??.??.1962 / Belfort, Ranska
??.??.1962 Vanha ranskalainen postikortti osui käsiini, terveisiä on lähetetty kaverille vuonna 1966. Ensimmäinen (tai toinen) Alsthomin valmistama Hr13 koeajolla Ranskan maalla. Paikkakunta on täysi arvaus - mutta tuollahan tehtaat sijaitsevat. Kortin teksti: "Aux essais: locomotive diesel-électrique construite en France pour les chemins de fer finlandais." Mitähän lie tarkoittanee Suomeksi?
Kommentit
| 22.04.2011 01:13 | Mika T. Polamo: | On niin enklantin näköistä tekstiä, että taitaa JT vain vitsailla. Siispä vastaan tosissani: "Lähdössä koeajolle: Suomen rautateille Ranskassa valmistettu Diesel-sähköinen veturi" On muuten pahuksen monessa kielessä raudasta väännetty tuo kiskoteiden sana - ja enkussa kuitenkin railway. PS. Mä en osaa ranskaa, enkä tiedä mitä "essais" tarkoittaa ja fer tuli mieleen Fe:stä ja ferrosta. Holy cow ja Santa Fe. | |
| 22.04.2011 01:14 | Lauri Marjamäki: | essay voi tarkoittaa montakin asiaa, mm. koeajoja, joten pitää suunnilleen paikkansa, aux essais = koeajoissa, ei lähdössä sinne:) (Käyttäjä muokannut 22.04.11 01:16) |
|
| 22.04.2011 01:25 | Jorma Toivonen: | Tack, tack, pojat. Meikäläisen kielitaito lähes olematon, mutta löytyihän sovelias käännös tähänkin ongelmaan. Mika: en vitsaillut, yhden ranskankielisen sanonnan osaan, mutta se ei sovi näille harrastajien sivustoille... Kiitokset suomennuksesta. | |
| 22.04.2011 09:14 | Lari Nylund: | Eikös tuolla kyljessä näyttäisi olevan numerosarja 2301? | |
| 22.04.2011 09:23 | Juha Puusaari: | W A U!!! Sitä on sitten ihan juurille päästy!! | |
| 22.04.2011 09:33 | [Tunnus poistettu]: | Mites tämä koeajo noin niin kuin teknisine yksityiskohtineen toteutettiin? Oliko Alsthomiin tehty 1435 millin telit ajomoottoreineen, vai oliko ajomoottori ja teli erillisrakennetta akseleiden suhteen? Kattos, kun onnistuin muotoilemaan lauseen mahdollisimman epäselväksi... | |
| 22.04.2011 10:10 | Topi Lajunen: | Kuvassa http://cedpics.files.wordpress.com/2009/06/p1060335.jpg sivustolla http://cedpics.wordpress.com/2009/06/01/553/ näkyy vasemmalla hyvin samankaltainen rakennuksen katto kuin tässä kuvassa. Jos ei muuta, niin ei ainakaan sulje Belfortia pois laskuista. :) | |
| 22.04.2011 12:02 | Kimmo T. Lumirae: | Alsthomhan teki kokeiltavaksi yhdet (??) 1435 mm-telit, joita koeajettiin CC10002 -sähköveturissa, jossa siis kokeiltiin ensimmäistä kertaa maailmassa kolmiakselista monomoottoriteliä. (Muistettakoon, että Dr13:a mainostettiin suomalaisille lastentaudeista vapaana, käytössä olevana konstruktiona!). Voisi kuvitella, että niitä samoja telejä käytettiin myös kuvan tapahtumassa. Samojen telien käyttö sekä sähköveturissa että dieselveturissa selittyy myös sillä, että Dr13:ssahan oli sama ajomoottori kuin mitä ranskalaisessa keskiraskaassa monomoottorisähköveturissa BBxxx...mikähän se nyt taas olikaan. | |
| 22.04.2011 12:16 | Harri Haavisto: | Kimmon muistelema sähköveturi oli BB16500 (jolla on allaan aikalailla Dr13 telejä muistuttavat 2 akseliset telit http://idata.over-blog.com/0/10/94/13/divers/shema-bb-16500.gif ). Lisäksi saman telin jatkokehitelmiä käytettiin myöhemmin sekä CC72000 dieseleissä että sähkövetureissa CC 40100, CC 6500 ja CC 21000. | |
| 22.04.2011 12:28 | Eljas Pölhö: | CC10002 kuva ja vähän tietoja on täällä http://www.passiondutrain.fr/les-prototypes/cc-10002.html | |
| 22.04.2011 13:51 | Petri Nummijoki: | Hr13 koeajettiin Ranskassa tosiaan ranskalaisesta sähköveturista lainatuilla teleillä ja veturit omat telit pääsivät tositoimiin vasta Suomessa. | |
| 22.04.2011 14:03 | [Tunnus poistettu]: | Kimmon kommentti oli yksityiskohdiltaan mielenkiintoinen. Oon varmaan joskus jostain aiheesta lukenutkin, mutta kun muisti valikoi tietyt asiat (naiset ensin, sitten vasta junat ja veturit), niin tämä on jäänyt tuonne backstage-osastolle. Mahtaiskohan tähän aasinsillan kautta liittyä se, että Dr16 suunniteltiin alunperin siten, että se voi toimia sekä sähköllä että dieselillä ja että härveli olisi voitu varustaa myös virroittimella? Vai oliko tämä pläni tarkoitettu nimenomaan Dr13:een? Ei voi muistaa. Mulla pitäisi jossain olla Dr13:n kuljettajan ohjekirja. Jos sen löydän ja jaksan iskeä skanneriin, voisin moisen laittaa nettiin; tekijänoikeuskysymykset tuskin ovat tässä enää tänä päivänä pullonkaulana. | |
| 22.04.2011 14:40 | Kimmo T. Lumirae: | Nimenomaan Dr13:aahan mainostettiin sellaisena, että sen voi muuttaa sähköveturiksi. Tätä tukivat periaatteessa sähköveturivalmiit telit ajomoottoreineen. Kokonaan toinen juttu on, että Valmetilla oli vielä 1980-luvulla piirustuslaudalla ainakin yksi sähköveturi (kenellä olisi kuvia, niitä on ollut Valmetin brosyyreissä????), jonka teho olisi ollut 4400 kW (4 x Sv1, siis) ja jossa olisi ilmeisesti käytetty Dr16:n tekniikkaa. | |
| 22.04.2011 16:45 | Jarkko Korhonen: | Hm. Olen jossain nähnyt kuvan, jossa tuo VR-logo on juuri tuollainen, ehkä juuri samasta veturista. Lieko ranskalaistyyppistä "huolimattomuutta" maalata se vain noin vai pitikö vaan joku SNCF:stä erottuva läiskästä keulaan? | |
| 22.04.2011 17:19 | Mika T. Polamo: | Mika*: Kimmo, meillä on jo http://vaunut.org/kuva/45950 Vauxhall Viva vorg! (*Huom. Kaksoispisteiden edellä on lausuja, ei puhuteltava, joka on erotettu pilkulla) | |
| 22.04.2011 20:39 | Kimmo T. Lumirae: | JES! Kiitos, tuota kuvaa olen kaivannut! Samasta hankkeesta on Valmetin esitteessä "Meet the M-locomotive" huomattavasti tylsemmin muotoiltu, ilmeisesti varhaisempi versio. On hyvin kiintoisaa, että Valmet oli näinkin myöhään vielä suunnittelemassa sähköveturia Suomeen. Valmet on ehkä siis tässä asiassa ollut aina väärässä paikassa väärään aikaan: sen vm. 1966 sähköveturi oli todennäköisesti aikaansa edellä (vrt. Sm1-2), mutta jäi antiikkisen neuvostoveturin tilauksen jalkoihin. Tässä taas Valmet on tarjonnut tekniikaltaan vanhentuvaa veturia, joka jäi huipputeknisen sveitsiläisveturin tilauksen jalkoihin. Tämä siis näin karkeasti mutkat suoraksi oiottuna. | |
| 24.10.2012 10:28 | Petri P. Pentikäinen: | Tänään on koko maassa liputuspäivä Valtionrautateiden pääjohtaja Erkki Aallon kunniaksi, tuleehan kuluneeksi 50 vuotta siitä, kun ensimmäinen Hr13 laskettiin laivasta isänmaahamme. | |
| 24.10.2012 10:53 | Jouni Hytönen: | Erkki Aalto taisi herättää aikoinaan kiivaitakin tunteita. Nyt 50 vuoden jälkeen vaikuttaa jopa vähän siltä, että hän oli monine uudistuksineen etuajassa (eli hänellä oli kirkkaita näkemyksiä, miten asiat hoidettaisiin paremmin, mutta ympäröivä maailma ei ollut kaikkeen vielä valmis). Tai ainakin poliittinen selkänoja jäi osin varmistamatta. Tai sitten hän turhautui ja yritti runnoa uudistukset läpi ilman tukea. Tässä voisi olla perusteellisen tutkimuksen paikka ja aineistoa löytyisi muutamaan graduun ja väitöskirjaan varmasti. | |
| 24.10.2012 11:58 | Petri Nummijoki: | Melko varmasti rautatieliikenteen tila olisi tänä päivänä nykyistä huonompi, jos Aallon sijaan pääjohtajana olisi 1956-1966 toiminut joku vähemmän tarmokkaampi. Aallon 10 vuotta kestäneen pääjohtajakauden aikana rautatielaitos nykyaikaistui 20 vuotta vähintään. Mutta ilmeisesti Aalto ei täysin ymmärtänyt, ettei kannata olla pioneeri joka asiassa. | |
| 24.10.2012 12:05 | Kimmo T. Lumirae: | Sana runnoa saattaa kuvata Aallon pääjohtajakautta hyvin. Uskon Petrin tavoin, että Aalto teki rautatielaitokselle hyvää ja myös, että hän pohjimmiltaan tarkoitti rautatielaitoksen parasta, joskin tulokset ovat kauniisti sanottuna vaihtelevia. Kuitenkin Aalto oli epäilemättä suuri visionääri, kuten Jouni kirjoittaa, ja onkin mukava kuvitella, minkälainen rautatielaitos olisi nykyään, jos Aalto olisi saanut vapaat kädet visioitaan toteuttaa. | |
| 24.10.2012 15:51 | Toni Lassila: | Eikös tälle tehty koeajoja kotimaassaan samaan tapaan, kuin Sr1:lle Neuvostoliitossa? ;) Ja pistää silmään tuo keulan "VR:n liikemerkki" :DD |
|
| 24.10.2012 16:49 | Petri Nummijoki: | Tarkoitin, että rautatielaitos nykyaikaistui teknisesti Aallon kaudella tai ainakin Aallon kaudella aloitetuilla toimenpiteillä. Rautatiehallitus oli sen sijaan Aallon aikana riitaisa ja riidat ilmeisesti levisivät alemmillekin tasoille, joten VR:n sisäisen ilmapiirin kannalta Aallon kausi ei todennäköisesti ollut onnistunut. | |
| 24.10.2012 21:28 | Petri Nummijoki: | Mutta kyllä Hr13-vetureiden kunniaksi sopii liputtaakin. Rautatieoperaattori tienaa rahaa nimenomaan vetureiden vetovoimalla, joten omistajalleen tämä oli varmaankin yksi parhaimmista hankinnoista, vaikka käyttäjät eivät näille hurranneet. | |
| 24.10.2012 22:50 | Kimmo T. Lumirae: | Näin on. Olen aina kuulunut Dr13:n kritisoijiin, mutta sen vetovoimaa ei voi vähätellä: aika peto vetämään se oli. | |
| 24.10.2012 23:00 | Petri P. Pentikäinen: | Auringon ja lippujen jo laskettua on myös epäselvyyksien välttämiseksi mainittava, että pidän sekä E. Aallon että U. Kekkosen kultteja erittäin viehättävinä, mutta molempien tapauksissa valtakautta tahraa ja himmentää luonnevikaisuus. | |
| 24.10.2012 23:23 | Jorma Toivonen: | Niin...., pakkohan näillä oli jotenkin tulla toimeen. Hieman kevythän tuo kitkapaino oli vetovoimaan nähden - yllätyksiä saattoi tapahtua. Ainakin aluksi käyttäjäystävällisyys oli kaukana toivotusta - monessa sivuston kuvassa ajotapahtumaa suoritetaan seisaaltaan mieluummin kuin käytettäisiin hyväksi miehistölle suunniteltuja, ohjaamon takaseinään kiinnitettyjä, säädettäviä (?), istuutumispaikkoja (ei istuimia). Ja hataran ohjaamon alkuperäinen lämmityswebastokin oli aivan omaa luokkaansa. Mutta hyvissä olosuhteissa nämä olivat oivallisia vetokoneita - kunhan vain tuo vihreä valo ajopöydässä syttyi (ilman ympärilyöntiä), niin sitten matka maittoi... | |
| 25.10.2012 07:20 | Timo Valtonen: | E Aallon tyylistä toimia vielä - Olihan meillä Kekkosen lisäksi Uolevi Raade, Juuso Waldén ja muitakin itse itsensä lähes jumaliksi kokeneita runnojia ja uudistajia, jotka suurina visionääreinä saivat hyvää (ja joskus pahaakin) aikaan. Samoin kuin muualla oli hitlereitä, stalineita ja vaikkapa katariina suuria. Se vaan ei ole enää nykypäivää. O tempora, o mores. | |
| 25.10.2012 07:44 | Toni Lassila: | Mielestäni Dr12 on (oli) paljon hienompi veturi kuin tämä. Ihan yliarvostettu laite, mielestäni. ;) Sen toisenkin dieselveturisarjan olisi voinut tilata Valmetilta (myös suomalaisella suunnittelulla). Olihan Hr/Dr13 voimakas, mutta varmasti todella epäluotettava. Ei hyvä. (Käyttäjä muokannut 25.10.12 17:14) |
|
| 25.10.2012 18:13 | Topi Pikkarainen: | Onkos Toni koskaan Hurua nähnyt? | |
| 25.10.2012 18:15 | Toni Lassila: | Shut up! "Sedap!" >;( | |
| 25.10.2012 18:38 | Tommi Koskinen: | Toni olitko VR 150-vuotisjuhlissa? |