08.06.1975 / Imatrankoski

08.06.1975 Neuvostoliittolainen dieselveturi TE3-4085 lähti Imatrankoskelta takaisin omaan valtakuntaansa vetäen kohtuullista tavarajunaa. Pienet kömyt kuuluivat tietysti asiaan.

Kuvan tiedot
Kuvaaja: Tapio Keränen
Lisätty: 08.06.2011 19:19
Muu tunniste
Rautatieinfra: Merkki
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

08.06.2011 21:17 Mika T. Polamo: Onko tämä negatiivi vai käytettiinkö SEV*-maissa tuolloin valkoista kömyä? Minä en juuri muista nähneeni kuin mustaa. Noen tiiä, mutta ehkä suuren sarjan, 6809 kpl, ansiosta yhdessä kaksikosssa on säädöt menneet kohdalleen. (*Sovietmielinen, Erimielisyys Verboten)
(Käyttäjä muokannut 08.06.11 21:18)
08.06.2011 22:51 Tapio Keränen: Vahva usko järjestelmään muuttaa mustankin valkoiseksi. On tämä kuva negatiivista skannattu, mutta tässä kuitenkin jo hyvin positiivinen.
09.06.2011 00:43 Jorma Toivonen: Kevyt tyhjävaunujuna itään, olisiko ensimmäinen yksikkö jopa sammutettu? "Väljähkö" ja seisonnan aikana "kylmettynyt" dieseli lykkää ilmoille harmahtavaa pakokaasua, kunnes lämpenee kunnolla (vrt Dv12:n MGO). Olivatko tämän sarjan moottorit 2-tahtisia?
09.06.2011 08:39 Petri Koskela: Kaksitahtisia 2Д100 vastakkaismäntämoottoreita olivat, kahdella kampiakselilla: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:D​iesel2D100.jpg
09.06.2011 08:41 Kari Rantanen: Tuossa kuvatekstissä sanotaan http://www.train-photos.com/picture/numb​er7351.asp

sanotaan olevan vastakkaismäntä-2-tahti-dieseleitä(2kampiakselia). Savutus on aina ollut ko. moottoreille Neuvostoliitossa enemmän sääntö kuin poikkeus.
09.06.2011 09:27 Juha Kutvonen: Rata näyttää kovin huteralta tällaisen järkäleen alla, mutta kai kesti, niin kuin kesti suuret 2-10-0 decapodit ym. itänaapurin kaluston.

Omat havainnot 2M62-vetureiden kohdalla ovat samanlaiset, eli Imatrankoskelta takaisin itään mennään usein(?) etummaisen yksikön moottori sammuksissa. Taitaa olla alamäkeä ja junatkin yleensä tyhjiä sinnepäin.
09.06.2011 10:53 Petri P. Pentikäinen: Vaalea pakokaasu voi olla peräisin höyrynkehittimestä, joka on asennettu hämäysmielessä tähän todellisuudessa atomikäyttöiseen AE3-sarjan veturiin. Antennien suuri määrä ja katolle 45 asteen kulmaan asetetut kaikuluotaimet viittaavat myös vakoilukäyttöön.
21.02.2013 20:41 Lasse Hinkkanen: Nuo vastakkaismäntädieselit taisivat olla itäblokin maissa aika yleisiä. Muistan aikoinaan Peipohjassa (nyk. Kokemäki) oli Itä-saksalainen asetinlaite ja myöskin heidän rakentamansa, niin siinä oli varavoimakoneena vastakkaismäntädieseli. Olihan näitä vastakkaismäntäkoneita myös yhdellä kampiakselilla, toisaalta kaksi kampiakselia oli yhdistetty toisiinsa hammasrattailla.
(Käyttäjä muokannut 21.02.13 20:44)
22.02.2013 00:25 Kimmo T. Lumirae: Käsittääkseni nämä(kin) perustuvat jenkkimoottoreihin; Jenkeissä ainakin Fairbanks-Morse käytti vastamäntämoottoreita mm. Trainmaster-vetureissaan, joten eiköhän konstruktio ole sieltä.

Miten vastamäntämoottorissa voisi olla vain yksi kampiakseli, Lasse?
07.03.2013 23:47 Lasse Hinkkanen: Yhdellä kampiakselilla olevassa vastamäntäkoneesssa männät käyttävät keinuvipuja, jotka välittävät liikkeen kiertokankien kautta samalle kampiakselille. Esim. 50-luvun Commer kuorma-autossa oli vastamäntädiesel yhdellä kampiakselilla. On olemassa muitakin konstruktioita esim. http://www.ecomotors.com .
(Käyttäjä muokannut 08.03.13 01:20)

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!