26.06.1976 / Helsinki, välillä Helsinki Länsisatama–Katajanokka
26.06.1976 Kaivopuiston rataa kuvattuna Ehrenströmintieltä, kuvaajan takana Olympiapaviljonki.
Kommentit
| 27.07.2011 16:20 | Markku Huusko: | Mikähän tuo halli on, missä vetomestari pihalla? | |
| 28.07.2011 11:58 | Pasi Seljas: | Nuokin aiemmat Sisu-vetomestarit ovat nykyään Kalmar merkkisiä ja terminaalitraktoreita kansainväliseen tapaan. Satamissa tosin taidetaan edelleen puhua vetomestareista, mutta tietty vain Suomessa. | |
| 30.07.2011 22:52 | Antti Busk: | Tunnelissa näkyisi olevan kaksi suuaukkoa. Oliko peräti kaksi raidetta? | |
| 02.08.2011 09:53 | [Tunnus poistettu]: | Mun mielestä tossa ei ollut kuin yksi raide. Jotenkin aivan hämärästi muistan Skattan lukuisat raiteet ja Kauppahallin editse menneen Dv15:n jostain vuodelta 1982 tai 1983. Homma meni jotenkin niin, että kun mentiin porukoiden kanssa Suomenlinnaan, halusin jokaikinen kerta käydä kuikkimassa Katajanokan raiteistoja. Lari muistanee tästä asiasta natiivina skattalaisena enemmän kuin minä kalliolaisena, joskin sittemmin Martinlaaksolaistuneena erikoisasiantuntijana. | |
| 02.08.2011 10:34 | Jyrki Längman: | http://vaunut.org/kuva/23152?t=ratapihakaavio | |
| 02.08.2011 10:59 | Lari Nylund: | Ei ole vuonna 1985 Alppilasta Katajanokalle muuttaneella lisättävää Jyrkin linkittämään ratapihakaavioon, mikäli et tarkoita Katajanokan ratapihakaavion näkemistä. Viime viikolla oli Skattalla edelleen nähtävissä muutamissa paikoissa kiskoja ja vesiviskurikin on pysynyt paikoillaan. Harmi sikäli, että SRHS ry:n aikanaan tuohon Katajanokan vesiviskurin vierelle tarjoama Hr1 1002 (muistaakseni) ei kyseiselle paikalle päätynyt muistomerkiksi. Pitäisikö yritys uusia? | |
| 09.11.2015 21:19 | Eemeli Mäenpää: | On siinä mielenkiintoinen paikka. Mikä on nykytilanne? | |
| 10.11.2015 06:32 | Jukka Voudinmäki: | Elokuussa 2011 Kuukkeliauton ikkunasta katsoen: https://www.google.fi/maps/@60.1610221,24.9568867,3a,49.5y,180.08h,84.74t/data=!3m6!1e1!3m4!1s1LQq6IFNqzU5LPrxoHuG1w!2e0!7i13312!8i6656 Joku paikkakuntalainen voinee käydä dokumentoimassa nykytilanteen ja laittaa otoksensa esille. |
|
| 14.04.2017 19:48 | Erkki Nuutio: | Sisu TR-150 4x4 RO-RO, moottori Volvo TD70G, vaihteisto Clark 28624, akselistot Sisu BEA ja BTE. Ensimmäiset vetomestarit kehitettiin täyshelsinkiläisin voimin Flemarin SISUn ja Sörnäisten Oy Stevedoringin kesken. SISUina vetomestareita ehdittiin tehdä Karjaalla ja Hämeenlinnassa 2600 kpl. Lisäksi SISU teki 1987-2005 yksinkertaisempia vetomestareita Texasissa Magnum -tuotenimellä sekä hankki 1993 Ottawa -vetomestaritehtaan. https://en.wikipedia.org/wiki/Sisu_Terminal_Systems Partek Oy:n sai (!) hankkia silloin Sisu Terminal Systems -nimisen SISUn ja VALMETin siirtokone- ja autotoiminnan (ja traktori/moottoritoiminnan) vuonna 1997. Se rikkoi näiden oleelliset toimintasynergiat ensitöikseen sekä nöyryytti asiakkaisiin päin muuttamalla tuotenimeksi KALMAR Taxellin hankkiman pienehkön ruotsalaistehtaan mukaan. Vetomestarit erotettiin kuorma-autoista ja akselistoista ja kehittäjistään ja siirrettiin vähemmän hallitusti Tampereelle entiseen Valmetin tehtaaseen (Transmec). Kun KTM oli aikansa seurannut itse aiheuttamaansa Partek-touhua, se otti ja hajoitti sen. Ostajaksi tuli nyt Cargotec (Kone), joka kuittasi ostohinnan myymällä traktori- ja moottoriliiketoiminnan AGCO:lle. Näin muu tulikin ilmaiseksi Cargotecille, joka saattoi siksi luovuttaa SISU-autotoiminnan tämän johtajille huokeasti. Enää ei kuitenkaan oltu maailman suurin vetomestarien/terminaalitraktorien valmistaja, mikä SISU oli. Cargotec vei näiden pienentyneen tuotannon Puolaan, minne se siirsi myöhemmin näiden suunnittelunkin. Tähän tapaan työpaikat siirtyvät Suomesta halvempiin maihin KTM:n ja EU:n (tuki tehdasinvestoinnille) tuella. Tai itse asiassa ei. Suurimmaksi valmistajaksi KTM:n (Vuoria) ja Taxellin sähläilyn ja asiakkaiden paheksunnan seurauksena onkin noussut alunperin SISUa paljon pienempi hollantilainen perheyritys, Terberg Special Vehicles: http://www.terbergspecialvehicles.com/ . Ja Hollannin palkat ovat Suomea korkeammat, Puolasta puhumattakaan. Nyt on noin 2500 Terberg työntekijää, joista noin puolet terminaalitraktoreissa. Terberg ei ole sählännyt, siellä ei ole Vuorioita eikä Taxelleja eikä vastaavia. Eikö vain Karjaallekin (Raaseporille) olisi ollut kovasti tarpeen tällainen maailmanlaajuinen liiketoiminta ja sen toistatuhatta työpaikkaa? |
|
| 21.01.2020 00:37 | Jimi Lappalainen: | Kuva tunnelin suulta vuonna 2018: http://vaunut.org/kuva/131854 | |
| 21.01.2020 04:49 | [Tunnus poistettu]: | Olispa se Vanaja vaan myyty sveduille. | |
| 21.01.2020 16:31 | Erkki Nuutio: | Ainakaan Scanialle tai Volvolle mynnistä ei suomalaisille olisi ollut iloa. Ruotsalaisostot ovat tunnetusti lähes aina ostoja pois vietäväksi. |