06.08.2011 / Jyväskylä
06.08.2011 Lättä 4117:n ohjaamoa.
Kommentit
| 11.08.2011 11:29 | Tunnus poistettu: | Oliko tuo etualalla näkyvä istuin kaikissa lätissä? muistan vain nuo "läppäistuimet". Etupäässä matkustimmekin moottoripäässä joko moottorin kopalla tai joillain laatikoilla istuen. Siis silloin 50-60 luvulla. | |
| 11.08.2011 19:50 | Jouni Hytönen: | Kaikissa ei tuota etualan istuinta ainakaan loppuaikoina ollut. Ei kyllä nyt muistu mieleen mitään logiikkaa, missä yksilöissä noita oli. | |
| 11.08.2011 20:58 | Mikko Herpman: | Varmaan nämä penkit on olleet kaikissa uutena. Meillä Keitele-Museolla penkki oli ostaessa ainoastaan 4204-vaunussa. Muihin nämä lisättiin jälkeen päin. Lattiassa oli muistaakseni kaikissa valmiit reijät. Pieksämäen romuletkan vaunissa joissain oli vielä penkit tallella, niistä ne purettiin meille. | |
| 12.08.2011 05:37 | Tunnus poistettu: | Tuli muuten mieleen sellainen kysymys lätistä, että oliko niiden moottorit suunniteltu varta vasten niihin vai käytettiinkö joissain muissakin ajoneuvoissa? | |
| 12.08.2011 09:58 | Tunnus poistettu: | Vielä tuosta istuinasiasta: Ennenvanhaan kun VR vielä palvelikin asiakkaita, kuljetettiin kyydissä monenlaista tavaraa, ja jos vuoroa ajettiin vain yhdellä moottorivaunulla, voi hyvinkin ajatella tuolin poistetun tavaratilan lisäämiseksi. | |
| 13.08.2011 18:50 | Kimmo T. Lumirae: | Lätän Valmet 815 D on tiettävästi syntyjään Scania D 815 (kas, kas!!), jollaisia on sekä vapareina että ahdettuina ruotsalaisissa lättähatuissa (yllätys) ja mm. Scanian Metropol-kaupunkibussissa. Suomessa ahdettua Valmettia on tiettävästi käytetty merivoimien jossain moottoriveneessä tms. | |
| 14.08.2011 00:06 | Juhani Pirttilahti: | Lätän koneesta on myös turboahdettu rinnakkaismalli Valmet 815 DS. Sellaista oli kaksoiskoneistona ajateltu nopeiden lättä-tyyppisien Dm8- ja Dm9-junien voimanlähteeksi (max 140 km/h). Tällä ei ollut mitään tekemistä myöhemmin tulleen Dm8:n ja Dm9:n kanssa, mutta olipahan moisia suunniteltu. | |
| 14.08.2011 00:13 | Juhani Pirttilahti: | Moottorin 815DS sylinteriluku 8, syl. halkaisija 120 mm, iskunpituus 130 mm, tilavuus 11,8 l, paino 1150kg, huipputeho 250 hv / 2000 r/min ja hyötysuhde 0,80. | |
| 14.08.2011 05:26 | Kimmo T. Lumirae: | Mitähän mahtaa tarkoittaa "hyötysuhde 0,80"? Se ei voi olla 80%, joten mikä tuo on? Ahtopaine? (Käyttäjä muokannut 14.08.11 05:27) |
|
| 14.08.2011 11:34 | Juhani Pirttilahti: | Jaa-a. Porkkanan koneistolle on hyötysuhde-käyrä vaihteesta riippuen n. 0,75 - 0,87 ja suoralla vaihteella 0,97... | |
| 14.08.2011 13:05 | Kimmo T. Lumirae: | Voimansiirron hyötysuhde, niin. Mutta pelkän moottorin kohdalla mainittuna? Hydrodynaamisen vaihteiston hyötysuhde on todella näitä lukemia, mitä mainitset, samoin suoralla vaihteella arvo on tietenkin liki yksi, mutta Valmetin kohdalla ei puhuttu minkäänlaisesta voimansiirtoratkaisusta. | |
| 14.08.2011 14:36 | Juhani Pirttilahti: | Luulen, että hyötysuhdeluku moottorin tiedoissa liittyy olennaisesti siihen Valmetin lättäjunaprojektiin, jolloin se olisi voimansiirron hyötysuhdeluku... (Käyttäjä muokannut 14.08.11 14:38) |