20.07.2012 / Välillä Siuntio–Kela
20.07.2012 Teräspöyrän omistuksessa oleva Dr35 sepelijuna
Kommentit
| 23.07.2012 11:59 | Tommi K Hakala: | Nyt kisa pystyyn, missä muissa aktiivikäytössä olevissa vetolaitteissa on tikkarit tallella ? | |
| 23.07.2012 12:09 | Jimi Lappalainen: | Ainakin Turun Kisko-Kallet Trr 359 ja 370, sekä osa Tve4 -koneista. | |
| 29.08.2012 19:22 | Jimi Lappalainen: | Aktiivikäytöstä en tässä tapauksessa tiedä, mutta Ttk2 -tukemiskoneessa 91051 on tikkarit keulassa: http://vaunut.org/kuva/8807 Liekö vielä muita? | |
| 08.09.2012 07:22 | Toni Lassila: | Onkohan tässä hienot äänet? Jos kuvassa olisi deeveri säleikkö levällään voisin helposti kuvitella sen ääänen. Veikkaisin, että tuossa on joku kuorma-auton kone. | |
| 08.09.2012 07:53 | Kimmo T. Lumirae: | Move 66:ssa on omaperäinen käyntiääni. Siinä on GM 16V-71N -kone:545 hevosvoiman V 16 kaksitahtidiesel ja tuossa on sama kone, tosin turboahdettuna (perusmallin koneessa on Rootsin mekaaninen ahdin tai pikemminkin huuhtelupuhallin / huuhtelupumppu): http://www.youtube.com/watch?v=AU9u1mtReSw&feature=related . Kone pitää käydessään paljon nopeampitempoista pärinää kuin nelitahtidiesel, kuten myös tässä: http://www.youtube.com/watch?v=Ku9x-bJAVOg . Kuvat ovat bussinromuista, mutta äänet toimivista ja hyvin käyvistä GM 6-71 -kaksitahtidieseleistä, jollaisia oli kaksi Vv 13 / Tve 3 -vetureissa ja neljä moottoria (aina kaksi vierekkäin) Dm 4 -moottorivaunuissa. | |
| 08.09.2012 08:03 | Toni Lassila: | Mahtava käyntiääni! Varsinkin tyhjäkäynnillä kuulostaa hienolta. Ei tuo varmaan ole yhtä äänekäs kuin deeveri. Sitä äänekkyyttä ei oikein noissa videoissa pysty havaitsemaan. :) GM 6-71 on silti tyypillisen bussin tai kuormurin koneen kokoinen. Aika hassua, että tuota on käytetty jo 50-luvulla Dm4:ssä ja Dv13:ssa. (Käyttäjä muokannut 08.09.12 08:16) |
|
| 08.09.2012 12:19 | Kimmo T. Lumirae: | GM:n, eli myyntinimeltään Detroit Diesel, 71-sarja esiteltiin jo 1938, ja juurikin kuusisylinterisenä, tilavuudeltaan seitsemän litraa. Tehoahan siinä oli VR:n käyttämässä mallissa 175 hv, ja niitä käytettiin tosiaan pareittain eli 350 hv kahden kuusisylinterisen koneen muodostamasta parina. Näitä parimoottoreita käytettiin sodan aikana mm. M4 Abrams -panssarivaunussa ja VR:n (Valmetin) hankkimien moottoreiden kerrottiin olevan peräisin US-armeijan ylijäämävarastoista. 1957 esiteltiin V-versio ja tämän kuvan (ex-)Move 66:n V 16:n tilavuus on vaivaiset 18,5 litraa eli veturimoottoriksi todella pieni, jos on tehokin 545 hv melko vaatimaton (vertaa Dv 15 melkein sataan litraan ja 840 hv:aan). Mielestäni kaksitahtidieselistä on erittäin onnistunut murjaisu tämä: "Kaksitahtidieselmoottori on lämpövoimakone, jossa polttoaineen energiasisältö muutetaan meteliksi". :o} |
|
| 08.09.2012 12:24 | Toni Lassila: | Kaksitahtidieselin möyräisy mutkan takana. :D Tuommoinen ääni siinä voisi olla? Tuskin se kuuluu yhtä kauas kuin Dv12:n MGO. MGO:n möyry kuuluu jo kilometrien päästä. xD | |
| 08.09.2012 18:55 | Petri Nummijoki: | Dm4:n koneistoratkaisusta on väitetty Rautatieliikenne-lehdessä, ettei 50-luvun alussa ollut saatavana muuta tarkoitukseen soveltuvaa moottoria, joka olisi ollut jo ennestään aktiivikäytössä toimivaksi todettu. Siten hankala nelimoottorinen ratkaisu ei ehkä ollut niinkään valmistajan vika vaan pakon sanelemaa. | |
| 08.09.2012 19:10 | Kimmo T. Lumirae: | Olen valmis uskomaan tuon. Saksalaisilla oli enemmän tai vähemmän piirustuslaudalla kiintoisia malleja, joista sitten tuli karvaita kokemuksia Maybachin ja Mekydron muodossa. Ranskassa, Italiassa ja monessa muussa maassa ei kehitys ollut vielä päässyt kunnolla alkuun. GM oli varmaan melko luotettavalta kuulostava kumppani ja uskon, että hinta ei ollut paha. Periaatteessa Lätän Valmet-Scania -diesel oli samaa teholuokkaa ja tuskin liian painavakaan, mutta ehkä se ei ollut valmis lisenssituotantoon vielä noin vuonna 1949. Mutta niitäkin olisi tarvittu neljä, olisipa toteutettu suomalaisittain vapareina tai ruotsalaisittain ahdettuina; tehossa ei suurta eroa ollut. | |
| 24.04.2013 10:34 | Heikki Kannosto: | Detroit Diesel ei ole Suomessa bussinkaan moottorina täysin tuntematon. 1980-luvun puolivälissä nousin Pohjois-Haagassa linjan 52 bussiin, iltapäiväruuhkan aikaan oli lisävaununa noin vuoden 1968 mallinen, ilmeisesti melko viimeisiään vetävä kappale jonka sisäkaton etureunaa koristivat Detroit Dieselin ja Allison-automaattivaihteiston logot ja käyntiääni oli ikään kuin oktaavin verran liian korkea. Tarkoitus oli ollut matkustaa vain muutama pysäkinväli ja vaihtaa sitten bussia, mutta moisessa antiikkiesineessä oli tietysti ihan pakko matkustaa ihan päätepysäkille asti kun ei onneksi ollut kiire mihinkään. Tammelundin Liikenteellä tuntui noihin aikoihin olevan Helsingin äänekkäimmät bussit ... ellei tämä nyt sittenkin ollut Saaren Auton yksilö. (Käyttäjä muokannut 19.10.14 18:57) |
|
| 24.04.2013 13:33 | Topi Lajunen: | Kuulemma Helsinki-Vantaan lentoaseman uudehkot pelastusajoneuvot, Rosenbauer Pantherit http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Helsinki-Vantaa_airport_LE21.jpg kätkevät sisuksiinsa Detroit Dieselin koneet. | |
| 24.04.2013 13:42 | Petri Nummijoki: | http://fi.wikipedia.org/wiki/Kabus (Käyttäjä muokannut 24.04.13 13:43) |
|
| 24.04.2013 16:33 | Kimmo T. Lumirae: | Näin näyttäisi olevan, Topi, mutta nämä ovat jo nelitahtikoneita. | |
| 14.09.2013 17:53 | Heikki Kannosto: | Kasvaako tuosta aikuinen seepra kun muutama vuosi odotellaan? |