30.04.2012 / Välillä Lautiosaari (Elijärven kaivosradan vaihde)–Elijärvi

30.04.2012 Tältä näyttää nykyisin Perta-Aavan tasoristeys Elijärven kaivosradalla. Ei siinä paljon kiskoja enää näy. Puomitkin on käyty korjaamassa parempaan talteen. Enää valolaitteisto ja hälytyskellot on paikallaan.

Kuvan tiedot
Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kevät

Kommentit

25.07.2012 11:46 Santeri Kivioja: Ai eikö tämäkään rata ole enää käytössä? Kuis kauan tämmöisen liikennöinnin lopetuksen tapahtumisesta oikein on?
25.07.2012 11:59 Riku Outinen: Kuljetussopimus Vr Cargon (nyk. Vr Transpoint) ja Outokummun välillä päättyi 31.12.2005, joten kohta on 7 vuotta liikenteen lakkaamisesta. Valitettavasti kuljetusyritys joka on vastannut rikasteiden kuljettamisesta 2006 alusta sai juuri jatkosopimuksen, jonka mukaan Elijärven liikenne kulkee kumipyörillä ainakin 2019 loppuun asti. Elijärven kaivosta laajennetaan, ja ei kohta tuossa rekkarallissa ole enää mitään järkeä. Harmittavasti Vr, sekä toinen rautatieyritys (Proxion?) hävisivät tarjouskilpailun SH-Constructionille.
(Käyttäjä muokannut 25.07.12 12:00)
25.07.2012 12:16 Antti Rantakolmonen: Riku: Kiitos tiedosta. Olipa masentava uutinen :(
28.07.2012 03:12 Jukka Viitala: Radan rakentamiseen tarvittiin pioneerien apua, saksalaisten huoltokeskus lentokentän itäpuolella tuhottiin sellaisella perusteellisuudella, että lähes koko ratalinjan matkalle oli satanut a-tarvikkeita. Löysin Mauserin patruunakampoja jopa Hietakaulan ampumaradalta kaivoksen pohjoispuolelta laatikollisen. Silloin 50-vuotias ruuti toimi, mutta hylsyt murenivat käsiin.

Kaivoksen räjäytysten aikaan -90 Elijärven ratapihalle sytytettiin "punainen" palamaan, ettei juna päässyt rikastamolle. Olin kerran opastimen juurella iltapaukun aikaan, juna tuli viereen ja eikös ampu vähän karannut. Näin pölinää murskan katolla, sitten pihalla ja lopuksi kiviä satoi junankin ympärille. Veturikuski oli varmaan uusi kun huusi ikkunasta, että "onkos täällä aina tämmöistä". Ei siihen muuta keksinyt kuin huutaa, että "vain joka toinen kerta", punainen pimeäksi ja junan edellä rikastamolle katsomaan, että rata oli auki.

Oikeasti oli noutaja aika lähellä. Kaivosalueen rakennusten katot oli vahvistettu kestämään pikku roiskaukset, mutta olimme aika suojattomia Deeveriporukan kanssa ja kivet olivat parin nyrkin kokoisia, tiheys 4:n päälle eli liki tuplasti normikiven painon. Jostain kumman syystä veturi piti saada aina kaivoksen reunalle ja vasta vaunujen täytyttyä se vaihdettiin Tornion päähän. Ehkäpä 130 m syvä monttu tarjosi vaihtelua muuten tasaiseen maisemaan. Olihan siellä isoja koneita. Tai veturin painolla ajettiin latu auki. Jostain syystä Hangosta tulleet pommivaunut tulivat aina painamalla kelillä kuin kelillä...

Kemi-Tornio liikennettä varten oli olemassa ihan omat vaunut, joissa oli vaunun leveyden pituiset vaihtolavat rinnakkain. Tyyppiä en muista. Lootia oli joko 3 tai 4 rinnan, jälkimmäistä näki harvoin. Liikenteessä oli varmaan 2 runkoa.
03.01.2014 19:36 Antti Rantakolmonen: Tänne ollaan virittämässä muuten resiinatoimintaa! Luki posarissa jokunen päivä sitten.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!