20.05.2004 / Rauma, Rauma

20.05.2004 Dv12 2543 Anderssonintien tasoristeyksessä matkalla kohti Metsä-Botnian tehtaita.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Rauma (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Rauma

Kuvaaja: Mika Hirvonen
Lisätty: 02.06.2004 00:00

Dieselveturi
Dv12: 2543

04.06.2004 19:52	joukahainen:	Eipäs kun Dv12 tuo vaunuja pois Metsä-Botnian tehtailta
31.12.2019 16:49	Ari-Pekka Lanne:	UMPipuut vietiin vielä tuolloin työntämällä.
31.12.2019 18:57	Jani Keskinen:	Miten nykyään tällä radalla liikennöidään? Täydet vaunut aamuseitsemän aikaan tehtaalle (jos aamuyöllä on tullut rapujuna paikkakunnalle) ja tyhjät pois melko pian T 3716 lähdön jälkeen? Nämä perustuu omiin kokemuksiin, nyt on kulunut tovin kun olen tuolla päin ollut väijymässä :)
31.12.2019 20:37	Ari-Pekka Lanne:	Rauman »nelospäivystäjänä» pöristelevä Dv12 iskee Vapiti-sankansa illan mäntyjunaan T (5)3723 tavallisesti saman tien Siperian Suden saatua ystävyyssiteensä irti siitä. Saattaa sekin silti joskus joutua odottamaan yön yli Rauman ratapihalla, jos vaikka Repolassa on ruuhkaa tai iltapäivystäjillä kiireitä. Aamuyöllä mahdollisesti saapuva kuusijuna (T (5)4318, T 55167 tms.) viedään kahdessa palassa, ja niiden palasten viemisessä on suurehkoa ajallista hajontaa. T (5)3707 taidetaan viedä 3723:n tapaan yhtenä tuuttina. Aamupäivällä lähtevä koivujuna (T (5)3714, T (5)3718) haetaan Repolasta yleensä samana aamuna, kun se on kulussa. Tyhjien pankkovaunujen hakemisen ajoittuminen taitaa olla kiinni ‒ paitsi siitä, miten niitä on saatu kuorimoilla purettua ‒ päivystysvetureiden muista askareista. Pelkkiä pankkoja lähetellään maailmalle ainakin junissa T 3716 ja T 3732, olisiko joskus T 3726:ssakin ‒ niin ja tietenkin kurkotusvaunujen kera T 55712:ssa eli »Kokemäkeläisessä». Nyt aivan viime päivinä on ollut tarjolla tuiki harvinaista herkkua Raumalta Joutsenoon haketta kuljettavan junaparin T 20351/20350 muodossa. Eilen ehtoostikin Dv12 2522 näkyi vievän Pv 6762:na Repolaan T 3723:n mäntyvaunuston sekä tuovan takaisin tullessaan T 20350:n liki kukkurakuormaiset hake-Fakks:hitit (80 aks.). Mutta vielä tuohon yo. valokuvan aikaan… Suojantien ylikäytävässä sentään oli jo turvallisuuslaitos, niin kuin kuvasta näemme. Sen sijaan edellisessä ja luullakseni pikkuautoliikenteellisesti pahemmassa Anderssonintien ylikäytävässä ei tainnut vielä tuossa maailmassa olla. Ja työntämällä mentiin mäkeen. Jatkuvan radioyhteyden varmistamiseen riitti painatuksessa kipparin toosan »kontrollipiippi». On se ollut hurjaa kyytiä.
31.12.2019 22:28	Tero Korkeakoski:	Meneekö kaikki raakapuu sellutehtaalle vai meneekö osa UPM:lle?
31.12.2019 22:31	Ari-Pekka Lanne:	Toki molempiin menee. Ja juuri UMPipuut täytyy viedä kahdessa palassa, kunnei sinne mahdu kokonaista junaa kerrallaan.
31.12.2019 22:57	Tero Korkeakoski:	Mimmoinen jakosuhde noissa on, meneekö sellutehtaalle enemmän? Ja meneekö molempiin kaikkia puulajeja?
31.12.2019 23:18	Ari-Pekka Lanne:	Metsään menee lähinnä mäntyä, UPM:lle kuusta. Nyt kun UPM sulki yhden paperikoneen, voi kai sanoa, että suurin osa puusta menee Metsään. Ja vielä jos se uusi sahakin tulee, niin sen luulisi näkyvän (positiivisesti) rautatiekuljetusten määrässä.
02.01.2020 22:51	Jouni Ijäs:	Aapeen havaintojen perusteella Repolaan on enemmän liikennettä kuin luulin. Avoimen datan loppumisen jälkeen Repolan liikenteestä on muualla asuvan ollut äärimmäisen vaikeaa päästä selville.
03.01.2020 00:45	Teemu Sirkiä:	Mikäs avoin data nyt on loppunut? Osviittaa käytöstä saa katsomalla raideosuuden 317 historiaa, https://juliadata.fi/live/station?s=RMA&​sections=1
03.01.2020 08:00	Jouni Ijäs:	Tarkoitan "veturit kartalla" palvelua, jolloin siinä näkyi vielä vetureiden liikkeet muistaakseni vihreänä pisteenä.
03.01.2020 09:12	Teemu Sirkiä:	Kyseessähän ei ollut varsinaisesti ainakaan virallisesti mikään avoin data, vaan VR:n omaa sisäistä dataa, joka oli vahingossa päätynyt jakeluun nettiin.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!