??.??.1985 / Fichtelbergbahn, Itä-Saksa
??.??.1985 Höyryveturivetoinen matkustajajuna Fichtelbergbahn:lla entisen Itä Saksan alueella 1980-luvulla
Kommentit
| 21.08.2012 15:06 | Mikko Herpman: | Mahtaisikohan kuva olla Die Harzer Schmalspurbahnen rautatieltä. http://www.harz-bahnen.de/ http://en.wikipedia.org/wiki/Harz_Railway Ainakin jotain kuvia kun tuolta katselee niin saman näköisiä vetureita ja ehkä vaunujakin.. Miten lie raideleveyden kanssa. Harzin radalla on 1000mm. Näyttääkö tuo kapeammalta, ehkä 750mm? |
|
| 21.08.2012 15:08 | Tunnus poistettu: | Kapealta vaikuttaa. Mikä lie oikea mitta. | |
| 21.08.2012 15:36 | Kimmo T. Lumirae: | Mm. Sachsenissa DDR:ssä on/oli 750 mm:n ratoja. | |
| 21.08.2012 15:42 | Oskari Kvist: | Mahtaakohan tuo tasoristeys olla vartioitu vai vartioimaton, kun en oikein N E Ä? WSSB valmisti valo-ja äänivaroituslaitoksia jotka olivat tuollaisella ristillä varustettuja: http://www.youtube.com/watch?v=58vqW1svXZU (tuossa tosin on puomitkin) | |
| 21.08.2012 17:39 | Kimmo Säteri: | Taatusti vartioitu tasoristeys. Jos ei muuten, niin Stasin agentti lymyää jossain lähistöllä ja vahtii epäilyttävän tuntuisia maamiehiään. :) | |
| 21.08.2012 20:07 | Kari Haapakangas: | Stop-merkki viittaa kyllä vartioimattomuuteen. | |
| 21.08.2012 21:36 | Kimmo T. Lumirae: | Ja tarkoitin tietenkin Saksia enkä Sachsenia. Aina ei voi välähtää ennen kuin iltasella. | |
| 21.08.2012 21:56 | Tapani Havia: | Raideleveys on 750mm varmasti, mutta paikaksi epäilen Fichtelbergbahnia. | |
| 21.08.2012 23:41 | Petri Koskela: | Oikeanpuoleinen rata näyttää leveämmältä, onko ihan normaaliraiteinen vaiko metrinen? | |
| 22.08.2012 01:16 | Sakari Kestinen: | Sachsen on suomeksi Saksi. | |
| 22.08.2012 09:11 | Esko Ampio: | Dresdenissä näin, isolla junalla ohikulkiessani, tällaisen kapearaidejunan liikkuvan, joitakin vuosia sitten. Veturikin näytti samanlaiselta, monta vetopyöräparia. | |
| 22.08.2012 09:53 | Timo Valtonen: | Tällaisia ratoja on runsaasti nykyisen Saksan itäosassa. Kuljetusten siirtäminen Itä-Saksan puolella kumipyörille tapahtui huomattavasti hitaammin kuin Länsi-Saksassa. Tästä syystä varsinkin kapearaiteisista kiinnostuneille Saksan itäosa on oikea aarreaitta. - Veikkaan tämän junan olevan Harz-vuoriston radalta niin kuin ensimmäinenkin kommentoija kirjoittaa. Tosin entisen DDR:n eteläosissakin löytyy myös vuoria ja mäkisiä maisemia. Yleensä kapearaiteset radat alkavat joltain leveäraiteisen radan asemalta niin kuin Jokioisten ratakin. Kerran ajaessani autolla Dresdenistä Prahaan hyvin mäkisessä maastossa vastaan tuli tien vieressä kulkeva juna, jota veti "painekattilaveturi", siis veturi, jossa ei ole tulisijaa, vaan höyry "tankataan" veturiin. Asiantuntijat kertokoot oikean nimityksen! Kyseinen juna on kuulemma ollut kaupallisessa liikenteessä tänäkin kesänä. |
|
| 22.08.2012 13:17 | Museorautatieyhdistys Ry: | "painekattilaveturi" = Termospullo. kyseistä veturityyppiä on ollut käytössä myös suomessa | |
| 22.08.2012 13:51 | Jouni Hytönen: | Höyrysäiliöveturi taitaa olla oikea termi. | |
| 23.08.2012 16:12 | Miika Rosendahl: | T.Havian epäily Fichtelbergbahnista (Cranzahl-Kurort Oberwiesenthal, 750 mm) on mitä ilmeisimmin oikea. Kuvan juna on juuri saapumassa Cranzahlin asemalle. Toinen radoista on normaaliraiteinen, nykyinen KBS 517 (Chemnitz - Flöha - Cranzahl - Vejprty), jonka Sehman (Chemnitzin) suunnan tulo-opastimen masto näkyy viaduktin päässä. | |
| 23.08.2012 19:21 | Joni Lahti: | Karttakuvan http://tinyurl.com/d2r6wk5 ja GoogleEarhtin tietojen mukaan viaduktin voisi olettaa ylittävän Karlsbader Sraßen, Dorfstaßen ja Sehmajoen samalla kertaa. Komeaa kuvaa junasta viaduktilla http://www.youtube.com/watch?v=P1qcrSmgvg8 (Käyttäjä muokannut 23.08.12 19:22) |
|
| 23.08.2012 19:31 | Jorma Toivonen: | http://vaunut.org/kuvat/?paik=Oberwiesenthal,%20Saksa , samoilta seuduilta muutama kuva vuodelta 2006. | |
| 23.08.2012 19:32 | Joni Lahti: | Tuosta junasta viaduktilla vielä. Kysymyksessä näyttäisi olevan jonkinasteinen erikoisjuna Löbausta veturinaan itä-saksalaista perua olevat dieselhydrauliset 112 565-7 ja 112 331-4. |