05.09.2012 / Siilinjärvi asema

05.09.2012 Opastimia ym. härpäkkeitä on edessä, sivulla ja takana, kun VET 11581 saapuu Siilinjärven asemalle hakemaan T4046:n rungon. Ja pitkästä aikaa liikkeellä onkin puhdas 25-sarjalaisten nippu.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Siilinjärvi asema
Kuvaaja: Pasi Utriainen
Lisätty: 05.09.2012 20:23
Junatyyppi
VET: 11581
Muu tunniste
Rautatieinfra: Merkki, Opastin
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Syksy

Kommentit

05.09.2012 20:25 Jimi Lappalainen: Vaihtuuko veturi Tampereella? Yleensä Turkuun tullessa on veturina ollut Sr1.
05.09.2012 21:02 Pasi Utriainen: Veturit vaihtuu Pieksämäellä, jonne deeverit jäävät.
05.09.2012 21:28 Perttu Karttunen: Jaa kuinkas kauan tämä on mennyt Deeverivedolla, sikäli kun ite oon bongaillu tätä silloin tällöin, niin se on järjestään ollut Sr1 - parilla
05.09.2012 21:41 Jimi Lappalainen: Ahaa, kiitos Pasi.
05.09.2012 21:43 Ari Palin: Mitäs varten tuonne on uusia opastimia pystytelty?
05.09.2012 21:46 Riku Outinen: Sekoitatko Perttu tämän perinteiseen happojunaan 4036 (joka kulkee Sr1-parilla, tai joskus yhdellä Sr1:llä)? Tässä on kyse kahdesti viikossa kulkevasta apatiittijunasta (Tad-vaunuilla, joita toki myös 4036:ssa) 4046, joka aloitti kulkunsa viime vuonna.
05.09.2012 21:47 Riku Outinen: Eiköhän uudet opastimet liity vahvasti Siilinjärven uuteen asetinlaitteeseen, jonka pitäisi tulla käyttöön koska?
05.09.2012 21:52 Oskari Kvist: Käyttöönotto on vähän viivästynyt jostain syystä. Ku klux klan taisi olla pystyssä jo viime vuonna.
(Käyttäjä muokannut 05.09.12 21:52)
05.09.2012 22:23 Lasse Hinkkanen: Mikä helvetin Ku klux klan
05.09.2012 22:34 Jimi Lappalainen: Hehe :)
06.09.2012 09:10 Jukka-Pekka Manninen: Mä katsoin et onko nää deeverit höyrykäyttöisiä kun noin puhaltavat puhtaan valkoista... :)
06.09.2012 12:04 Perttu Karttunen: Eiku: Ainiin tosiaan, sehän olikin 4036.
06.09.2012 22:37 Ari Palin: Ei kai uusi asetinlaite uusia opastimia vanhojen samanlaisten tilalle vaadi?
07.09.2012 11:59 Oskari Kvist: Kyllä se vain vaatii. Uusien määräysten mukaisesti asetinlaitetta tehtäessä menee kaikki uusiksi, sivusuojat, opastimet jalustoineen, pylväineen jne.... Jopa Murtomäessä vaihdettiin lähes uusien opastimien tilalle uudet opastimet, asetinlaitteen vaihtuessa DrS:stä Miproon. Käyttöikä taisi niillä olla reilusti alle kymmenen vuotta (?).

Ovathan nuo tuossa seisseet jo melkein 40 vuotta, kai se alkaa olla aika vaihtaa ne. Opastimia pitää vähintään siirrellä ja suottapa noita kuluneita enää pitämään tuossa. Ja sitten kun vielä raideosuudet tulevat akselinlaskennalla valvotuksi niin ei se oo niin yksinkertaista mitä vois maallikko luulla.
(Käyttäjä muokannut 07.09.12 12:01)
07.09.2012 19:54 Ari Palin: Ihmettelin lähinnä sitä, miksi ns. uuden opastinmallin mukaiset opastimet eivät kelpaisi sellaisenaan, mutta nuo näkökohdat selittävät kyllä asian. Jos raideosuuksien rajat uuden asetinlaitteen myötä vaihtuvat, joudutaan opastimia luonnollisesti siirtämään. Silloin on käytännössä pystytettävä uudet opastimet, kun asetinlaitteen koko toiminta-alueen opastimia ei voi yhdessä yössä siirtää uudelle paikalle. Vanhat pylväätkin kannattaa toki joskus uusia. Ja muutaman vuoden päästä nyt asennettavat opastimet vaihdettaneen niin tuolla kuin Murtomäessäkin uusiin mataliin led-opastimiin. :)
10.09.2012 01:03 Oskari Kvist: Eipä niitä turhaan vaihdella uusiin (OJ2010) ennenkuin vasta noiden käyttöajan päätyttyä, eli katsellaan sitten kolmenkymmenen vuoden päästä uudelleen... Ellei nyt aloitetta taas hirveää projektia vaihtaa kaikki opastimet OJ2010:n mukaisiksi, jota minä hiukan epäilen. Kuluu muuten muutama kymmenen miljoonaa poikineen sellaisessa projektissa, mikäli sellainen toteutettaisiin koko Suomen opastimet kattavaksi. Kas kun esim. opastinkäsitteiden valvonta vaatii asetinlaitteisiin muutoksia mikäli noita lähdetään OJ2010:n mukaiseksi uusimaan.

Sitä paitsi, jos nyt jossitellaan, niin opastinjärjestelmä 2010:n "pääkäsitteet" olisi voitu toteuttaa vanhalla opastinjärjestelmällä kytkemällä vihreä ja valkea vilkkumaan yhtäaikaisesti "odota 35" opasteelle, ja kaikki muut opasteet olisivat menneet sellaisenaan, poislukien "odota aja" olisi pitänyt kytkeä pelkästään vilkkuvaksi. Tosin odota aja olisi voinut jäädä myös kiinteäksi vihreäksi.

Näin oltaisiin säästetty muutama kymmenen miljoonaa markkaa "in first place". Uutta opastinjärjestelmää ei olisi tarvinnut korvausrakentaa mihinkään, ainoastaan pieni kytkennällinen muutos olisi ollut tarpeen olemassaoleviin vanhan opastinjärjestelmän asetinlaitteisiin..

Lieköhän nuo maan alle menevät opastinpyvään jalustan osat yhteensopivia uuden opastinjärjestelmän ja OJ2010:n kanssa?
(Käyttäjä muokannut 10.09.12 01:13)
10.09.2012 01:21 Topi Lajunen: Vanhan järjestelmän esiopasteiden vilkkuminen ei ollut yhteensopiva JKV-ratalaitteiden(?) kanssa. Tästä syystä vilkkuminen loppui Helsingin liikennepaikalla. OJ2010:ssa opastimien vilkkuminen on sitä paitsi erilaista - ainakin eräiden koeopastimien perusteella - esiopastinosan valo ei sammu vilkkuessa lainkaan, vaan se "kirkastuu - himmenee - kirkastuu - himmenee", jne. OJ2010 sisältää muitakin toivottavia ominaisuuksia, kuten kapean asennustilavaatimuksen. Tuskin uusia opastimia aletaan suuressa mittakaavassa vaihtamaan, vaan niitä asennettaneen uudiskohteisiin ja turvalaitteiden uusimisien yhteydessä.
10.09.2012 14:58 Mikko Otava: Vilkkuvat esiopastimet katosivat tämän jälkeen. http://vaunut.org/kuva/24682 . Samaisen tapahtuman johdosta myöskään uudessa opastinjärjestelmässä vilkku ei koskaan sammu kokonaan, vain himmenee.
10.09.2012 16:05 Topi Lajunen: Toki ajallisesti tuon tapauksen jälkeen lopettivat vilkkumisen, mutta vuosia ehti kulua useampi. Varsinainen syy vilkkumisen loppumiseen oli epäyhteensopivuus turvalaitetekniikan kanssa. Sen sijaan tuolla onnettomuudella oli luultavimmin vaikutuksensa siihen, että nykyisessä "uudessa" järjestelmässä ei valot vilku.
28.07.2013 05:05 Ossi Hakkarainen: Ku Klux Klan vieläkin voimissaan Siilinjärvellä.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!