23.09.2012 / Pasila asema
23.09.2012 Tnk4-työkoneet kuljettavat raide-elementtiä raidetta 5 pitkin sijoituspaikalleen Pasilan aseman eteläpäässä sateisena sunnuntaiaamuna noin klo 9.15. Operaatiossa vaihdettiin kaksi vaihdetta, jotka yhdistävät raiteet 3 ja 4. Operaatio kesti kokonaisuudessaan lauantai-illasta 22.9. maanantaiaamuun 24.9.
Kommentit
| 23.09.2012 22:41 | Pasi Hölttä: | Sen verran korjausta kuvatekstiin, että tässä vaihdettiin kaksi vaihdetta. Näistä eteläpään vaihteista kolmas oli vaihdettu jo viikkoa aiemmin. | |
| 23.09.2012 23:47 | Ari Palin: | Kiitos tarkennuksesta. Korjasin kuvatekstin. | |
| 24.09.2012 13:02 | Mikko Mäntymäki: | Näyttää siltä että vaihdetut vaihteet ovat pitkiävaihteita, joko 60 tai 80 km/h vaihteita. | |
| 24.09.2012 13:14 | Topi Lajunen: | Sn 80. Ja kuten kuvasta näkyy, poikkeavasta vaihteesta ei ilmoiteta viherkeltaisella opasteella - eikä itse asiassa edes JKV:lla. Tämä on mahdollista, koska raiteen suurin sallittu nopeus on tuolla muutoinkin 80 km/h. Se on aina vähän yllätys, että mille raiteelle sitä milläkin kertaa päätyy. :) | |
| 24.09.2012 18:24 | Mikko Mäntymäki: | Lempäälän 3 raiteelta junat lähti "aja-opasteella" 35 rautojen kautta kaksi valoisella lähtöopastimella. Jos nyt vähän mietin kehitystä niin RI-Tpe välin puolenvaihtopaikat pitäisi olla 160km/h vaihteilla. Seinäjoen eteläpäässä alkava kaksoisraiteen vaihde antoi ajaa 140km/h poikkeavalleraiteelle vaikka junan suurin sallittu oli 80km/h. "Suorilla väreillä" voidaan ajaa Tampereen 1-2 raiteen välillä koska rataosan suurinsallittunopeus on 80km/h. 160/200 alkaa vasta Tpe aseman tulotolpan kohdalta, suuntana etelä. |
|
| 24.09.2012 19:00 | Kimmo T. Lumirae: | Juu, Mikko, ja Tpe aseman kohdalla sn on kaikilla raiteilla 40. Mutta puolenvaihtopaikoista olen eri mieltä; on melko harvinaista, että matkustajajuna ohittaa toisen linjalla. Toki ei kuitenkaan tavatonta. Mutta kun edes sn 80 -puolenvaihtopaikkoja välillä kerran on, voidaan ihmisjunan eteen päästää tavarajuna. jonka sn on 80...100 , ja tämä sopivassa paikassa siirtyy sn 80-vaihteista vasemmalle puolelle ja ihmisjuna kahauttaa oikealta ohi. Rahti ajaa vasenta puolta omaa sn:äänsä ja palaa taas oikealle puolelle ajaen puolenvaihtopaikan vaihteissa 80:ää, ilman, että se siis joutuu missään vaiheessa kovin paljoa hiljentämään vauhtiaan; sn 80 -rahti ajaa tietysti koko ajan kahdeksaakymppiä eikä saa edes JKV:hen tietoa tulevasta puolenvaihdosta. | |
| 24.09.2012 19:31 | Oskari Kvist: | Tämä Helsingin osiin jaettu liikennepaikka on kyllä oma maailmansa, tästäkin kuvasta hyvin ilmenee ohiajovaran täydellinen poissaolo, opastimen ja vaihteen kielien välillä ei ole metriäkään väliä.. | |
| 24.09.2012 22:34 | Juha Mäkinen: | Hyvinkin yleistä tuo, ettei näkyvää ohiajovaraa ole tolpan takana mutta kyllä yleisimmin asetinlaite ottaa huomioon tuollaiset ja estää "viholliskulkutiet". | |
| 25.09.2012 00:16 | Topi Lajunen: | Juu, se ohiajovara haetaan pidemmälle. Ymmärtääkseni tässä tapauksessa siten, että esimerkiksi pohjoisesta ei voida ottaa raiteelle 5 junaa "sisään", jos neloselta ollaan ottamassa paraikaa junaa "ulos" etelään. Neloselta lähteneen täytyy ehtiä riittävän pitkälle (kaipa siellä on joku sopivalla kohtaa oleva raide-eristys?), että voidaan päästää juna vitoselle. Valvontanopeuden suuduurella voidaan säädellä sitä, kuinka pitkä ohiajovara vaaditaan. | |
| 25.09.2012 00:17 | Topi Lajunen: | Nyt kun tarkemmin muistelen, niin yllä muistelemani esimerkki taisi mennä mönkään. Kyllä sinne voidaan ottaa vitoselle, vaikka neloselta lähtee samaan aikaan. Valvontanopeu taitaa olla kokonaista 10 km/h, ja kun kuvasta näkee, niin kyllähän tuossa on ohiajovaraa varsin kohtalaisesti tuonne 4- ja 5- raiteet yhdistävään myötävaihteeseen. |