21.09.2012 / Berliini, Saksa
21.09.2012 DB:lle toimitettavan 245-sarjan diesel-veturin voimien lähteinä ovat 4kpl:a Caterpillarin teollisuusmoottoria, kukin teholtaan 540kW:a (yhteensä hieman vajaa 3000hv:aa). Vetotarpeen mukaan, niitä käynnistellään tai sammutellaan ajon aikana.
Kommentit
| 28.09.2012 05:34 | Leo Männistö: | Mukavaa, että retkikuntanne löysi Berliiniin ja Innotransiin. Suhteettoman järeältä muuten näyttää CAT:n villoitukset pakoputken ympärillä. Onkohan tarkoitus pitää konehuoneen ilma mahdollisimman viieänä vai onko tuon "pahkan" alla äänenvaimentimet? | |
| 28.09.2012 06:56 | Toni Lassila: | Aika pieniä koneita. :( Deeverin M.G.O:kin näyttää suurelta tuon vieressä, mutta niitä on neljä. Varmaan äänetkin ovat aika tylsät. |
|
| 28.09.2012 07:18 | Tommi K Hakala: | "Pönttö" lienee pakokaasujen hiukkaspuhdistin. Nyt tuollainen löytyy kaikista uudemmista liikkuvan kaluston tietyn tehorajan ylittävistä moottoreista. Näemmä myös veturit ovat päässeet Tier/Euro -päästörajoitusten piiriin. Moottorit lienevät jotain C16 tyypin catteja, onkohan näissä vetureissa AdBlue -säiliöt? (Käyttäjä muokannut 28.09.12 07:20) |
|
| 28.09.2012 07:21 | Toni Lassila: | Eli kitkerät, siniset kömyt ovat historiaa nykyvetureissa. Nykyisten dieselhenkilöautojen pakokaasut kylläkin haisevat inhottavalle. Vanha Mersu-nokivasarakin haisee paremmalle. Hiukkassuodatin puhdistaa kyllä aikalailla noita pakokaasuja. Silti, ei tämmöisiä suomeen. Ei mikään veturimuotoilun helmi ulkoapäin. (Käyttäjä muokannut 28.09.12 07:23) |
|
| 28.09.2012 07:42 | Tommi K Hakala: | Sinänsä mielenkiintoista, että on kahden isomman moottorin sijaan laitettu "pienempiä bulkkituotemoottoreita". Tota kokoluokkaa kun on kuorma-autoissakin. Kömyytys on tosiaan hiukkaspuhdistimilla historiaa, työkonekäytössä tämä on havaittu. Putken päässä näkyy vain väreilyä...myös polttoaineen kulutus on vähentynyt, nyt polttoaine käytetään tehokaammin ja moottoreiden luonne on toimivampi. Vaikka lisäainetta meneekin jonkin verran, silti kokonaiskustannus on laskenut. | |
| 28.09.2012 07:50 | Toni Lassila: | Olen myös ihmetellyt nykykoneiden hiljaisuutta. "No, onko se käynnissä?" Kaivinkoneetkin vain hyrisevät hiljaa. Samaten bussit ovat ulospäin todella hiljaisia nykyään. Scania V8:kin on hiljentynyt nykyään. Ei samaa papatusta kuin ennen. No, vanhat 14x-sarjojen Scaniat olivatkin miehekkäitä pelejä. :D |
|
| 28.09.2012 11:56 | Mikael Sahervo: | Eikös se ole Caterpillar eikä Catebillar? | |
| 28.09.2012 13:30 | Heikki Jalonen: | Caterpillar käyttää omaa (patentoitua, tottakai) ACERT-emissionhallintatekniikkaansa. Se ei vaadi toimiakseen AdBlue-lisäainetta eikä mitään muutakaan apuainetta. Pehmomötikät pitävät sisällään partikkeliloukun (DPF) ja hapetuskatalysaattorin (DOC). Niiden toiminnalle on hyödyksi pitää lämpötila mahdollisimman vakiona ja korkeana. |
|
| 28.09.2012 14:20 | Toni Lassila: | Melko "hiljainen" konehuone varmasti, jos vertaa, vaikka Aalspommiin tai Pullahuruun. Eivätkös nuo kaksi mainetsemaani tyyppiä olleet kaikista äänekkäimpiä vatureita Suomessa? (Käyttäjä muokannut 28.09.12 14:30) |
|
| 28.09.2012 17:29 | Petri Nummijoki: | Työterveyslaitoksen 70-luvun lopulla tekemissä mittauksissa silloisen vetokaluston kovimmat ohjaamomelut olivat Lättähatun moottoripäässä, Sr1:ssä sekä ajettaessa Dv15-veturia vaihtotöissä ikkunat ja ovet auki. Dr13 ei ollut tuohon aikaan ohjaamomelultaan pahin mutta myöhemmin saattoi ollakin, kun Lättähattuja siirryttiin ajamaan pelkästään moottorittomasta päästä ja Sr1:ssä melua pyrittiin vähentämään tuulettimet uusimalla, viheltimien sijoittelua muuttamalla sekä äänieristystä parantamalla. Konehuonemelu on eri asia mutta ei kai sillä ole yhtä suurta merkitystä, koska konehuoneessa voidaan käyttää kuulosuojaimia? Ohjaamossa sen sijaan piti pystyä kuuntelemaan linjaradiota, joten ainakaan kovin tehokkaiden kuulosuojaimien käyttö ei liene ollut mahdollista. Hr11-veturin meluisuudesta olisi mukava saada lisätietoja. Dm4 ja Hr11 oli noiden Työterveyslaitoksen mittauksien aikaan poistettu jo käytöstä, joten eivät olleet testeissä mukana. Voisi kuvitella, että näissäkin melu oli Lättähatun moottoripään luokkaa, kun kuljettaja istui osapuilleen moottorin vieressä mutta onko tästä jollain kokemuksia? | |
| 28.09.2012 18:57 | Toni Lassila: | Dm4:ssä oli kakstahti-GM:ät, joten varmaan melua piisasi jopa enemmän kuin lätässä, tai sudessa. Sr1:n ulvonta on vieläkin ulospäin voimakasta (yli 120db?), kyllä ohjaamoa on tuon alkuajan jälkeen varmaan muokattu. Lättähatun moottoripääss'ä on aikamoinen röhinä Valmetin kiertäessä täysillä. nimim."lätällä viime kesänä matkustanut". |
|
| 28.09.2012 19:25 | Pasi Utriainen: | Nytkö se Cat on saanut ACERT-tekniikkansa käyttöön. Eihän siitä edes ole kauan kun tehdas ilmoitti lopettavansa tuon tekniikan kehittämisen, kun sitä ei saatu toimimaan. Surullisen kuuluisat Catin moottorit poistuivat mm. Sisuista, koska niistä ei ollut saatavissa Euro 5 -versiota. | |
| 28.09.2012 23:44 | Leo Männistö: | Tuskinpa nyt sentään ihan yli 120dB:n yli mennään... Eräässä entisessä työpaikassa muuten oli pääkoneen käydessä täydellä teholla (10000kW) ahtimen vieressä melutaso 117dB työsuojelupöytäkirjan mukaan. | |
| 29.09.2012 07:35 | Toni Lassila: | Leo, mistä veturista puhut? Vai, onko se laiva? Kyllä se konehuoneiden meteli on hirveää. Ei ole kiva olla teknisen työn luokassakaan, kun hiomakoneet, kompressori, vannesaha ja imuri huutavat yhtäaikaa. Kyllä siinä voi jo Peltorit pistää päähän. :D |
|
| 29.09.2012 13:33 | Leo Männistö: | Niin laivasta oli kyse. Ei se meteli hirveää ole, kun vaan huolehtii huolellisesti kuulonhuollosta - tulppien sijaan järeät mikkihiiret niin kuuluu heinäsirkat vielä tulevaisuudessakin. Siirryin muuten laivan konehuoneesta touhuamaan lentokoneiden pariin, joten melua riittää jatkossakin. | |
| 29.09.2012 21:34 | Petri Nummijoki: | Lättähatun moottoripäässä, Sr1:ssä ja Dv15:sta mitattu melu oli kaikissa 91 dB, kun turvallisena rajana pidettiin 85 dB:ä. Jos oikein ymmärsin niin tämä oli jonkinlainen keskimääräinen meluannos, joka muodostui voimakkaammista ja hiljaisemmista äänistä yhteenlaskettuna. Sr1:n lukemaa heikensi viheltimien äänen kuuluvuus ohjaamoon ja tulokset olivat parempia niissä mittauksissa, joissa ei viheltimiä käytetty lainkaan. |