??.??.???? / Välillä Tampere asema–Lielahti
??.??.???? Ratapihakaaviot väliltä Tampere-Lielahti vuodelta 1923
Kommentit
| 09.01.2013 18:46 | Mikko Otava: | Mihin tuo vasemman ylänurkan raide on johtanut? | |
| 09.01.2013 20:15 | Ari O. Rantanen: | Samaa pohdin minäkin? Voisikohan se olla Viinikanlahden voimalalle vievä rata? Melkoista rataviidakkoa on tuo Tullintorin aluekin aikoinaan ollu! | |
| 09.01.2013 21:33 | Tapio Keränen: | Onko kenelläkään tietoa ja varsinkin kuvia Tullikadun tienoon raiteistosta lukuisine vaununkääntälavoineen? Uskomattoman hieno ratamiljöö, jos oikein muistan. | |
| 09.01.2013 21:59 | Kimmo T. Lumirae: | Lokomollekin on pitänyt mennä raide jo ennen Viinikan ratapihan olemassaoloa, joten veikkaan sitä tuonne vasempaan yläkulmaan. | |
| 09.01.2013 22:02 | Kimmo T. Lumirae: | Lielahdessako on ollut pelkkä teollisuusraiteisto eikä lainkaan asemarakennusta? Asemahan on hyvin omaperäinen. | |
| 09.01.2013 22:24 | Tommi K Hakala: | http://www.jukkajoutsi.com/tampere.html Tuolta löytyy joitakin mielenkiintoisia kuvia vanhasta tampereesta. http://www.uta.fi/yky/arkisto/koskivoimaa/kaupunki/1918-40/XIIIb.htm Tuossa kuvassa näyttäisi että viinikanlahtea kohden menisi ratapenkka, mutta rata olisi purettu? |
|
| 10.01.2013 07:33 | Jukka Voudinmäki: | Lielahden asemarakennus valmistui vasta 5 vuotta tämän ratapihakaavion jälkeen. En tunne Tamperetta, mutta Lokomon ja Hatanpään raiteet erkanivat mielestäni kaaviossa näkyvän vesistöylityksen (Viinikanoja) jälkeen kuvan vasemman reunan ulkopuolella. (Käyttäjä muokannut 10.01.13 07:38) |
|
| 10.01.2013 09:23 | Juhani Pirttilahti: | Lokomon ja Hatanpään raiteiden erkanemiskohta näkyy tässä: http://vaunut.org/kuva/79936 | |
| 10.01.2013 12:14 | Kimmo T. Lumirae: | Toki nyttemmin on Lokomolle kuljettu ratapihan ali, mutta kaavioiden piirtämishetkellä ei koko Viinikan ratapihaa ollut. Silti on mahdollista, että Lokomon raiteille oli vaihde pääraiteesta; asia ei selvinnyt kertayrittämällä Tampereen vanhoista kartoista. Ja se vasemman yläkulman raide vie tosiaan aika tarkkaan sinne höyryvoima-aseman suuntaan. | |
| 10.01.2013 12:46 | Matti Kotiniemi: | Sarjaa selaamalla löytyy vastaus koskien Lokomon raidetta: http://vaunut.org/kuva/72802?s=1 |
|
| 10.01.2013 13:23 | Kimmo T. Lumirae: | Hyvä, kiitos. | |
| 10.01.2013 14:44 | Harri Haavisto: | Nykyinen Ratinan stadionin aluehan oli aikoinaan sorakuoppa, joten veisikö tuo vasemman ylänurkan raide sinne? | |
| 10.01.2013 23:10 | Marko Anttila: | 1920-luvulta alkaen raideluetteloihin on Tampereen aseman kohdalle merkattu Viinikan raide. Mahdollisesti se voisi olla kyseinen ylänurkan raide, kun se vie lähelle Viinikanlahtea. | |
| 11.01.2013 09:28 | Harri Haavisto: | Löysin netistä Tampereen asemakaavan vuodelta 1917 ja siinä näkyi tuo "vasemman yläkulman" -raide (kuten myös nuo aseman eteen menevät raiteet) mutta siinä raide on piirretty päättyväksi ennen Sorinkatua, suurin piirtein nykyisen poliisilaitoksen taakse. | |
| 02.03.2015 10:50 | Erkki Nuutio: | Kirja Tampereen kaupungin sähkölaitos 1888-1988 kertoo vuonna 1920 valmistuneesta Ratinan höyryvoimalaitoksesta: s.122: Alue valittiin mm. koska sinne oli helppo vetää pistoraide rautatieltä. s.134: Kun Hatanpään valtatie syksyllä 1922 rakennettiin, pistorata kuitenkin purettiin. Laitoksen hallituksen mielestä radasta ei ollut niin paljon hyötyä, että sitä varten olisi rakennettu kallis ylikulkusilta. Poltettavaa puutahan voitiin tuoda myös vesitse. Kun hiili syksyllä 1925 oli jo halpaa, sitä hankittiin vaunukuormina ja alettiin kärrätä Sorinahteesta laitokselle. Moniste Muistitietoa sähkölaitokselta 1900-1950 (1976) kertoo: Erkanaho: ... vuonna 1922 tuotiin puut Ratinaan rautateitse. Sorinahteelta oli pistoraide voimalaitoksen yläpuolelle (= Ratinan niemelle) . Pistoraiteelta oli kaksi lankuista tehtyä ruuhta alas laitosalueelle. Vaunut purettiin ruuhiin ja alapäässä miehet pinosivat tai ottivat (rilli)vaunuihin ja veivät kattilahuoneeseen. Kun Hatanpään valtatie puhkaistiin, loppui (suora) rautatiekuljetus ja siirryttiin pääasiassa hevoskuljetuksiin. 1/ Kaavion (Sorinahteelta lähtevä) ylös kaareutuva raide jatkui siis välillä 1919...1922 Ratinan niemelle. Maanpinta oli 5...10 nykyistä ylempänä, joten penkerettä tarvittiin korkeintaan loppuosuudella. En ole nähnyt valokuvia tai kaavioita raiteesta, mutta arkistoista voi löytyä. Onko tämä ainoa erilaisuus aseman raiteissa, verrattuna kaavioon Tampere-Kangasala (myös 1923) ? 2/ On varsin mahdollista, että raidemateriaali siirrettiin sivuraiteeksi Lokomon kohdilta Hatanpään pellolle (entisen Ajokin kiinteistön vaiheille). Sinne tehtiin henkilöasema sivuutusraiteineen XII Yleistä Maatalousnäyttelyä (21.-30.6.1922) varten. Junat kuljettivät yleisöä Tampereen ja Hatanpään aseman välillä, samoin ennen ja jälkeen näyttelyesineitä (kuten Lokomon pikkuveturin) ja satoja eläimiä jne. Aluepiirros raiteineen löytyy. 3/ Hatanpään valtatietä päästiin tekemään kun sen alkupisteen asuinkortteli paloi vuoden 1918 taistoissa, purettiin ja uhrattiin maantieksi. Osa sitä edeltäneestä tiestä etelään (Pirkkala, Lempäälä) näkyy kaaviossa kaksoiskatkoviivana: Ryssänkirkolta 200 m Sorinkatua, TVH:n tiilisen korjaamon (purettu) jälkeen vasemmalle ja vartioidusta tasoristeyksestä etelän radan yli, vartioimattomasta tasoristeyksestä pohjoisen radan yli kohti alikulkusiltaa ja siitä etelään Hatanpään peltoja pitkin ja yhtä vaikeasti eteenpäin. |
|
| 02.03.2015 15:15 | Heikki Kannosto: | Saattaa olla että turisen typeriä mutta silti jään ihmettelemään veturivarikon oloja. Ilmeisesti kuitenkin yksi iso ja kaksi melko pientä kääntöpöytää ynnä kolme erillistä muutaman pilttuun tallirakennusta on vuonna 1923 riittänyt jos kerran Viinikkaa ei vielä ollut olemassakaan. | |
| 02.03.2015 16:54 | Juhani Pirttilahti: | Milloin tuo Viinikan ratapiha ja kolmioraide on tehty? Jossain 1920-luvun kartassa on merkitty nykyisen Viinikan ratapihan kohdalle teksti "Uusi ratapiha-alue". Raiteita on kuitenkin piirretty vasta vuoden 1951 karttaan. |