??.??.1965 / München, messualue, Saksa
??.??.1965 IVA 1965 (Internationale Verkehrsausstellung). E03 003 oli yksi messujen suurista tähdistä. Toisella E03:lla tarjottiin meno-paluu matkaa Münchenistä Augsburgiin ja takaisin ja juna kulki osan matkaa nopeudella 200km/h, mikä oli aivan tavaton nopeus tuohon aikaan. Melkein missä vain sn oli 120km/h.
Kommentit
| 31.01.2013 22:02 | Matti Kokkonen: | Hieno veturi! Löyhästi aiheeseen liittyen kuinka läheistä sukua nuo saksalaiset pikajunvaunut ovat suomalaisille sinisille vaunuille sen lisäksi että niiden pituus on sama? | |
| 31.01.2013 23:19 | Heikki Kannosto: | Eroja on oikeastaan paljonkin. Saksalaisissa kakkosluokan vaunuissa oli 12 kuuden matkustajan osastoa, meillä oli pituussuunnassa väljempää ja silti paikkoja oli enemmän. Ikkunat olivat saksalaisissa kapeammat ja ikkunan yläpuolikas oli laskettavissa. Ovet olivat ensimmäisissä saksalaisissa 26,4-metrisissä ulospäin aukeavat, myöhemmissä eräänlaisia kääntöovia. Suomalaisissa oli viileämpi ja ikävämpi värimaailma; ellen väärin muista, saksalaisissa 1960-luvun vaunuissa oli kellanruskeita seiniä ja punaisia kernipenkkejä. -- Olen joskus pohdiskellut mitä kaikkeen ankeaan ja kummalliseen mieltynyt junamatkailija-kirjailija Paul Theroux olisi Suomessa pannut merkille: Ladan ja BMW:n liikennevaloissa vierekkäin, Sm-junien kylmänsinertävän valon ja kylmänharmaansiniset penkit, sisäänpäin avautuvat junien ovet ja ulospäin aukeavat kauppojen ja asuntojen ovet. | |
| 21.02.2013 11:35 | Kari Suominen: | Jos ihan pilkkua viilattaisiin, niin oliko se suurin nopeus saksalaisella täsmällisyydellä ilmoitettuna 191 km/h tälle veturityypille. Ensimmäisen kerran olen kiertänyt Euroopan ympäri reilaamalla vuonna 1978 ja siltä turneelta tallessa on mapillinen lippuja ja kuvia, joiden joukossa mm kuva tästä veturityypistä ja kuvan takana maininta Hampurista IC junalla lähdöstä. Lisäksi olen merkinnyt nopeuden 191 km/h, mutta mistä tuon nopeuden kilometrin tarkkuudella olen napannut, en enään muista, mutta ilmoitettu tarkkuus lienee ollut muistiinmerkitsemisen syy. "Jede Stunde-jede Klasse" moton mukainen IC -juniin saksassa 1978 tullut toinen luokka mahdollisti reilaajankin huokeat IC matkat. IC-Zuschlag näyttää lipun mukaan olleen 3,00 DM samaiseen kuvaan liittyneen matkustustapahtuman yhteydessä. |
|
| 21.02.2013 12:58 | Kimmo T. Lumirae: | Varmaan kaikissa painetuissa lähteissä sn on kuitenkin 200, koeyksilöillä 250. Mistä lie tuo 191 tullutkaan. | |
| 21.02.2013 13:00 | Jouni Hytönen: | Tein jollakin Inter Raililla nopeustaulukkoa 103-sarjan vetämästä IR-junasta muistaakseni Frankfurt-Hannover-Hampuri-väliltä. Kilometripituudet jäivät toki vain aikataulusta saadulle tarkkuudelle, mutta aika hyvää vauhtia sekin kulki. Eikö noilla ole suurin sallittu nopeus tasan 200 km/h? | |
| 21.02.2013 19:01 | Kimmo Säteri: | Itse asiassa uusi IC-konsepti "jede Stunde, jede Klasse" tuli käyttöön Saksassa vuonna 1979 eli olisiko Karin InterRail -reissu ollut vasta vuonna 1979?;) 103 -sarjalaisten huippunopeus on tosiaan 200 km/h, mutta joillakin yksilöillä on päästy koeluontoisesti tuonkin nopeuden yli: http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_103 | |
| 21.02.2013 20:45 | Kari Suominen: | Kyllä Karin reissu oli vuonna 1978, ihan niin kalkkis en sentään ole, että vuodet noin menisivät sekaisin. Toinen luokka oli IC-junissa käytössä jo kesällä 1978 ja 3,00 DM suuruinen paikanvarauksen lisämaksu oli ainoa lisäkulunki näitä junia käytettäessä, mikä mahdollisti reilarinkin budjetilla näillä liikkumisen. Saattaa olla, että tämä mieleeni jääneen hokeman lanseeraaminen mainoslauseeksi on tapahtunut vasta vuodenvaihteen jälkeen vuoden 1979 puolella, mutta mainoslauseella kuitenkin markkinoitiin vuoden 1978 puolella alkanutta uutta konseptia. Kiitokset kuitenkin Kimmolle, ainakin täsmennettiin ajallisia asiayhteyksiä. (Käyttäjä muokannut 21.02.13 22:48) |
|
| 05.10.2014 14:25 | Eljas Pölhö: | Laitoin vähän lisää tietoa messujunista http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,7610.msg56845.html#msg56845 |
|
| 05.10.2014 17:57 | Kimmo T. Lumirae: | Jollen vallan väärin muista, niin vetureita oli 1965 IVA:n aikoihin valmiina kaksi tai kolme, yksi oli messualueella kuvan mukaisesti ja yksi veti näitä messujunia. Ja kun messujunia vetänyt veturi vioittui, jouduttiin tekemään hätäratkaisuja numerolaattojen kanssa eli numerolaatta, olkoon nyt E 03 001 sijoitettiin aina siihen veturiin, joka oli ehjä ja jolla näitä yleisöesittelyjunia voitiin vetää :o} | |
| 05.10.2014 21:09 | Eljas Pölhö: | Muistat väärin, tai kyseessä on ns. hauska juttu. Vastaanottopäivät olivat 001=26.3.1965, 002=28.5.1965, 003=19.11.1965 (vastaanotettiin vasta messujen jälkeen, oli koko ajan messualueella) ja 004=22.6.1965. Kolme veturia oli käytettävissä 200 km/h-juniin. Minulla on nopeustaulukko, jossa veturi oli E03 002. Sillä kertaa vaunuja oli vain seitsemän. München Austellungspark-Augsburg kesti 26 min 16 s ja paluu 26 min 4s. Matka oli 61,3 km. Alku- ja loppumatka olivat aika verkkaisia. Kilometritolpalle 11 (10,6 km lähtöpaikalta) kesti 7min 03s. Tolppa 23 ohitettiin ajassa 11min 17s ja tolppa 53 ajassa 20min 17s. Siis 30 km sujui ajassa tasan 9 min. Keskinopeus tasan 200 km/h, suurin nopeus 204 km/h. Paluumatkalla tolppa 53 (8,8 km asemalta) ohitettiin ajassa 5min 13s ja tolppa 20,4 ajassa 15min 12s (siinä oli hiljennys nopeuteen 120 km/h). |
|
| 10.02.2022 03:44 | Jukka Ahtiainen: | "Kaitafilmi" Eljaksen messumatkalta, jossa ollaan myös 200 km/h junan kyydissä https://www.youtube.com/watch?v=gK4GU921pbk |