15.02.2013 / Tampere asema

15.02.2013 S 44 jälleen deeverillä Vaasa-Tampere. Runkona oli P 440:n runko.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Tampere asema (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Misa Lammio
Lisätty: 15.02.2013 10:10

Dieselveturi
Dv12: 2705

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

15.02.2013 10:20	Teppo Niemi:	Ilmankos juna on peruutettuna Tampereen ja Helsingin välillä.
15.02.2013 11:06	Pentti Yli-Karjanmaa:	Mikäs noitten Pendojen saneeraustilanne oikein on? VR:n tiedotteiden mukaan näitä on korjattu jo vuosia varmemmin toimiviksi. Onko muuta kuin "pusuhuulet" tehty, vai onko käynyt niin ettei korjaukset ole tuottaneet toivottua tulosta? Onko jättiyhtiö ALSTOM pyöritellyt pientä suomalaistomijaa kuin pässiä narussa
15.02.2013 13:30	Harri Junttila:	Kuvassa ehkä Suomen varmatoimisin Pendoliino, tosin haittapuolena on että ei ihan yllä 200km/h nopeuteen :) (Käyttäjä muokannut 15.02.13 13:32)
15.02.2013 20:49	Mikko Mäntymäki:	Ehkä sitä pitäisi vähän virittää. Toinen vaihteisto joka sallii 200km/h, voisi olla mukavaa kyytiä SK-Tpe välillä.
15.02.2013 23:33	Topi Lajunen:	Näinköhän pelkkä vaihteiston vaihto riittäisi...
16.02.2013 02:45	Mikko Mäntymäki:	Niin ja kuljettaja ei varmasti pysyisi penkillään, vrt Sr1 180km/h välityksien kokeiluun. Perjantaina tuppaa noi jutut olemaan sen tyylisiä. Toisaalta kolmialueellisella vaihteistolla IC2 voisi vetää sen 160km/h. Mikä mahtaa olla Dv12:n huippunopeus koeajoissa. Jos lasketaan 110% niin 138km/h. Tosin päämoottorin viritysastetta pitäisi nostaa niin että täyskorjausväli putoaisi 500tkm. (Käyttäjä muokannut 16.02.13 03:09)
16.02.2013 17:16	Kimmo T. Lumirae:	Dv12:n sallittu huippunopeus on myös sen tekninen huippunopeus; ylitettäessä 125 km/h nopeus ylitetään päämoottorin suurimman tehon kierrosnopeus ja moottorin ruiskutussäädin alkaa pienentää ruiskutusta ja sitä kautta myös tehoa. Kolmiasentoista aluevaihdetta tuskin on rakennettukaan, mutta kokonaisvälitys voitaisiin nostaa esim. 160 km/h tasolle. Mutta Dv on varsin heikko vetäjä jo 120 km/h nopeudessa, ja epäilen, että se tuskin koskaan edes saavuttaisi tuota 160 km/h nopeutta, saati sitten jaksaisi sitä junan kanssa ylläpitää. Siihen tarvittaisiin 3000-4000 hv dieselkoneisto eikä pikku-MGO. Referenssinä katso esim. Talgo-junan dieselvetäjät sn 160-180 juniin http://en.wikipedia.org/wiki/RENFE_Class​_353 ja http://en.wikipedia.org/wiki/RENFE_Class​_354 .

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!