04.03.2013 / Rautatiemuseo, Hyvinkää asema

04.03.2013 Hieman yhteistä on avustettavalla Sk3:lla avustavalla Dv16:lla. Molempien työpaino n. 60tn:a, vetopyörien halkaisijalla erotusta 20mm:ä,,, ikäeroa lähes 60-vuotta. Dv16:lla noin nelinkertainen vetovoima. Sk3 400 valmistunut Tampellalta vuonna 1903, ja avustava Dv16 2026 on Valmetin valmistetta vuodelta 1962

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Hyvinkää asema (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Rautatiemuseo

Kuvaaja: Jorma Toivonen
Kuvasarja: Kevätpäivä Rautatiemuseolla
Lisätty: 06.03.2013 00:51

Höyryveturi
Sk3: 400

Junatyyppi
Vaihtotyö:

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

27.12.2020 00:56	John Lindroth:	Itse asiassa SK 3 saattaisikin olla oivallinen vetovoima varsinkin lyhyellä välillä liikennöiviin museojuniin,vanhemmilta veturimiehiltä saamani tiedon perusteella myöskään ei vetovoimassa ole huomauttamista. Parhaimmillaan kattilateho vain n.100hv TK3 sarjaa alempi! Ja suurin sallittu 65km/h. Itse asiassa SK3 on sulavaliikkeinen,sopusuhtainen ulkoasultaan ja tarvittaessa myös nopea Mogul veturi! Mitä muuta halutaan? (Käyttäjä muokannut 27.12.20 01:13)
27.12.2020 11:23	Petri Nummijoki:	Museojuniin olisi epäilemättä mielenkiintoinen mutta Tk3-vetureissakaan teho ja nopeus tuskin olivat suurin rajoite ainakaan hiilipolttoisena vaan se, että niiden toimintasäde ja vetovoima kävivät riittämättömiksi varsinaiseen linja-ajoon noin 60-luvulle ehdittäessä. Kun Sk3-veturissa vetovoima on puolet Tk3:n vetovoimasta höyrykoneen mitoituksen puolesta, kitkapaino noin 70 % Tk3:n kitkapainosta ja toimintasädekin lienee enintään sama niin kyllä näistä aika oli mitä ilmeisimmin ajanut ohi 50- ja 60-lukujen taitteeseen mennessä, jolloin viimeiset yksilöt hylättiin.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!