01.03.2013 / Ruotsi

01.03.2013 Haaparannan nykyinen vaihtotyöveturi, Green Cargon V4 141 (vm. 1973). Tavara tulee Haaparantaan Bodenista sähkövedolla, ja vaihtotyöveturi hoitaa vaunut edelleen sivuraiteille.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Haaparanta Valtio: Ruotsi Koordinaatit: 65.82946 24.11712 [Google Maps]
Kuvaaja: Panu Breilin
Lisätty: 06.03.2013 22:01
Muu tunniste
Rautatieinfra: Muu rakennus
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Ulkomaat
Vuodenajat: Talvi

Kommentit

06.03.2013 22:09 Jorma Rauhala: Tämän siis voi nähdä myös Torniossa, Suomessa, vaihtotöissä... Mitkäs ovat uuden suomi-veturin strategiset tiedot?
06.03.2013 22:22 Panu Breilin: Teho 460 kW, paino 48 t, pituus 10,3 m, suurin nopeus 70 km/h, akselijärjestys C. http://www.svenska-lok.se/motor_solo.php​?s=6&lokid=3487&n=gc-v4-141
06.03.2013 22:50 Panu Breilin: Edelliseen lisäys, että ainakaan tänä talvena ruotsalaisella kalustolla ei ole käyty Suomen puolella. Eli V4-veturilla lienee vielä ulkomaanmatka itäiseen naapuriin tekemättä.
07.03.2013 00:12 Harri Junttila: Onko Panulla havaintoa Tornion päivystyksestä että onko se nykyään radio-ohjauksella kun mietin syytä että miksi se nykyään on Dv12 veturilla eikä valakolla.
07.03.2013 09:33 Juha Kutvonen: Olisiko syynä juurikin siirtokuormauksen siirtyminen kokonaan Haaparantaan? Jospa Dr16 on liian painava, tai epäkäytännöllinen, Haaparannan raiteistolla käytettäväksi. Onko sarjaa käytetty joskus säännöllisesti Ruotsin puolella?
07.03.2013 12:39 Harri Junttila: Kyllä tietojeni mukaan Dr16 kävi säännöllisesti lähes päivittäin Haaparannassa. Mietin mahdollisuutta että olisiko joidenkin siellä olevien raiteiden kunto huonontunut niin että enää ei voida liikennöidä raskaalla veturilla, vaikka en pidäkkään tätä todennäköisimpänä syynä vaan epäilen että jostakin muusta on kyse.
07.03.2013 14:58 Juha Mäkinen: Ruotsalaiset eivät käy enää ollenkaan Suomen puolella ja päivystys hoidetaan radio-ohjatulla veturilla. Tämmöisiä tietoja sain kyselemällä.
07.03.2013 15:13 Joona Kärkkäinen: Tornion nosturin käyttölupa umpeutui vuodenvaihteessa. Sen takia ei voida siirtokuormausta suorittaa suomen puolella.
07.03.2013 18:49 Johannes Erra: Kiitos mielenkiintoisista tiedoista! Onko nyt kenties ajatuksena, että siirtokuormauksen keskittyminen Haaparantaan jäisi pysyväksi ratkaisuksi, vai onko kyse tilapäisjärjestelystä?
07.03.2013 19:27 Riku Outinen: En tiedä mitä tulee käymään, mutta vuonna 2010 on valmistunut selvitys jossa pohditaan Tornion Haaparannan terminaali ym. toimintoja ja niiden tulevaisuutta: http://www.logistik-nordkalotten.nu/atta​chments/097_Hp-To_Terminal_Slutrapport_1​00611_FI.pdf

Kannanottoina on, että toiminta tulisi keskittää Haaparannan ratapihalle. Sivulla 51 löytyy toimenpideehdotuksia, jotka tiivisti sisältää seuraavaa:

-Ruotsalainen raide purettaisiin Torniosta, kuten myös koko Tornion nykyinen ratapiha. Röytästä Outokumpua palveleva ratapiha toki yhä löytyisi.
-Lyhyesti, kaikki siirtokuormaus ja terminaalitoiminta keskitettäisiin Haaparantaan.
07.03.2013 21:26 Ari Palin: Tuo tarkoittaa samalla sitä, että Bodenista Haaparantaan tulevaisuudessa alkava henkilöjunaliikenne myös jää sinne eikä tule Tornioon asti.
08.03.2013 00:07 Harri Junttila: Voihan läjä, itselläni on ollut ajatuksena/haaveena että joskus yrittäisin kuvata Dr16 Haaparannan puolella ja vastaavasti T44 Tornion puolella, mutta nyt kyllä kuulostaa pahalta näiden ajatusten suhteen. Olen kyllä kuvannut ja videoinut kun T44 pari tulee Suomen puolelta Haaparantaan.
08.03.2013 00:52 Johannes Erra: Harmin paikka, sanoisin! Olisin käynyt pohjoisessa kuvausmatkalla jos olisin tiennyt että tuo voi ihan oikeasti jäädä historiaan. Selvityksestäkin tiesin, mutten ollut nähnyt loppuraporttia. Olin siinä uskossa, että siirtokuormaus todennäköisemmin keskitettäisiin Tornion kuin Haaparannan puolelle.
08.03.2013 03:01 Niila Heikkilä: Suomalaisen sähköistyksen ulottamista Haaparantaan asti tuossa sentään ehdotetaan Laurila-Äkäsjoki -sähköistyksen yhteydessä. Kuulostaa aika kauaskantoiselta suunnitelmalta, mutta nuo ovatkin vain ehdotuksia vuodelta 2010. Henkilöliikennettä rajan yli suomalainen sähköistys ei taitaisi kovin helpolla tukea, ellei Kemi-Haaparanta -välille laitettaisi jotain Sm-tyyppistä junaa kulkuun. Suomalaisten kaukojunien pääteasemana Haaparanta vaikuttaisi jotenkin erikoiselta ratkaisulta, olisikohan sellaiseen edes matkustajakapasiteettia? Tuossa muuten näyttää olevan maininta Haaparannan ratapihan alkuperäisestä 15kV sähköistyssuunnitelmasta. Sen mukaan piti tulla vain kaksi sähköraidetta joista toinen olisi veturin ympäriajotie. Kuten nykyään tiedämme, raiteita sähköistettiin enemmän. Kahdella raiteella sähköveturi ei edes pääsisi lähtevään junarunkoon kiinni ellei päivystäjä tyhjennä tuloraidetta saman tien.
08.03.2013 09:01 Juha Kutvonen: Kappas vain - rautatiehistoriallisesti varsin merkittävä asia, Suomen normaaliraiderataverkon liikennöinnin lakkaaminen, tapahtui sitten kaikessa hiljaisuudessa. Oliko kukaan dokumentoimassa viimeistä ruotsalaisjunaa Torniossa ja milloin tämä tapahtui?
08.03.2013 12:00 Niila Heikkilä: Video luultavasti viimeisestä junasta Torniossa 15.1. 2013. https://www.youtube.com/watch?v=t4Zq7pb7​2zk

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!