06.06.1975 / Välillä Pasila asema–Käpylä
06.06.1975 Sr1 3013 vetämä P 152 kohtaa paikallisjunan H 9089 (Sm1 6005+6049).
Kommentit
| 10.03.2013 22:17 | Heikki Kannosto: | Harvinaisen edustava esimerkki kaarteen kallistuksesta. | |
| 10.03.2013 22:48 | Joni Lahti: | Jälleen Colt iskee miehen katuun. | |
| 11.03.2013 06:05 | Vesa Pykälä: | Mistähän syystä vanhat puuvaunut aina sijoitettiin veturin taakse? Olivat muuten usein tyhjillään ja matkustaminen oli ruhtinaallista verratuna teräsvaunuihin. |
|
| 13.03.2013 20:10 | Ari Palin: | Ainoalla kerralla, kun itse olen ollut puuvaunun kyydissä vakioliikenteessä (noin vuonna 1981), puuvaunu oli junan perässä. | |
| 17.04.2023 00:30 | Uwe Geuder: | Tukholman Roslagsbananilla oli sääntö, että puuvaunut junan loppupäähän, koska onnettomuustapauksessa teräs aiheuttaa vähemmän loukkaantumisia kuin kun puu menee säpäleiksi. Näin olen lukenut. Vaatisi kai pääteasemilla lisää ympärisiirtoa? En ole varma, olenko itse nähnyt Roslagsbananilla 80-luvulla enää puuvaunuja. Epäilen etten, vaikka varmaan vanhin nähneeni kalusto olikin avoimine ylikäyntisiltoineen. Olen varma, etten ole Saksassa koskaan nähnyt puuvaunua, ei 1970-luvulla, ei museoliikenteessä eikä DDR:ssäkään. Kun aloitin katsomaan vorgia, oli aikamoinen kulttuurishokki, että Suomessa oli vielä puuvaunuja käytössä 1980-luvullakin. | |
| 17.04.2023 04:38 | Esa J. Rintamäki: | P 152 lähti noihin aikoihin Tampereelta kohti tasavaltamme pääkaupunkia kello 14.15 aikoihin. Herra Uwe, muistaisin että jo keisarin ajan Saksassa otettiin teräsvaunut käyttöön. Aluksi ne olivat niitattuja. Myös preussilaiset lähiliikennevaunut, ne kolmiakseliset osastovaunut lukuisine ovineen. (Käyttäjä muokannut 17.04.23 04:42) |