??.??.1960 / Rimbo, Ruotsi
??.??.1960 Ruotsalainen kapearaidelättä Rimbo:n asemalla. [1960-luku?]
Kommentit
| 02.04.2013 05:33 | Martin Hillebard: | Rimbo sijaitsee Tukholmasta 55 km pohjoiseen Roslagen'ina tunnetulla luonnonkauniilla alueella. Stockholm Östra -pääteaseman ja Rimbon välinen rataosuus oli kokonaan sähköistetty, mutta täältä saattoi jatkaa matkaansa itäänpäin NORRTÄLJEN satamaan josta oli laivayhteys Suomeen. Sitä linjaa liikennöivät nämä iloisenväriset lätsyt. Yhteys Tukholman,käytännössä,keskustasta suomensatamaan oli erittäin mukava ja nopea. Väliä kulki mm. jokunen kiskobussi-pikajuna! |
|
| 02.04.2013 15:19 | Panu Breilin: | Tähän ratapihan tilalle on sittemmin rakennettu taloja ja mm. linja-autoasema. Asemarakennus ja veturitallit ovat jäljellä. Tukholman suuntaan menevän ratapenkan alussa (linja-autoaseman vieressä) on kaavassa varaus uudelle asemalle, jos rataa päätettäisiin uudelleen jatkaa Kårstasta Rimbohun. Parhaimmillaan Rimbosta pääsi junalla neljään suuntaan, Tukholmaan, Norrtäljeen, Hallstavikiin ja Faringeen (josta eteenpäin Uppsalaan nykyistä museorataa pitkin sekä pohjoisen Roslagenin suuntaan). |
|
| 02.04.2013 17:32 | Jukka Voudinmäki: | Rimbon aseman lähettyvillä on varmaankin yhä pystyssä kaksisiipinen semafori, joka näkyy kuukkelimapin elokuun 2011 kuvassa http://bit.ly/XFVtDL | |
| 03.04.2013 11:17 | Johannes Erra: | Rata oli alun perin sähköistetty Norrtäljeen asti, mutta Norrtäljen aseman ja sataman välinen osuus oli sähköistämätön, siitä syystä Norrtäljen laivapikajunat ajettiin lättähattukalustolla. Vuonna 1967, jolloin Roslagenin radan liikennettä alettiin toden teolla karsia, sähköistys Rimbo-Norrtälje poistettin käytöstä. Tämän jälkeen Norrtäljeen kaikki liikenne ajettiin lätillä tai (tavaraliikenteen tapauksessa) dieselveturivetoisesti pari vuotta, kunnes rata suljettiin kokonaan vuonna 1969. Ajoittaisinkin tämän kuvan 1960-luvulle, viimeistään tuohon vuoteen 1969. Lättiä oli Roslagsbananilla varavaunuina vielä 1980-luvulla, mutta vuoden 1972 jälkeen niissä tuskin oli nokalla SJ:n siipipyörätunnusta. Tavaraliikenne jatkui SJ:n hallinnassa aina vuoteen 1977 saakka, mutta 1969 jälkeen sitä harjoitettiin vain lavettivaunuin ja vain osuudella Uppsala-Faringe-Rimbo-Hallstavik. | |
| 03.04.2013 11:35 | Niila Heikkilä: | Sähköratapylväät vaikuttavat tässäkin kuvassa jo melko ruosteisilta. Onkos kellään tietoa sähköistysvuodesta? | |
| 03.04.2013 12:52 | Jukka Voudinmäki: | Sähköistys tuli vuonna 1946, kertoo http://www.stiglundin.se/jarnvag/18109564/srj/linje/rimbo.htm Runsaasti historiallista tietoa yhdellä sivulla. | |
| 07.04.2013 21:33 | Martin Hillebard: | Stockholm - Roslagens järnvägar oli ennen II maailmansotaa, ja vielä monta vuotta vuoden 1945 rauhanteon jälkeenkin, varsin mittava kuljetusjärjestelmä. Siihen kuului kolme osa-kokonaisuutta nimittäin Stockholm - Roslagens järnväg linjapituus 166 kilometriä; Rimbo - Sunds järnväg 42 kilometriä; ja Faringe - Gimo järnväg 32 km. Sähköistetyn radan osuus oli 22 kilometriä, henkilöstön määrä 600. Nämä tiedot ovat kotoisin tietosanakirjasta Svensk Uppslagsbok osa 26 painovuosi 1937. Mielenkiintoista on kirjan maininta että sähköistettyä tietä olisi ollut niin vähän. - Kun minä ajelin näillä raiteilla ensi kertaa 1970-luvun alkuvuosina, oli vain osuus Tukholman Östra Stationilta Rimboon siis 55 kilometriä sähköistettyä. Rimbosta Norrtäljeen/takaisin en enää voinut reissata koska kuten Johannes toteaa, liikenne oli lopetettu kokonaan vuonna 1969. Vaunusto oli ihan omaa luokkaansa, mm näitä puukorisia sähkömoottorivaunuja, sekä joitakin avopäätyisiä neliakselisia matkustajavaunuja. Muutama sähköveturikin oli ainakin pikajunien vedossa. Tulihan niitä kuvattuakin sen aikaisella höyrykamerallani (filmillä ladatulla). Täytynee panna jokunen, näille sivuille myös minun vaatimattomuudeltani. * * * |