21.05.2013 / Nokia
21.05.2013 Nurminen Logisticsin Vgobo. Yhtiön sivusto kertoo speksien ohella näiden käytössään olevien säiliövaunujen lukumääräksi 10 http://www.nurminenlogistics.fi/Palvelut/Kalusto/Sailiovaunut/
Täyttöluukun molemmin puolin sijoittuvat kaaret muistuttavat enemmän avoautoista tuttuja tukikaaria kuin perinteisiä vaunuissa käytettäviä otekaiteita, eivätkä sijaintinsa vuoksi kyllä otekaiteiksi ole tarkoitettukaan. Mahtaisivatko kestää täyden vaunun painon ja pitää luukun ehjänä kaatumistilanteessa
Kommentit
| 08.05.2014 23:58 | Mikko Nyman: | Nurminen Logistics ei omista ainuttakaan suomalaista tavaravaunua. Sen sijaan rajan takana naapurissa niitä on satoja. Tämä johtaa siihen, että näiden kuljettamiseen Suomen puolella sovelletaan Suomen ja Venäjän välistä yhdysliikennesopimusta, joka polveutuu itse asiassa jo vuodelta 1947 ja sittemmin solmitusta YYA-sopimuksesta. Toisin sanoen, mikään muu rautatieyritys Suomessa kuin VR-Yhtymä Oy ei saa vetää venäläisistä (joskin suomalaisomistuksessa olevia, mutta Venäjälle rekisteröityjä) vaunuista koostuvia junia Suomessa valtion rataverkolla. Tässä vielä tuo asetus: http://www.finlex.fi/fi/sopimukset/sopsteksti/1997/19970048 Vertailun vuoksi, tässä vielä Suomen ja Ruotsin välinen sopimus yhdysliikenneradan (Tornio-Haaparanta) hoidosta. Hieman on majesteettia ja vapaaherraa mainittu... :-) http://www.finlex.fi/fi/sopimukset/sopsteksti/1924/19240023 (Käyttäjä muokannut 09.05.14 00:28) |
|
| 09.05.2014 08:40 | Kari Haapakangas: | Mielenkiintoisia säädöksiä on Tornionjoellakin ollut: "Lukuunottamatta aikoja, jolloin junat kulkevat sillan yli, on sen liikkuva osa pidettävä auki." Laivaliikenne ollut tuolloin junia tärkeämpää... |