08.09.1984 / Kankaanpää
08.09.1984 Dm7 Kankaanpäässä
Kommentit
| 26.05.2013 19:53 | : | Kankaanpäätä arvelisin. | |
| 26.05.2013 20:11 | Pertti Hiltunen: | Kankaanpää ja kuvaussuunta Parkanoon päin. Tuntomerkkinä ykkösraiteen sepelöinti ja valo-opastomet tulosuunnassa ja suora mäki kohti Niinisaloa. | |
| 26.05.2013 23:50 | Niklas Savinsaari: | Okei, Kankaanpäässä oli siis täysin "pakkilaitos" valo-opastimin. | |
| 27.05.2013 02:50 | Arto Papunen: | Minä kun olen ollut käsityksessä että ainoa paikka Pri-Hpk välillä missä oli opastimet olisi Virrat. (Tietysti pl Hpk, Pko ja Pri) No olikos Pomarkussa tai muualla myös opastimet? | |
| 27.05.2013 09:30 | Mika Laaksonen: | Tämä oli uutta tietoa minullekin, että Kankaanpäässä on ollut valo-opastimet. | |
| 27.05.2013 09:44 | Jouni Hytönen: | Kairokoskella on ollut myös tulo-opastimet. Ilmeisesti siivet, mutta varmaa tietoa minulla ei ole. | |
| 27.05.2013 09:46 | Jouni Hytönen: | Tämä tieto siis jostakin n. 50-luvun lopun rataosaselostuksesta. | |
| 27.05.2013 12:38 | Lasse Hinkkanen: | On Kairokoskella täytynyt olla opastimet, koska Haapamäeltä ja Porista tulevat lätät kohtasivat siellä. Kuljettajatkin vaihtoivat junaa siellä. Ei kyllä ole minkäänlaista muistikuvaa minkälainen asetinlaite siellä oli. Veikkaisin kampiasetinlaitetta. Kkp:n turvalaitteistakaan en ole varma. Saattoi olla valo-opastinlaitos, koska en muista pukkia siinä pihassa olleen. | |
| 27.05.2013 12:45 | Teppo Niemi: | Olisivatkohan Kairokosken (ent. Parkano) opastimet olleet tyyppiä asetinpukki + varmuuslukituksettomat yksisiipiset opastimet? Kohtauspaikka ei kyllä edellyttänyt opastimia, vielä 1960-luvulla oli runsaasti kohtauksia tulo-opastinta vailla olevilla liikennepaikoilla. | |
| 27.05.2013 13:09 | Tero Korkeakoski: | Ei oo pitkä aika kun Kankaanpäässä oli vielä opastimen tolppa näkyvissä, kun se oli heti kantatie 44 sillan aseman puoleisessa päässä. Taitaa olla jo kaadettu tai pusikoitunut, mutta varmaan viitisen vuotta sitten tolppa oli siinä vielä ilman valoja. | |
| 27.05.2013 13:15 | Lasse Hinkkanen: | Niin, minä kuljin lätällä Pri-Hpk väliä 70-luvulla. Taisi olla, että Kairokoski ei ollut miehitetty muulloin kun junakohtauksien aikana. Taisivat hoitaa miehityksen Parkanosta. Luulisin kuitenkin siiloin kun Kairokoski oli Parkano, että sillä olisi ollut mekaaninen asetinlaite. Muistan vanhojen veturimiesten aina sanoneen, että lähtevät käymään Parkanossa. Siellä oli tavarajunienkin kohtauksia aika lailla. Ennen lättiä siellä kulkivat nämä MOT:it eli DS:t. (Käyttäjä muokannut 27.05.13 13:17) |
|
| 27.05.2013 19:32 | Kimmo T. Lumirae: | Opastimethan eivät ole olleet edellytys junakohtaukselle. Liikennepaikka X:ssä on vaihteet käännetty valmiiksi, kun viereisille junasuorituspaikoille annetaan lupa lähettää juna tulemaan kohti X:ää. Suunnasta A tulee juna 10, jolla on lupa ajaa X:ään raiteelle 1, ja suunnasta B tulee juna 20, jolla on lupa ajaa X:ään raiteelle 2. Kumpikin juna saapuu paikalle, ja pysähtyy ennen ko. raiteen rajamerkkiä eli käytännössä ennen ko. raiteen päättymistä. Junasuorittaja tarkastaa junien loppuopasteet, soittaa viereisille junasuorituspaikoille, ilmoittaa kummallekin, että juna on saapunut perille kokonaisena ja pyytää lupaa lähettää kohdanneet junat ao. suuntiin. Sitten junasuorittaja kääntää vaihteet ja käy näyttämässä kummallekin junalle lähtö-opastetta ja junat lähtevät ja kohtaus on hoidettu turvallisesti. | |
| 20.12.2013 07:49 | Antero Janhunen: | Porista tultaessa lätsyllä talvisaikaan Kankaanpään tulotolpalle odottamaan ratapihalle pääsyä,lähtö tolpalta tuotti aina tuskaa kun lätsy ruopi johtuen lumesta ja pikku noususta ratapihaa kohden! | |
| 31.08.2014 18:30 | Mika Laaksonen: | Porin suunnasta tullessa Kankaanpäähään on nousua, joten varsin paikkaansa pitävä tieto. Kankaanpään tulotolpasta ei taida olla mitään enää jäljellä. | |
| 03.07.2015 02:26 | Arto Papunen: | Onko kellään muistikuvia tai tietoa mitä tavaraa Kankaanpäästä/hän kuljetettiin kun Kankaanpäähän kerkesi olla monta vuotta radan päätepiste? |