??.??.1986 / Tampere Viinikka
??.??.1986 Tampereen 6 t haarukkatrukki kontin kuormauksessa. Katso myös http://www.vaunut.org/kuva/52002
Kommentit
| 05.06.2013 23:40 | Heikki Jalonen: | Valmet on merkiltään. Olisikohan tyyppi TD 1258, nostokyky 12,5 tonnia. Vuosimallia 1976..79. Tamperelainen tuote. | |
| 06.06.2013 00:42 | Kari Suominen: | Kyllä, tyyppi on TD 1258. Luettelotietojen mukaan tämän trukin nostokyvyksi ilmoitetaan vain 6 t mitä suuresti ihmettelen, sillä tämän kokoluokan ja nostopäästä paripyörällisen trukin kantavuus on yleensä vähintään 10 t. Tälle tyypille on tehtaan ilmoittama maksimikuorma juuri tuo mainitsemasi 12,5 t. Jos tiedoissa ei ole virhettä, löytyy varmasti joskus looginen selitys sille, miksi VR rajoittaisi kuorman maksimissaan tuohon 6 tonniin. | |
| 06.06.2013 10:02 | [Tunnus poistettu]: | Täysin maallikkona tulee mieleen... eikö trukin maksimikuormaan vaikuta myös kuorman painopisteen sijainti? Ehkä VR määrittelee maksimikuorman eri tavalla kun trukin valmistaja/myyjä... Ehkä 12,5 tonnia toimii jos kuorma on suhteeellisen ohut ja painopiste täten lähellä trukkia? Kontista kai ei välttämättä kokeilematta tiedä etukäteen missä kohtaa painopiste on, vai onko joku sääntö että kontit täytyy aina kuormata niin että painopiste on sivusuunnissa suurinpiirtein keskellä? (Käyttäjä muokannut 15.08.16 19:26) |
|
| 06.06.2013 11:34 | Kari Suominen: | Pääsääntöisesti kontit kuormataan kontinkurottajilla ja toploadereilla. Haarukkatrukeilla kuormataan vain paikoissa, joissa konttien kuormaus on satunnaista ja erillistä konttien käsittelyyn tarkoitettua laitteistoa ei kannata seisottaa. Haarukkatrukilla kuormattaessa kuljettaja silmämääräisesti yrittää keskittää nostokohdan keskelle, sillä painopisteen määritteleminen on aikas mahdotonta. Yhtenä mahdollisuutena 6 t maksiminostoon voisi olla se, että joihinkin vaunutyyppeihin oli joskus lattian kestävyyden vuoksi pyöräpainorajoituksia vaunuun kuormatessa ajettaessa. Toisaalta Seinäjoella ja Tampereella jossa nämä mainitut 6 t haarukkatrukit olivat, oli myös konttielimin varustetut pukkinosturit, joten välttämättä konttien kuormaamiseen näitä trukkeja ei niissä tarvittu. | |
| 07.06.2013 09:14 | Martti Vuorikoski: | Kokemuksen mukaan tyhjiä kontteja liikutellaan kuvan tavalla,täydet nostetaan konttilukoilla varustetulla nostimella esim.kurottajat,lukit. | |
| 07.06.2013 13:57 | Heikki Jalonen: | Tehtaan (Valmet) ilmoittama nostokyky on varmaan mitattu jonkin vanhan standardin (jonka numero jää tässä arvoitukseksi) mukaan, eli 800 mm etäisyydellä haarukoiden kainalosta (tai vaihtoehtoisesti 1200 mm etuakselin etupuolelta) eli se on siis "suurin markkinoitavissa oleva" nostokyky. Kontteja nostettaessa (kontin leveys 2,44 m) taakan painopiste on paljon etäämpänä etuakselista - siksi siis alennettu kapasiteetti nimelliseen nähden, perustuen joko itse koneen kuormadiagrammiin tai käyttäjän (VR) omiin turvaohjeisiin. Vaan tässä kuvassapa jäikin toinen aikanaan tärkeänä pidetty kotimaisuus-seikka huomiotta: tuo konttihan on aikoinaan Oulussa toimineen Rautaruukin konttitehtaan valmistama. Rautaruukki perusti Oulun konttitehtaan vuonna 1980. Toiminta jatkui vuoteen 1990, jolloin halpamaiden koko ajan vahvistuva konttituotanto vei toiminnalta viimeisenkin pohjan pois. Konttitoimintaa jatkoi - erikoiskontteihin keskittyen - Conlog Oy. Oli Rautaruukilta melkoinen riskiaskel ryhtyä tuottamaan jotakin niinkin suuren mittakaavan vakiotuotetta kuin merikontti; ehkä kauko-idän nousua ja vahvuutta ei osattu ennustaa tuolloin perustamisajankohtana edes etäisesti oikein. Ehkäpä myös tuolloin vahvasti harjoitettu valtion alueellinen sijoittumispolitiikka hieman vaikutti. Useampi entinen konttitehtaalainen - sekä suunnittelusta että tuotannon johdosta - siirtyi (vielä silloin Rautaruukin sisällä) Transtechin leipiin. Konttitehtaalla saatu osaaminen näkyi sitten jatkossa moninaisina vaunu- ja kuormalaitekonstruktiona, tarpeettoman massan karttamisena, väsymisen hallintana, hitsauksen ja levyrakenteiden osaamisena ja valmistuksen hallintana kiskokaluston tuotannossa. Sellainen yhteys siis on tuonkin kontin ja nykyisenkin suomalaisen kiskokalustovalmistuksen välillä. Ei siis pelkästään Valmet-trukin kautta. |
|
| 08.06.2013 10:16 | Kari Suominen: | Liekö sattumaa kahden kotimaisen tuotteen eksyminen samaan kuvaan vaiko piilomainontaa 80-luvun malliin. No, leikki sijansa saakoon sillä tällä perusteellisella selonteollasi tuli kuvalle kummasti lisäarvoa. Kiitoksia ! | |
| 25.09.2016 03:08 | Mikko Mäntymäki: | Järeällä trukilla voi nostaa Dv12:n suistuneen telin takaisin kiskoille. Jos ette usko niin isäni työpäivä olisi venähtänyt 12h ylitöiksi että saisivat nosturin paikalle, tosin trukki auttoi ja Dv12:n toinen teli kevensi hommaa. Tämä tapahtui Valkeakoskella, syynä tasoristeykseen kerääntynyt jää/loska. Ilmassa olevaa teliä voi liikutella sivuttaisuunnassa. |