16.09.2013 / Parola
16.09.2013 Varsin "vauhdikkaasti" nämä kalustonsiirrot, erikseen anottavilla poikkeusluvilla, tarvittaessa pyyhältävät muuta liikennettä pahemmin haittaamatta. Parolassa toki huomattavasti nopeammalle IC47:lle annettiin kohteliaasti etuajo-oikeus.
Kommentit
| 17.09.2013 20:26 | Oskari Kvist: | Paljonko oli tämän kalustonsiirron sn? 80? :) | |
| 17.09.2013 21:03 | Eljas Pölhö: | Englannissa ajeltiin museohöyryjunilla useaan otteeseen 145-150 km/h nopeuksilla viime kesänä. Siellä on varmaan niin vähän junia, että se voidaan katsoa turvalliseksi. Walesin 610 millisillä radoilla minä kellotin 35 km/h nopeuksia, mikä on suomalaisen höyryjunan turvallinen nopeus leveäraiteisilla pääradoilla. | |
| 17.09.2013 21:37 | Markku Blomgren: | Menneenä kesänä taisi olla muutamalla A4-sarjan Pacific-veturilla poikkeuslupa ajaa 90mph kun 'normaali' museohöyryjen suurin sallittu on 70mph, eli liki 120 km/h. Olisihan se hienoa, jos pekalla saataisiin huristella satasta, mutta eipä taida onnistua suomen poikkeusolosuhteissa. Museokaluston suurin sallittu nopeus taitaa olla 70 km/h junana ja 35 km/h vaihtotyöyksikkönä. Jos junana ajettaessa on esim. Tk3 hinauksessa, suurin nopeus lienee 60 km/h (Tk3 suurin sallittu nopeus). Onhan toki Hyvinkäällä alsti jolla saa ajaa 110 km/h, mutta onko se sitten enään museoveturi vaiko jotain muuta... |
|
| 17.09.2013 22:06 | Eljas Pölhö: | "Normaali" museohöyryjen sn Englannissa on 75 mph eli 120,675 km/h. Muuten ehdottaisin sitä EU-maiden normiksi, mutta joissain muissa maissa kuin Suomessa jouduttaisiin kärsimään turhista rajoituksista. Suomessa taitaa olla Euroopan alhaisin sn höyryjunille, onhan se jotain sekin. Itävalta lienee ainoa maa Euroopassa, missä museohöyryllä on ajettu 160 km/h 2000-luvulla. Englannissa suurin A4 "Bittern"-veturin nopeus tänä kesänä taisi olla 92,8 mph eli 149,3 km/h. Tosin sillä ajettiin useampina päivinä vastaavilla nopeuksilla, enkä ole vielä nähnyt kaikkien ajojen tuloksia. |
|
| 17.09.2013 23:21 | Jorma Toivonen: | Siirrolle oli anottu 70km/h:n nopeutta, mikä oli myös myönnetty. | |
| 17.09.2013 23:25 | Hannu Lehikoinen: | Sn oli 70 ja poikkeuslupa koski junana liikkumista Hyvinkään ja Tampereen välillä. Minulle ainakin riittäisi mainiosti, että museoliikenteessä palattaisiin viiden vuoden takaiseen aikaan: Sn 80, älytön liikennepaikkojen 50 km/h "taajamarajoitus" pois ja pelkkää piruilua oleva 20 km/h vaihdenopeusrajoitus 35 km:iin/h. Silloin saisi aikatauluihin järkevät pelivarat jäämättä kuitenkaan muun liikenteen jalkoihin. Polttoainettakin säästyisi jatkuvan jarruttelun ja kiihdyttelyn jäädessä pois. Kovemmat nopeudet jättäisin suosiolla muihin ympyröihin. |
|
| 18.09.2013 10:05 | Timo Salminen: | Poikkeuksia 70:n maksiminopeudesta lienee nähty kuten esim. tässä: http://www.youtube.com/watch?v=WR6-DWTPN9o . | |
| 18.09.2013 12:10 | Martin Hillebard: | Tuossa videopätkässä, tuohan meni kuin arkikäytössä aikoinaan! Äänikin kuin silloin ennen ... poistoiskut yhtä "sutinaa". Kyllä tällaisia elämyksiä soisi nuorellekin väelle. | |
| 18.09.2013 16:40 | Oskari Kvist: | Hannu: Näyttäisi siltä että nämä typerät 70 km/h rajoitukset ovat poistumassa vuodenvaihteessa kun TraFi yksinkertaistaa ja poistaa erityismääräyksiä ja erityisrajoituksia museoliikenteeltä. Joitakin määräysluonnoksia on siellä jo. Sn 80 olisi tulossa takaisin, ja tuo vaihdenopeusrajoitus palaa 35 km/h:iin. Tuosta liikennepaikkojen 50 km/h rajoituksesta en tiedä mikä sen kohtalo on. Mutta siinä myös tullaan kieltämään matkustajat päällä vaihtotyönä liikennöinti kokonaan, tiedä sitten onko mahdollista ajaa esimerkiksi Suonenjoki-Iisvesi tai Otava-Otavan satama-rataosuudet junaliikenteenä vaihtotyön sijaan.. | |
| 18.09.2013 16:43 | Oskari Kvist: | Toisaalta tuo Sn 80 on vähän rajoittava, jos olisi kulunvalvontalaite museokalustossa, minun puolesta niillä voisi ajaa tällöin teknistä huippunopeutta, esimerkiksi Dr13 2343:n ja Dm9:n tapauksessa sen 140 km/h, jos on kulunvalvonta käytössä. | |
| 18.09.2013 18:43 | Juhani Pirttilahti: | Dm9:n tekniset ominaisuudet huomioon ottaen tuo 140 km/h on hieman utopistinen. Tarttis vähän varmemman luistonestolaitteiston ja lisää jarrupainoa. (Käyttäjä muokannut 18.09.13 18:44) |
|
| 18.09.2013 21:34 | Martin Hillebard: | Ruotsissa, näiden nostagia-ajojen säännöstö on aina ollut paljon "iisimpi" kuin Suomessa. En nyt taaskin viitsi vertailla nähden kahden valtakunnan "kansanluonteiden" ominaisuuksia. | |
| 18.09.2013 21:55 | Arto Papunen: | Olenko oikeassa vai väärässä, että museojunia ei ole enää ollut mahdollista ajaa Niinisalo-Kihniö osuudella kun ei saa päärataa museojunat ajaa kun ei muuta kautta sinne pääse? | |
| 22.09.2013 13:15 | Juha Puusaari: | Kyllä se nykyisilläkin onnistuu jos se museojuna on Parkanosta lähtien tai sitten saa erikoisluvan ajaa Parkanoon matkustajien kanssa (oikokaa tietävämmät mikäli on väärin!). |