28.06.2013 / Lahti, Lahti
28.06.2013 Tällänen Hätä-Seis painike Dv12 2750 pitkän pään oikealla puolella. Liittyykö tuo jotenkin radio-ohjaukseen vai?
Kommentit
| 19.11.2013 18:29 | Toni Lassila: | Jokaisesta Deeveristä löytyy tällaiset. Molemmissa päissä. Varmaan liittyvät moottorien sammutukseen. | |
| 19.11.2013 21:24 | Mikko Mäntymäki: | Tuolla napilla saa herätettyä hytissä nukkuvan kuljettajan koska tuota painamalla turvalaitteensummeri alkaa soida niin pitkään kun nappia painaa. Tuolla on tarkoitus estää vahinkoja vaihtotyössä, oletettavasti summerin soidessa se on "hätä-seis" opaste jos kuljettaja painaa turvalaitteen poljinta tai nappia ja silti se alkaa soida. | |
| 19.11.2013 21:34 | Harri Junttila: | Joskus seurasin koulutusta ja ennen koneen käynnistystä siinä kierrettiin kone ja tarkistettiin nuo kaikki, tosin silloin taisi olla seepra työkaluna. | |
| 19.11.2013 23:50 | Jorma Toivonen: | Kyllähän tämä taitaa olla radio-ohjausveturin liikkeen pysäyttämiseen tarkoitettu hätäpainike - ei herätellä äänimerkillä kuljettajaa - varmaan löytynee veturin joka kulmasta? Mikko sekoittanee tämän lähempänä puskinpalkkia olevaan "kytkijä"-painonappiin, joka tosiaan antaa äänimerkin, valon kera, ohjaamoon. Vastaavia "tötsiä" alkoi aikoinaan ensin ilmestymään Sm1/-2 junien ajopöytiin - eräs vaihtoliike saattoi hieman voimakkaammin tömähtää vastaanottavaan Sm-runkoon, kun kuljettajan kouraan jäi yllättäen jarrukahva (- pienehköllä löystyvällä ruuvilla kiinnitetty). Ei ollut hätääntyneellä kuljettajalla aikaa ajatella esim. YA-kytkintä tai muuta vaihto-ehtoa junan vauhdin hillitsemiseen, vaan poistui matkustamon puolelle odottelemaan tulevaa rysäystä - mustelmilla ja kytkinvaurioilla taidettiin tilanteesta selvitä. Saattoi olla, että muitakin vastaavia vaaratilanteita aikoinaan tapahtui... Sm-junissa ainakin tapahtui hätäjarrutus, taisi pk:n avautua - mitähän tästä painettaessa tapahtuu? | |
| 20.11.2013 00:06 | Mikko Mäntymäki: | Jorma tuon napin toimintaperiaate on sitten uutta, jo 90 luvulla oli ohjaamoissa hätä seis nappi mutta sen käytön jälkeen kuljettajan piti ilmata päämoottori. Ilmeisesti tekniikka on kehittynyt että moottorin voi sammuttaa samoin kuin ohjaamosta. | |
| 20.11.2013 00:23 | Jorma Toivonen: | Ilmeisesti veturin "ulkopuolella" tapahtuva työskentely vaatii tuollaisen kytkimen olemassa-olon radio-ohjausvetureissa - vastannee ohjaamossa olevan tötsän toimintaa. Poltto-aineen tulo MGO:lle katkeaa (+ jarrutus), joten edessä on ainakin "pumppujen" ilmaus. | |
| 20.11.2013 02:21 | Topi Lajunen: | Sm1/2-junissa ajopöydän hätätatti _oikosulkee_ jokusen virtapiirin, jolloin johdonsuojia laukeaa. Saattaa joitain piirikorttejakin kärähtää, joten tämän vuoksi tattia ei saa testata. | |
| 20.11.2013 18:36 | Tuukka Ryyppö: | Joo, mutta YA-kytkin on kyllä ihan toimiva keino, eikä kai käräytä mitään. | |
| 21.11.2013 00:06 | Topi Lajunen: | Ilmeisesti joskus on epäilty, että olisi mahdollista, että jarrujen irrotuspiiriin vuotaisi sähköä jostain. En tiedä onko näin käynyt, mutta tällainen mahdollisuus on tunnistettu. Juurikin tästä syystä se ajopöydän tatti nimenomaisesti oikosulkee ne piirit. | |
| 21.11.2013 01:03 | Jorma Toivonen: | Aloinpa mietiskelemään edellä olevia Mikon ( 20.11. 00;06) ja omaa kommenttiani ( 20.11. 00;23) - enää ei taida olla MGO:n polttoainejärjestelmässä ns. VG-venttiiliä, joka katkaisisi poltto-aineen syötön ennnen ruiskutuspumppuja (pieni kolautus vasaralla/kirveellä auttoi usein)(?), jolloin useimmiten oli edessä "pumppujen ilmaus". Tapahtuneeko tuon napin painalluksesta vain hätäjarrutus ja tehojen "nopea poisto" nykyään?? Tosi "makoisilta" saattavat nuo kävelysillan " karhennukset" tuntua jalkapohjissa - todella "liukumaton" keksintö. (Käyttäjä muokannut 21.11.13 01:06) |
|
| 25.11.2013 13:22 | Tuomas Korhonen: | Topi, olen kuullut faktana kerrottavan että Sm:ssä olisi tuollainen sähkövuoto joskus tapahtunut, tarinan mukaan sähkökopan kautta. Tuo DV:n hätäseis-nappi on tosiaan radio-ohjauskäyttöä varten. Jos radio-ohjaus ei ole käytössä, ei tuosta napista tapahdu mitään. |