??.07.1964 / Kotka Hovinsaari
??.07.1964 Hovinsaaren alapiha - Hr13 2312 vetoinen T-juna (todennäköisesti 7314, lähtö 14:30, v.-61 aikat.) odottelee lähtölupaa Kouvolaan. Tällaiseen maisemaan uudet veturit putkahtelivat Kotkan päässä. Kuva on v:lta 1964.
Kommentit
| 04.12.2013 20:12 | [Tunnus poistettu]: | Varmaan heinäkuun alkua kun pihlajat kukkii. On Hosissa tuo pusikko varttunut aika tavalla kuvan oton jälkeen. | |
| 04.12.2013 20:41 | Pasi Utriainen: | Junakuvaston mukaan Hr13 2312 käyttöönottopäivä oli 1.2.1964 eli eletään varmaan kesää -64. | |
| 04.12.2013 21:56 | Petri Nummijoki: | Muistaakseni jopa veturissa 2318 oli valmistajalaatassa vuosiluku 1963 mutta en kyllä usko, että edes 2312 olisi ollut vuoden 1963 puolella liikenteessä, kuin korkeintaan koeajolla. Virallisesti vuoden 1963 aikana vastaanotettiin vain ensimmäiset 6 kpl Hr13-vetureita. | |
| 05.12.2013 13:02 | Tapio Muurinen: | Ensimmäiset kerrat näin Hr13 2302:n käväisemässä Hillossa 29.11.1963 ja 8.12.1963. Ne olivat aivan satunnaisia vierailuja ja ehkä "korttiajoja". Ristot olivat tuolloin pääkoneita. Joukkoon kuuluivat vielä nrot 1059-1080. Ensimmäinen kuvani Hr13:sta on keväältä 1964 http://vaunut.org/kuva/42411. Valmistuvat voimakkaat veturit suunnattiin aluksi ruuhkaisille Savon ja Pohjois-Karjalan linjoille. Vasta toukokuussa 1965 Hr13:t syrjäyttivät Tr1:t Hillon ja Haminan kierrossa. Olisiko Kotka ollut samaan aikaan vai jo aikaisemmin (mietiskelee)? - Eräässä haastattelussa syksyllä 1965 Erkki Aalto mainitsi, että "Hyvin Ahstomit ovat vetäneet Haminan satamiin." (Käyttäjä muokannut 05.12.13 13:21) |
|
| 05.12.2013 14:24 | Petri Nummijoki: | Hr12-vetureilla ajettiin jo vuosina 1960-1962 Kouvolasta-Kotkaan 1-3 tavarajunaparia vuorokaudessa aikataulukaudesta riippuen. Hr13-veturit käsittääkseni korvasivat ensin Hr12-veturit Kouvolan tavarajunakierroista, koska Hr12-vetureita tarvittiin lisää Länsi-Suomen liikenteeseen mm. raskaan kiskotuksen valmistuttua Ouluun. Eiköhän siis Kotkaan ajettu Hr13-vetureilla säännöllisesti jo 1963. Muistinvaraisesti jollain noista Hr12-vetoisista Kotkan tavarajunista oli myös rinnakkainen aikataulu, jossa määräasemana oli Hamina. Ilmeisesti Hr12-veturia ei kuitenkaan Haminassa usein nähty sen perusteella, mitä asiasta on aikaisemmin täällä keskusteltu. | |
| 05.12.2013 20:32 | Tapio Muurinen: | Hr12 oli 1960-luvun alussa (ja myöhemminkin) tosiaan harvinainen vieras Haminan radalla. Näin sen vain neljä kertaa kotikylälläni (se ei tietenkään todista mitään). Ensimmäinen kerta oli illan hiilijunassa (T7518) Kouvolaan ehkä 1961. Seuraavat olivat peräkkäisinä päivinä 12.-14.9.1963; T7511/7514:ssa (2219,2204,2236). Ne päätyivät myös filmille. Ajattelinkin, että joko tämä junapari on muutettu Hr12:lle. Mutta siihen se loppui. Jo 1960 ajettiin joitakin suoria junia sisämaasta satamiin. 1961 aikataulussa oli kierrossa yksi tällainen Hr12-vetoinen juna Pm-Kw-Kta (T7930-7317). Kierrossa sama Hr12 käväisi Kotkassa Kouvolasta käsin kaksi kertaa peräkkäin. Seuraavana vuonna Savon radan ruuhkaisuutta helpottamaan saatiin kuusi Hr12-tavarajunaa (vai junaparia?). Ehkä niistäkin jotkut olivat suoria. - Sama määrä ajettiin myös Tampereen ja Seinäjoen välillä. - Vasta Hr13 tulo Kouvolan konejaksoon helpotti tilannetta ratkaisevasti, ja Hr12:t voitiin siirtää takaisin Länsi-Suomeen. Mielestäni Kotkan ja Haminan T-junilla oli niin poikkeavat aikataulut, ettei niitä voitu ajaa "rinnakkain". | |
| 06.12.2013 08:34 | Petri Nummijoki: | Savon radalla on tullut 1.11.1961 voimaan aikataulu, jossa Hr12-vetoisten tavarajunaparien lukumäärä nousi kuuteen. Näistä yksi ajoi Varkauteen saakka. Lisäksi yksi oli suora juna Kotkaan ja samassa yhteydessä Kouvolan ja Kotkan välillä ajettujen Hr12-vetoisten tavarajunaparien lukumäärä nousi kolmeen. Kesäaikataulun 1962 alusta tilanne muuttui niin, että Kotkaan ajettiin vain yksi junapari mutta vastaavasti Hr12 tuli yhteen tavarajunapariin Kouvolan ja Imatran välille. Sitä en tiedä, muuttuiko tilanne oikeasti juuri 1.11.1961 mutta Eljas muistaakseni kertoi jonkun kuvan yhteydessä, että TK1075 siirtyi Hr12-vedolle Helsingin ja Kouvolan välillä loka-marraskuun vaihteen tienoilla 1961. Koska TK1075 oli Savon radallakin yksi Hr12-vedolle siirtyneistä junista 1.11.1961 alkaen aikataulun mukaan niin sopisi hyvin tähän kuvioon. | |
| 06.12.2013 13:57 | Tapio Muurinen: | Mielenkiintoisia lisätietoja. Minä tulkkasin aikataulua alkaen 1.7.1961. Eli tuo osoittaa, kuinka uusia voimakkaita vetureita ohjattiin kohteisiin, joissa niiden hyödyntäminen on tehokkainta. Vertailuksi esim. Tr1- ja Hr12-vedolla välillä Pm-Kw: Ristoilla meni aikaa 7-7,5 t, Huruilla n.5,5 t. (TK-junia ei lasketa mukaan). Kouvolasta Kotkaan ajettiin Ristoilla 1,5-2 t, Huruilla 1 h. Myös raskaimmat junat pysyivät paremmin aikataulussa Hr12-vedolla; ja mikä inhimillinen muutos työympäristössä. | |
| 07.12.2013 19:54 | Tapio Muurinen: | Tuossa kesäaikataulussa (1.7.1961) TK1075:n vetäjänä oli vielä Tr1, sitten vuoden loppuvuodesta Hr12 - Muisteloita "koneen päältä": Kun Hr12 oli saapunut Pm, sen eteen vaihdettiin Mörssi. Sitten kun raskaat kiskot ylettyivät Ilm (n.1967), oli vetäjänä useimmiten Hr1. | |
| 07.12.2013 23:17 | Petri Nummijoki: | Tarkoitatko, että TK1075:een vaihdettiin Pieksämäellä Mörssi? Näin varmaan oli 60-luvun alkuun asti mutta muistaakseni siihen on aikataulukirjassa merkitty Pieksämäen ja Kuopion välille Vr11 pian sen jälkeen, kun Vr11-vetureita 1961 siirrettiin Helsingistä Pieksämäen varikolle. Rautatietilaston mukaan 1962 vedettiin Pieksämäeltä Kuopioon kiitotavarajunia dieselvetureilla 26000 junakilometriä ja höyryvetureilla vain 1000 junakilometriä, joten tämä puhuisi sen puolesta, että Vr11-veturia käytettiin junassa oikeasti. Mutta TK1075 jakaantui Pieksämäellä kahtia, koska osa siitä jatkoi Joensuuhun TK1081:nä. Joensuun yhteys on tainnut olla höyryvetoinen reilusti yli 60-luvun puolivälin ja varmaan melko pitkään Hv-vetoinenkin, koska raskas kiskotus valmistui Joensuuhun asti vasta 1963. Jos joku muistaa Hr12-veturin tilalle tulleen Pieksämäellä Hv-höyryveturin niin ehkä kysymys oli Joensuun suunnan vaunuista. | |
| 07.12.2013 23:57 | Petri Nummijoki: | 1.11.1961 voimaan tulleessa aikataulussa Hr12-vetureilla ajettiin Kouvolasta Piesämäen ja Kotkan suuntiin seuraavasti: T1073 Kw 2.31 Pm 7.07, T7930 Pm 10.15 Kw 14.55-15.05 Kta 16.10 (Kouvolasta Kotkaan numerona oli T7317), T7318 Kta 16.55 Kw 18.15, T7349 Kw 19.27 Kta 20.32, T7350 Kta 21.12 Kw 22.50, T7301 Kw 0.25 Kta 1.38, T7302 Kta 2.46 Kw 3.49, T1071 Kw 4.35 Pm 9.21, T7910 Pm 12.45 Kw 18.07, T7901 Kw 6.17 Pm 11.10 ja Pieksämäeltä jatko Varkauteen tai vaihtoehtoisesti käynti Jyväskylässä junalla LT9030/LT9025A, T7920 suora juna Varkaudesta Pm 18.52 Kw 0.10, T2071 Kw 11.10 Pm 15.35, T7916 Pm 17.22 Kw 21.50, T7909 Kw 13.26 Pm 18.49, T7922 Pm 21.44 Kw 1.59, TK1075 Kw 22.37 Pm 1.58, T7906 Pm 3.37 Kw 8.17. TK1075 ei kulkenut sunnuntaisin eikä T7906 maanantaisin mutta muuten junat olivat päivittäisiä. Kouvolan ja Pieksämäen väliseen matkaan kului 4 h 15 min - 5 h 23 min, jos TK1075:ta ei lasketa. Tämä oli tosiaan noin 2 h vähemmän, kuin Tr1-vetoisilla junilla, joskin Tr1-junien matkaa hidasti myös huoltotauko Mikkelissä. Junapainona oli Hr12-vetoisilla junilla 1300 t ja Tr1-vetoisilla kesällä 1000 t ja talvella 925 t. Kesäaikataulukauden 1962 alusta lukien aikatauluihin tuli minuuttimuutoksia mutta Hr12-vetureilla ajetut junat pysyivät Savon radalla numeroiltaan samoina. Poikkeuksena oli T7930, joka jäi pois ja tilalle tuli T1072 Pm 8.50 Kw 13.13. Kotkan suuntaan Hr12 oli merkitty enää junaan T7317 Kw 13.32 Kta 14.53, T7318 Kta 15.51 Kw 17.01. T7317:n veturin piti ilmeisesti tulla T1072:sta, joten vaihdettiinkohan veturi Kouvolassa 19 min kuluessa toiseen junaan vai oliko T1072 vaunustoltaan suora juna Pieksämäeltä Kotkaan, vaikka numeronsa puolesta sen piti olla suora juna Pieksämäeltä Helsinkiin? Uutena junana oli merkitty Kouvolasta Imatralle T7111 Kw 18.16 Imr 21.42, T7108 Imr 22.45 Kw 1.53. Rautatietilastosta tulkittuna junaa ajettiin oikeastikin Hr12-veturilla. (Käyttäjä muokannut 08.12.13 00:07) |
|
| 08.12.2013 13:15 | Eljas Pölhö: | TK1081 (Pm-Jns) ajettiin tyypillisesti Hv:lla ja raskaan kiskotuksen valmistuttua Hr1:lla tai Hv:lla. Juna oli varsin lyhyt ja yhtä nopea kuin LP 83. Minulla on TK1081 akseliluku tammikuulta 1963 joka päivältä, tässä yhteenveto: 1. viikko akseleita 16-22 2. viikko akseleita 16-28 3. viikko akseleita 18-30; kerran peruttu ja veturi parivedossa H 81:ssä. 4. viikko akseleita 16-22 5. viikko akseleita 20-26 |
|
| 08.12.2013 14:40 | Petri Nummijoki: | TK1081:tä on taidettu ajaa myös Tr1:llä. Muistelen jossain 60-luvun Veturimies-lehdessä olleen kirjoitus, jossa kuljettaja avautui siitä, että ko. junalla pitäisi aikataulun mukaan ajaa koko 183 km:n matka Pieksämäeltä Joensuuhun ilman pysähdyksiä eikä tämä kuulemma Tr1:llä onnistunut ilman voitelutaukoa, kuin korkeintaan juuri konepajasta tulleella veturilla. Muistaakseni aikataulussa TK1081:llä oli kyllä yksi tarpeen vaatiessa suoritettava pysähdys vankivaunun kulkupäivinä. (Käyttäjä muokannut 08.12.13 14:41) |
|
| 08.12.2013 19:50 | [Tunnus poistettu]: | Kyllä vanhat golleegat muistelivat että Pieksämäeltä pohjoisen suntaan oli TK junissa Mörssi tai Ukko-Pekka. Tuo Vr11 tilasto vuodelta 1962 on varmaan noin ollutkin, mutta teknisten ongelmien vuoksi Vr11 sarja lienee poistunut linjalta ratapihoille aika pian. Kaverini muisteli lähinnä 60-luvun loppupuoliskoa jolloin oli raskas kiskotus Iisalmeen saakka. Ei Vr11 sarjan nopeuskaan oikein TK-junille riitä, tuskin sillä on "viivalla"pysytty. | |
| 08.12.2013 20:53 | Petri Nummijoki: | Asia varmaankin on tuolla tavoin. Tulkitsin rivien välistä, että tässä tarkoitettiin lähinnä 60-luvun alkuvuosia (noin 1961-1962), kun puhuttiin Hr12-veturin vaihtamisesta Mörssiin Pieksämäellä. Myöhemmin 60-luvulla Kouvolan ja Pieksämäen väliset kiitotavarajunat olivat kai pääosin Hr13-vetoisia. Vv15-vetureitakin on käytetty 60-luvun alkupuolella kiitotavarajunissa ainakin pitkällä Seinäjoki-Oulu reitillä, joten kaippa Vr11- ja Vv15-vetureiden täytyi olla siinä tehtävässä jossain määrin päteviä sen ajan aikatauluilla. Olihan tavarajunista vielä suuri osa Tk3-, Tv1- tai Tv2-höyryvetureiden vetämiä ja niillä suurin sallittu nopeus vain 60 km/h ja tyypillinen perusnopeus 36-40 km/h. |
|
| 08.12.2013 22:07 | Tapio Muurinen: | Tulkinnanvaraa ja epätarkkuutta oli minullakin, mutta tästähän saatiin kasaan "hyvä paketti" niin Kotkan Hr12-liikenteestä, kuin kiitotavarajunista (TK) Kw-Pm-Ilm/Jns. |