28.12.2013 / Myrskylä, Myrskylä
28.12.2013 Myrskylän ratapiha; läpiajettava- ja naperoraide varmistuslukkolaitoksineen purettiin marraskuun puolivälin jälkeen. Retkiautokin mahtui kuvaan.
Kommentit
| 31.12.2013 19:30 | Sauli Mäkelä: | Perhana piti tuollakin suunnalla ajella, muttei tullut ehdittyä tämän vuoden puolella. Nuo ovat kyllä kiehtovia seutuja ajella ja välillä tuntuu matkanneen aikakoneessa. On kyllä retkiauto parhaimmasta päästä! Aika moni sitimaasturi jää jo jumiin, kun ysisatanen vielä jaksaa. Tämä oli sitten ehdottomasti puolueellinen mielipide, mutta myös kokemusta löytyy... |
|
| 31.12.2013 21:23 | Sami Hiltunen: | Oikeassa olette kulkuneuvon suhteen (Suomen Saab-klubin jäsenen puolueellinen kommentti) :) Linkin http://vaunut.org/kuva/59484 kuvan "puoliooppelilla" ja uudemmalla 9-5:llä ajoin yhteensä reilut 120000 km. |
|
| 01.01.2014 10:25 | Sauli Mäkelä: | Olenkin tässä kohta yhdistämässä uudenvuoden kunniaksi kaksi harrastusta. Menen radanvarteen kamera valmiudessa purkamaan "puoliooppelista" lämmösäätöpaneelia ja muuta tarpeellista. Tiedä vaikka kiskoilla sattuisi jotain myös kulkemaan. T: jäsen 1562. | |
| 01.01.2014 10:37 | Samppa Maunuksela: | Pesee monen uudenkin kulkuneuvon maantiellä ajomukavuudessa tuommonen Saab. Kaupunkiajossa toi on sitten onneton. Tai siis ajaa sillä kaupungissakin mut parkkipaikat ja etenkin -hallit on tuskaa, tuo kun ei mikään kauhean ketterä auto ole. | |
| 01.01.2014 12:23 | Heikki Kannosto: | Kaksiovisessa on tosin hiton raskaat ovet. | |
| 02.01.2014 07:47 | Sauli Mäkelä: | Kaupunkiajo-ominaisuudethan ei tietysti ole verrattavissa mihinkään pikkukippoon, mutta tuo on ihan tottumiskysymys. Itselläni on ollut ~15 eri 99/90/900 karvalakkimalleista pidennettyyn Finlandiaan ja aina on kaupunkiliikenteessäkin pärjätty helposti. Talviajo-ominaisuuksista tulee mieleen joulu noin kymmenen vuoden takaa, kun kavereiden kanssa oltiin hiukan harhailemassa kuvan http://vaunut.org/kuva/69996 paikkeilla ysiysillä (käytännössä sama auto). Tuossa hurun kohdilla aurattu tie muuttuikin moottorikelkkareitiksi, mutta ajattelin kokeilla kuitenkin läpi tielle. Kieltämättä olisi ollut varmaan kevääseen asti hangessa, jos olisi joutunut pysähtymään ennen tietä, mutta onneksi ei sattunut ketään tieltä tulemaan. |
|
| 02.01.2014 09:02 | Kimmo T. Lumirae: | Omakohtaiset kokemukset Saabista puuttuvat, mutta kerrottu antaa vähän taustaa siihen, että miksi Volvon ketteryys piti säilyttää hinnalla millä hyvänsä siirryttäessä takavedosta etuvetoon 850-mallin myötä 1992. Takavetoinen Volvo kääntyi kokoisekseen autoksi ällistyttävän pienessä tilassa, ja varmasti tämä vaikutti monen ruotsalaisen valintoihin, niin paljon kuin siellä(kin) Saabista pidettiinkin, niin pidettiin kyllä Volvostakin. Ja varmasti Volvon takavetoaikoihin juuri Saab oli siihen verrattuna erinomainen talviauto etenemiskyvyltään. Volvo 850:hän oli muistaakseni Ruotsin siihen asti kallein teollinen hanke, ja hintalappu oli mummonmarkoissa miljardeissa. Koko auto suunniteltiin tyhjästä, puhtaalta paperilta, kuitenkin niin, että sen tuli miellyttää Volvon edellisten mallien omistajia. Tähän liittyi mainittu ketteryys, jonka säilyttämisessä oli suuria ongelmia, kun moottori ja vaihteisto piti mahtua etupyörien väliin niin, että pyörille jää tilaa kääntyä etuvetoiseksi ennätyksellisen paljon. Osana ongelman ratkaisua oli kuusisylinterisen moottorin unohtaminen ja keskittyminen uuden viisisylinterisen moottorin kehittämiseen yhdessä uuden, erittäin lyhyen vaihteiston kanssa. Ja etuvedon myötä Volvosta tuli ehkä entistä pahempi kilpailija Saabille, muista, vähemmän talviominaisuuksiin panostaneista merkeistä puhumattakaan. |
|
| 02.01.2014 09:46 | Petri P. Pentikäinen: | Kimmon mainitsemasta kiihkomielisestä ketteryyden tavoittelusta maksetaan kalliisti myös ajoneuvon elinkaaren aikana. Vaikka olisi kyse ns. laatumerkeistä, etupyörien suuri kääntyvyys kuluttaa rajusti pyöränripustuksia, sillä niihin kohdistuu ääriasennoissa kova vääntö. Vanhemmiten saa sitten olla koko ajan korjailemassa milloin mitäkin asiaan liittyvää. | |
| 02.01.2014 10:26 | Kimmo T. Lumirae: | Pitää valitettavasti paikkansa, en nyt tiedä että peräti "kalliisti" mutta jos nuoremmissa 850:ssä on joku tyyppivika, on se juuri nuo etupään nivelet, jotka auttamatta kuluvat. Ja sama harmi vaivaa tiettävästi myös uudempia malleja. (Käyttäjä muokannut 02.01.14 13:06) |
|
| 03.01.2014 18:44 | Sauli Mäkelä: | 850 on kyllä varsin mainio auto ja paljon sellaisellakin on tullut ajeltua. Tietysti takavetoinen on helpompi tehdä kääntymään pienessä tilassa, koska ei vetoniveliä ole. Tosin hyvä esimerkki takavetoisesta autosta, joka tarvitsee melkein lentokentän kääntyäkseen, on tuollainen vuosituhannen vaihteen hiace. Jumankauta on joskus tullut oltua pulassa sellaisella ja tyhjänä jää nurmikollekin sutimaan! | |
| 13.05.2014 18:31 | Eljas Pölhö: | Kukaan ei näytä kuvanneen Myrskylän ratapihaa siten, että kapearaiteisen linjauksen erkanemiskohta näkyisi. Kapearaiteisen linjaus menee tässä kuvassa eri puolelta autoa kuin nykyinen rata. Ohessa kaavio 1966 (Tapani Kilpinen)-1993 (EPö). https://www.dropbox.com/s/qdz2v9ry43k95ms/Myrskyl%C3%A4%201966-1993.png Tässä vielä linkki karttapaikan ilmakuvaan, jossa radan linjaus näkyy lähinnä ojan suuntana. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kapearaiteisen+linjaus&srs=EPSG%3A3067&y=6727742&mode=orto&x=442833&lang=fi |