13.06.1965 / Kymi, Kotka, välillä Tavastila–Timankangas
13.06.1965 T7314, Hr13 2336 + 14 kpl tyhjää Gks:ää, on ohittanut Tavastilan aseman, joka piiloutuu junan perässä näkyvään lehtimetsälöön.
Kommentit
| 20.03.2014 21:16 | Pasi Seppälä: | Hieno kuva ja komea tasalaatuinen vaunujono perässä. Vanhoissa kuvissa näitä Gks:ä näkyy joskus jokunen muiden vaunujen seassa, mutten muista nähneeni näin montaa. Olikos näitä Gks-vaunuja paljonkin liikenteessä? | |
| 20.03.2014 21:36 | Eljas Pölhö: | 1.1.1968 Gks vaunuja oli 405 kappaletta. Varattu numerosarja oli 43001-43700. 1.1.1972 Gks vaunuja oli 605 kpl. 21.1.1980 Gks vaunuja oli 598 kappaletta tavallisia ja seinät lukittuja oli 4 kpl (43520, 43629, 43654 ja 43691). Varattu numerosarja oli edelleen 43001-43700. |
|
| 20.03.2014 21:48 | Eljas Pölhö: | Gks vaunuja tuli Saksasta 50-luvun lopulla 5 kpl ja Suomessa niitä rakennettiin 1963: 24 kpl, 1964: 224 kpl, 1965: 152 kpl ja 1968: 200 kpl. 1.1.1986 vaunuja oli jäljellä enää 141 kpl. Saksalaisvalmisteiset olivat numeroiltaan 43001-43005 ja suomalaisvalmisteiset 43101-43700. |
|
| 20.03.2014 22:28 | [Tunnus poistettu]: | Huru on alkuperäisessä kuosissaan. Tuosta on hyvä ottaa mallia museohurujen entisöintiin. | |
| 20.03.2014 23:52 | Tapio Muurinen: | Tyhjävaunujen palautuksina näitä näkyi täyspitkinä roikkina esim. http://vaunut.org/kuva/35252?u=832&kv=1965&kv2=1967&paik=Hamina+%28uusi%29 , http://vaunut.org/kuva/71930?u=832&kv=1965&kv2=1967&paik=Hamina+%28uusi%29 Vieläkin sen kumean jyminän kuulee, mikä noista vaunuista lähti. Kouvola jakoi sitten vaunut eri paperitehtaille tilausten mukaan, ja muutaman päivän kuluttua ne olivat taas "täällä". | |
| 21.03.2014 00:04 | Heikki Kannosto: | Lyhyt Gks kuuluu niihin harvoihin suomalaisvaunuihin joista on ollut kaupan melkein valmis H0-pienoismalli - pelkkä suomalaiseksi maalauskin riittää ellei viitsi ryhtyä otetankoja ja muita detaljeja muokkaamaan. Trixillä oli sellainen 1980-luvulla ja lieneekö nykyisin Rocolla? | |
| 21.03.2014 12:06 | Tapio Muurinen: | Ohjaamossa molemmat miehet seisovat. Ilmeisesti oli välillä mukavampi niin, kuin taiteilla Hurun epämukavilla istuimilla, johon veturin jousitus antoi oman lisänsä ja Kotkan vanha sorapohjainen rata K43 kiskoineen. - Veturihan oli alun perin tarkoitettukin seisoaltaan ajamiseen (Käyttäjä muokannut 21.03.14 18:07) |
|
| 21.03.2014 20:57 | Petri P. Pentikäinen: | Seisomaan nouseminen on paikallaan arjen kohottavissa hetkissä, joissa näin voidaan osoittaa arvonantoa kulloisillekin asioille, tässä tapauksessa työympäristölle, teknilliselle edistykselle sekä kuvan esittämälle tilanteelle, jossa toimitaan parastaan antaen tärkeän kuljetustehtävän äärellä. "Mikään puolinainen kohottautuminen ei ole suositeltavaa - on joko noustava kokonaan tai jäätävä rauhassa istumaan." (Ne hyvät tavat, Tammi 1970) |
|
| 22.03.2014 00:09 | Tapio Muurinen: | Jospa hytässä on kahvituokio menossa. - Höyryveturien jälkeen tuntuivat dieselit aluksi suorastaan "taivaalta". Kun sai dieselin vaikkapa Kotkan reissulle, ja kun niissä oli kahvipannut, keitettiin kahvit mennen tullen, vaikka vatsa ei sitä olisi aina sietänytkään. (H. Mattila) | |
| 22.03.2014 01:06 | Jorma Toivonen: | Tapion kommenttia mukaellen - pannu "tulille" välittömästi tallilta lähdettäessä. Hautunutta (hyvin) juomaa nautittiin runsaasti matkan varrella - närästystä podettiin kotona. Muutamia ongelmia tuotti tietenkin tämän Hr13-sarjan ajo-ominaisuudet http://vaunut.org/kuva/86326 . (muutaman kerran taisivat housut aluksi kastua "hyppyreissä"...) | |
| 02.04.2017 08:55 | Raimo Harju: | Siitä kahvin juonnista tuli joskus melkein tapa, ainakin itselle on aikoinaan näin käynyt. |