??.??.1972 / Porvoo

??.??.1972 Trr-Lko 373 (Tampella no 999) toimi tuolloin vaununsiirtolaitteena Porvoossa. Pyörät ainakin kiiltävät. Kuva on otettu Zeiss-Ikonin 30-lukuisella 4.5x6:sella, ihan vaan kokeeksi, ja negataskussa on merkintä "1972"

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Porvoo
Kuvaaja: Reino Kalliomäki
Lisätty: 19.04.2014 00:16

Kommentit

19.04.2014 09:25 Mika Koukkari: Claas Consul puimuri näkyy olevan kyydissä...
19.04.2014 11:48 Jussi Kortman: Komeita kuvia Reinolta. Pian lähes tämä kaikki saattaa kuitenkin olla mennyttä, jos Porvoon kaupungin suunitelmat rakentaa ratapiha-alue täyteen asuntoja toteutuu. Kerava-Porvoo rautatie täyttää tänävuonna 140v, joten kannattaa olla aktiivinen kuvausrintamalla.
22.04.2014 22:05 Martin Hillebard: En nyt tässä yhteydessä tahtoisi 'pilkkua fiilata' mutta kyllä minulle käsite Vaununsiirtolaite on aika outo.
"Veturit" ovat vetureita, Sitten tulee Pienveturit kuten aikoinaan Otsot. Kisko-Kallet olivat myös näitä.
1960 -luvulla viimeksimainittuja kutsuttiin myös nimellä Lokomoottorit, tai Raidetraktorit.
Minulla on myös sota-aikainen Zeiss Ikon kaapissani. Kaikki toimii jopa valotusmittari! ilman akkuja, aurinko-energialla.
Kyllä saku osasi. Ikävää että tuhlasivat kaiken luovuutensa ja kykynsä niihin iänikuisiin, sotaseikkailuihinsa.
22.04.2014 22:58 Reino Kalliomäki: Taas olet, Martin, oikeassa. Onhan vaununsiirtolaitteita toki olemassa, eivätkä ne ole minkäänlaisia vetureita. Kai nuo pikkuiset pyörät saivat vähättelemään. Pahoittelen, Kallet! Koetan laittaa lisää kuvia teistä !
22.04.2014 23:19 Jouni Hytönen: Kyllä minulle ainakin sopii hyvin Kisko-Kallen kutsuminen vaununsiirtolaitteeksi. Sen kutsuminen veturiksi on melkoista isottelua. Kyllä itku pääsisi, jos Kallella pitäisi lähteä kovinkaan paljon Porvoon tulovaihdetta lännemmäksi, sen verran epätoivoinen laite on kyseessä. :)
22.04.2014 23:33 Jussi Kortman: Vielä joskus aktiivi aikaan olivat kuulemma siirtäneet kiskokallen ajamalla Keravalta-Porvooseen, siinä sitä on muutama tunti hommaan vierähtänyt.
23.04.2014 10:51 Petri P. Pentikäinen: Kysyppäs Jouni kotona lapsosilta, että onko tuo Kisko-Kalervo veturi vaiko vaununsiirtolaite. Tulee oikea vastaus, ja aikuisten karsinoivasta logiikasta paljastuu e p ä j a t k u v u u s k o h t a .
23.04.2014 13:23 Jouni Hytönen: Täytyy opettaa lapsille termi "vaununsiirtolaite" ensin. :)
23.04.2014 13:47 Petri Nummijoki: Ei tuo mitään, jos Keravan ja Porvoon välisellä hiljaisella sivuradalla on Kisko-Kallella ajettu tyhjänä siirtoajoa reilun 30 km:n matka. Mutta aikoinaan Lapuan ja Kauhavan välillä oli päivittäistä rutiinia, että Kisko-Kallella vedettiin järjestelyjunaparia. Matkaa on yhteen suuntaan vähän alle 15 km eli vajaat 30 km edestakaisin ja Kisko-Kallella vielä vaunuja vedettävänään. Eikä Pohjanmaan radalta tunninkaan mittaista liikennetaukoa helpolla löytynyt, joten kiire oli.
23.04.2014 13:55 Ville Hautamäki: Ohhoh! o_0
23.04.2014 14:57 Jorma Rauhala: Kyllähän KK nyt veturi on. Vaununsiirtolaite on raiteen vieressä liikuteltavissa oleva vaijeri, jossa oleva koukku sujautetaan vaunussa olevaan lenkkiin ja siten voidaan vaunu(j)a siirtää raiteellaan lyhyehköjä matkoja kuormaus/purkupaikassa. Kuvia sellaisista löytyy sivuilta.
23.04.2014 15:17 Heikki Kannosto: Olisiko armeliasta luopua lokomoottori- ja raidetraktori-nimistä ja puhua pienveturista?
23.04.2014 21:45 Martin Hillebard: Viellä yksi kouluvuosieni - 1960-luku- muisto. Järvenpään sen aikainen Kisko-Kalle (Eljaksella on VARMASTI yksityiskohdat tiedostoissaan) lähti yksittäisenä veturiajona Hyvinkään konepajalle joskus iltapäivän tunteina. Siis äänekkäästi ratisten ja ylös Saunakallion mäkeä km 37 - 39 omalla huippunopeudellaan.
Oma nimistöni, tulee vanhasta kirjallisuudesta.
24.04.2014 00:10 Eljas Pölhö: Osa Kisko-Kalleista oli kovia kiertolaisia ja paikkakunta vaihtui muutaman kuukauden välein ja esimerkiksi Järvenpäässä oli vain yksi pitkäaikainen Kisko-Kalle, Lko-KK 11 viitisen vuotta. Naapurissa Jokelassa Lko-KK 8 toimi suurimman osan elämästään (ensin Keravalla 27.6.1956-21.10.1958) ja sitten Jokelassa konepajakeikkoja ja Vesijärven pikavisiittiä (12.2.1966-19-3-1966) lukuunottamatta 13.8.1969 asti, jolloin lähti viimeiselle matkalleen Vaasan konepajalle.

Järvenpäässä on äkkiseltään katsottuna ollut ainakin seuraavat ikiomat tunnistetut yksilöt:
KK 10 = 6.9.1963 (Mikkelistä)-26.10.1963 (Kupittaalle),
KK 11 = 20.11.1956 (uutena tehtaalta)-(huhti-kesäkuussa) 1961, mikä lie seuraava sijoitus?,
KK 12 = 5.7.1961 (Turengista)-23.9.1961 (Pohjankuruun) ja
KK 18 = 10.7.1963 (Pitäjänmäeltä)-13.8.1963 (Kupittaalle).

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!