??.??.1976 / Lohja, Kirkniemi
??.??.1976 Horsmat ovat kukkineet. Lienikö tämä 14 akselia juuri sopiva Kallelle? Ainakin joka kerta käydessäni Metsäliiton tehtailla Kirkniemessä tämä oli junan koko. Vai oliko se vain sopiva muusta syystä? Korkea kallio aseman vieressä oli mainio paikka seurata liikennettä - s-kaarteinen rata tehtaalle ja niin tarkasti tunnettu junapaino että VR:n pienveturin pyörät hiukan sutivat kun se veti vaunuja vastamäkeen vaihteelle. Kävin täällä usein sen jälkeen kun Mikko Alameri näytti paikan. Se on ex VR Trr 366.
Kommentit
| 03.05.2014 19:07 | Eljas Pölhö: | Hieno kuva. Harvoin näkee Kisko-Kallea näin mittavan vaunuletkan kanssa. Metsäliiton Kirkniemen tehtaat oli siitä jännä paikka, että joskus kuvan ottamisen tienoilla siellä oli ainakin kolme Kisko-Kallea: yksi pihan perällä, yksi varalla ja yksi ajossa. Kallet olivat Trr 358, 364 ja 366. Jotenkin muistelen, että siellä oli joskus myös vuokralla Trr VR:ltä, joskin saattaa ollu joku noista sittemmin ostetuistakin. |
|
| 04.05.2014 15:31 | Antti Häyhänen: | Ja nyttemmin tuolla ei ole enää yhtään Kisko-Kallea, viimeisin juurikin tällä samalla raiteella (A-tehtaan kuivan pään rata?) seissyt Kalle on hävitetty pari-kolme vuotta sitten. Sitä oli kuulemani mukaan yritetty käynnistää 2000-luvun alkupuolella, mutta Kalle ei suostunut yhteistyöhön ja niille sijoilleen se sitten jäi. Tuolla viimeksi töissä ollessani 2010 Kalle vielä seisoi paikallaan. Harmi, ettei tullut otettua kertaakaan kameraa mukaan ja sitä kuvattua (tai otettua numeroita ylös). Kallen letkan koko on saattanut ehkä tulla tehtaan tuotannon mukaan; tuohon seitsemän Gbk/Gbl-letkaan on saattanut mahtua yhden vuoron tuotanto, tässä tapauksessa noin 186 t (7 x 26 t). Tästä räknäillen vuosituotanto olisi ollut luokkaa 200-300 kt/a, joka on saattanut tuolloin olla hyvinkin kahden silloisen paperikoneen kapasiteetti (osa rahdista kulki jo tuolloin kumipyörillä). 2000-luvun puolivälissä yksi vuoroletka oli keskimäärin 7 x Simn-t ja 5 x Gbln(xxx) -vaunua, joka oli Hangon ja Länsisataman kautta maailmalle menevä tuotanto. Muihin satamiin ja maakohteisiin rahti menikin sitten kumipyörillä. Nyttemmin rahtia on kaiketi tuollakin siirretty yhä kasvavassa määrin kumipyörille kustannussyistä. (Käyttäjä muokannut 04.05.14 15:31) |
|
| 10.05.2014 23:12 | Esko Peranto: | http://vaunut.org/kuva/25056?u=295 Kirkniemen viimeinen Kisko-Kalle ja laatassa Tampellan valmistenumero 987. |