16.06.2014 / Orivesi
16.06.2014 Vilppulan suunnasta tuleva yksinäinen deeveri, sekä T3315 kohtaavat toisensa Orivedellä.
Kommentit
| 18.06.2014 02:06 | Juhani Pirttilahti: | Näköjään Vilppulaan ei ole enää vaunuja vietäväksi eikä tuotavaksi, vaan liikennöidään pelkillä vetureilla! :) Kts. myös: http://vaunut.org/kuva/93489 | |
| 18.06.2014 08:48 | Kari Rantanen: | Kaipa nuo vaunut suuntautuu Suupohjanradan suuntaan eli Kaskisiin. | |
| 18.06.2014 09:05 | Riku Outinen: | Sillä ei liene vaikutusta, sillä eipä tällä hetkellä taida Vilppulan vaunuja mennä Haapamäen kautta, eli ts. kaikki vaunut kiertävät Tampereen kautta. Onhan tuossa Vilppulan(kin) liikenteen määrässä tapahtunut aivan järkyttävä muutos. Vuonna 2005 oli keskimäärin 5 vakinaista junaa Vilppulasta per päivä. Vastaava luku tänä päivänä on tasan YKSI! Muutokseen on vaikuttanut Vilppulan sahan tuotannon supistuminen, ja sahatavaran kuljetuksien siirtyminen entistä enemmän kumipyörille. |
|
| 18.06.2014 09:16 | Juhani Pirttilahti: | Näissä junissa niitä vaunuja pitäisi juurikin mennä. :) | |
| 18.06.2014 19:28 | Tero Korkeakoski: | Sahatavaran kumipyörille siirtymisen syy on Seikun johtajan mukaan se että sitä viedään asiakkaille trailerikuormina. Laitetaan kärri suoraan laivaan ja viedään laivasta asiakkaalle. | |
| 18.06.2014 19:51 | Tommi K Hakala: | Ihmeellistä, nimittäin juuri Vilppulan sahaa muutettiin ja sen tuotantokapasiteettiä nostettiin? Markkinatilanne ei liene syynä, sahatavaran kauppa on käsittääkseni nousussa. | |
| 18.06.2014 19:54 | Riku Outinen: | Tämä kyllä merkittävä osasyynä, mutta ei selitä kaikkea. Viennissä Eurooppaan käytetään paljon trailereita, mutta kauemmas vietäessä juna on edelleen kilpailukykyinen. (ainiin, korvaa sana "on" sanalla "oli") Esimerkiksi Japanin viennissä tavaraa tuodaan junalla tai rekalla satamaan jossa se kontitaan. Mekaanisessa metsäteollisuudessa on lukematon määrä tuotantolaitoksia, jotka on syrjäytetty kuljetusten piiristä, kuljetettavaa kyllä olisi... Mitenkäs tuo Seikku muuten, onko koskaan ollut mitään muuta liikennettä kuin tukkien tuontia? Päävientisatamathan ovat lähes kivenheiton päässä, mutta ajattelin tällä lähinnä muinaista junalauttaliikennettä, tai vaikka tuotteiden vientiä junalla muihin kauempana sijaitseviin Etelä-Suomen satamiin. |
|
| 18.06.2014 19:58 | Riku Outinen: | Tommi: Vilppulan kapasiteetti on kylläkin laskenut huomattavasti. Vuoteen 2006 kapasiteetti oli 600 000 mottia (maailman suurimpia sahoja), jolloin kapasiteettia vähennettiin työvuoroja vähentämällä 440 000 mottiin. Uusinnan jälkeen kapasiteetti on 450 000. Aikoinaan kapasiteetin laskulla oli melko huomattava vaikutus Vilppulan liikenteeseen, mihin aiemmassa kommentissa viittasin. | |
| 18.06.2014 20:07 | Tommi K Hakala: | Kyllä Metsägroup on puhunut julkisuudessa aivan muuta, esimerkiksi nyt tehdyissä muutoksissa mahdollistetaan esimerkiksi männyn sahaaminen, ennen vain kuusta on sahattu. Onko sitten kapasiteettiä rajoittamassa muita tekijöitä...ainakin tukkia on ollut riittämiin. | |
| 18.06.2014 20:13 | Riku Outinen: | Metsä Groupin tiedote aikoinaan: https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=512444&lang=fi | |
| 18.06.2014 20:27 | Markku Blomgren: | Mitenkäs Mäntän liikenne vai lasketaanko ne omiksi junikseen? Eikös Vilppulasta pitäisi lähteä päivittäin junallinen haketta Joutsenoon? | |
| 18.06.2014 20:40 | Riku Outinen: | Mäntän vaunut yhdistetään Vilppulassa sahan vaunujen, ja mahdollisten muiden vaunujen kanssa. Ei ole melkein kymmeneen vuoteen lähtenyt enään noin tiheästi haketta. | |
| 18.06.2014 20:47 | Juhani Pirttilahti: | Hakeliikenne on todella vähäistä. Kerran olen tainnut kuluneen vuoden aikana havaita hakevaunuja. | |
| 18.06.2014 21:27 | Jani Keskinen: | Viime vuosikymmenellä Seikun liikenteessä etenkin lopputalvesta näkyi usein pressuvaunuja max 7 vaunun ryppäinä http://vaunut.org/kuva/60024 Tällä vuosikymmenellä Seikun liikenne on koostunut pelkästään tukkien tuomisesta. |