23.08.2002 / Joensuu asema

23.08.2002 Deeveri 2526:n moottori korjattavana Joensuun varikon tallissa.

Kuvan tiedot
Kuvaaja: Ville Saarelainen
Lisätty: 15.04.2003 00:00
Muu tunniste
Sijainti: Varikolla

Kommentit

27.07.2003 23:27 Hara: Taustalla näkyy oisko deeveri ja "savukuuppa" On kuulemma ollut joskus kunnon "käryt" koekäytössä enen kuin tuli nuo talleille.....!!
27.07.2003 23:28 -"-: sai vähemmän savuisen hallin ja onhan se mukavampaa työskenellä siellä kun dieselin käryssä...
28.07.2003 01:26 Olli: Höyryvetureille suunnitelluissa talleissa on aina ollut putket jotka laskettiin veturin piippuun kiinni savun johtamiseksi ulos. Hassua, jos dieselkaudella ei ole heti tajuttu toteuttaa samaa ratkaisua.
28.07.2003 10:27 HT: Taisi silloin aikoinaan dieselveturit olla niin "savuttomia" höyryvetureihin nähden, ettei tuollaista ajateltu :-)
28.07.2003 10:37 Hara: Juu ja savuthan oli niin haitatomia eikä niillä ollut niin terveydellidtä haitaa silloin kun nykypäivänä !!
28.07.2003 13:55 HT: Nykyisin se on vähän yks sun toinen asia muuttunut "vaaralliseksi ja haitalliseksi"...
28.07.2003 14:03 Jyrki Tervo: Kuinkahan kauan tuhonkin motiin löytyy varakalikoita. Konstruktiohan on jo pian 40 vuotta vanha?
28.07.2003 18:48 Olli: VR taisi purkaa Dr13-vetureista ihan mukavasti varaosia noihin koneisiin, yhdestä rikkinäisesti Dr13:sta saisi varmaan hyvinkin koottua yhden toimivan deeverin moottorin:)
29.07.2003 04:09 Jyrki Tervo: Luulis noin äkkiseltään, että olis jo helpompaa ostaa uusiakin moottoreita samoilla teho+ ym ominaisuuksilla. Saattais ainakin tupaöljyn kulutus tippua :)
29.07.2003 10:43 Juha: Keskellä kuvaa näkyy Würthin ihmeainepullo :)
29.07.2003 17:14 Ville: Uudet koneet tulisi kalliiksi ja niitä varten joutuisi tekemään vaikka mitä muitakin muutoksia. Resiinassa 2/95 kerrotaan että 70/80-lukujen vaihteessa suunniteltiin MGO:n korvaamista Wärtsilän moottoreilla mutta suunnitelma jäi (onneksi) toteuttamatta. Ja ennenkaikkea se olisi paha takaisku meille harrastajille jos mahtavan äänimaailman omaava MGO poistuisi käytöstä. Se jos mikä on musiikkia korville, varsinkin B-portaalla. :-)
29.07.2003 19:51 Matti: Kertokaa nyt tyhmälle mikä se B-Porras on?
29.07.2003 20:49 Ville: Deeverin tehonsäädössä on asennot 0 - 15 ja sen jälkeen vielä B. 15 on suurin normaalisti käytettävä teho ja B-porras on vielä hieman isompi teho jota käytetään vain tiukimmissa tilanteissa (eli hyvin usein). "Ja nyt on kaikki rähinät päällä" kuului Ismon kuuluisa selostus... :-)
30.07.2003 11:22 Hara: olihan Dr13 kaksi koneistoa!! Joten varaosa pulaa ei varmasti tule ihan äkkiä ja eikö nuo dieselit kestä kunhan huoletaan oikein niin TODELLA pitkään !! jos ei ihmeitä tapahdu.
30.07.2003 18:47 Jyrki Tervo: Eikös tuo B-porras ollut joskus pois käytöstä, 60-luvulla. Ainakin faija toi duunista mulle joitais Dv:n simahtaneita kojelaudan lamppuja ja dyno-tarran jossa luki B-porras poist. käytöstä. Liimasin sen oitis pienoisrautatien muuntajaan/säätimeen, mutta ei se vauhtia hidastanut. Mikähän lie ollut syynä moiseen " ei kaasu pohjassa " rajoitukseen ?
11.08.2003 22:38 Pete: Kaikki huoltovälit VR:llä on pidentyneet paljon aiemmasta, joten eiköhän nuokin saada pika puoliin ajettua loppuun. Varmasti se ainakin jotenkin kostautuu. Jokainen harrastaja voi varmasti nähdä huoltovälien pidentymisen ainakin 25-sarjan Dv12:sta...
24.09.2003 16:29 Jyrki Tervo: Joitakuita saattaa kiinostaa veturinmoottorin vertailu tähän " pikkudieseliin " http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl/
24.09.2003 17:05 Juha: Pikkuvehje. Ja Wärtsiläähn se oli sitäkin tekemässä. Pieni kierrosluku ja tehokin riittää vaativampaankin käyttöön. Polttoainettakaan ei syö "kovinkaan paljoa".
24.09.2003 18:25 Perttu: Huh, alkais olla aikamoinen junapaino tolla moottorilla varustetulla veturilla =) kiskoisi varman jo yhdellä veturilla T5053:n mäsetä kuin mäestä

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!