??.??.1962 / Tampere asema
??.??.1962 Tampere, tallin takana. Kalevankadun penkereeltä kuvattuna. Aivan raiteiden päässä, veturi romutettiin suunnilleen näillä sijoillaan. Erkki muisteli sen vielä vähän aikaisemmin kerran tuuranneen paikallisjunan veturia. Heikki Kellomäki muisteli sen olleen aikanaan tuttu näky Pori - Haapamäki radalla (kts kirja "Juna Tuli, Juna Meni"). Veturin takana oleva varasto näkyy 963:sen kuvassa, ja ennen sitä oli vaununkääntöpöytä, josta raide lähti suorakulmaisesti varastojen väliin. Siellä oli kuulemma vielä kaksi vaununkääntöpöytää, jotta vaunu saatiin sisään! Vanha tulli oli täällä Kalevantien lähellä.
Kommentit
| 01.09.2014 21:52 | Jaakko Keränen: | Vaununkääntöpydät näkyvät ratapihakaaviossa: http://vaunut.org/kuva/61506?u=1130 | |
| 03.09.2014 18:46 | Reino Kalliomäki: | Kiitos Jaakko kaaviosta! Jotenkin tuntuvat nykyään kummallisilta nuo vaununkääntöpöydät! Millähän voimalla täällä toimitettiin vaunuja eteenpäin? Ehkä työntämällä? (Käyttäjä muokannut 03.09.14 18:49) |
|
| 03.09.2014 19:03 | Jaakko Keränen: | Arvauksia: miesvoimin, hevosella, traktorilla ja sähkömoottorilla (vaijerivetoisena kuten Siurossa). | |
| 10.08.2020 10:48 | Erkki Nuutio: | Viborgs Nyheter 28.12.1903 s.3 : Jättiveturi - Ensimmäistä Tampereen veturitehtaan neljättä tyyppiä oleva veturia on 12.12.1903 lähtien kokeiltu päivittäisessä sekajunassa 183/184 Tampereen ja Toijalan välillä. Veturityyppi on tarkoitettu Helsingin, Viipurin ja Pietarin suurille varikoille lähinnä pika- ja kuriirijunien vetämiseen, johon nyt valmistuneen veturinkin kerrotaan piakkoin siirtyvän. Uutinen erehtyy maininnoissa raskas mogul ja liikuteltava luisti höyryvoiman lisäämiseksi (tarkoittaen ilmeisesti G11:n piiskaventtiiliä / yhdyskoneistoa, jollaista veturissa ei ollut). Uutinen kertoi myös, että edellä viimeksi tullut tavaraveturi oli 415 (K2/Tk2, Tampella 64/1903). Jättiveturi oli 446 (H3/Hk2, Tampella 65/1903). Jättiveturi ilmeisesti lopetti työnsä vastaavan Tampere -Toijala henkilöjunan edessä vuonna 1960 (tai 1959), minkä edessä se aloitti työnsä vuonna 1903. 446 oli ainoa Hk-veturi jonka näin liikennekäytössä - yhden ainoan kerran ja niin yllättävästi, että asia ei unohdu. Isä oli jonottamassa matkalippuja ja kävin sillä välin asemalaiturilla katsomassa - ja siellä oli 446 lähdössä Toijalaan. 446 oli jo ollut kylmänä, mutta oli palannut liikenteeseen. Ehkä syy oli yllättäen liikenteestä poistetut Pr2:t (Toijalan junien vakivetäjä), joka saattoi aiheuttaa lyhytaikaisesti veturivajausta. Pystyykö Eljas kertomaan 446:n ajokilometrit 1961, 1960, 1959 ja 1958 ? Oletan ettei ajokilometrejä tullut 1961. |