23.05.1974 / Haapajärvi
23.05.1974 Raahesta tuleva tyhjä koksijuna kiihdyttää Kuonan mäkeen. Laskin junassa 44 vaunua + päätyvaunut. Liikennetilanteen takia harkittiin kuulemma junan ajamista Pihtiputaan kautta, vaan en koskaan nähnyt (suora raide). Oikealle lähtee satamaraide , puoliympyrän jälkeen tullaan "sataman" ratapihalle, joka on suunnilleen saman suuntainen kuin aseman raiteistokin.
Kommentit
| 01.10.2014 13:10 | Kari Haapakangas: | Resiina antaa isommalleen tietä, vaikka riittäisi siinä kait vapaata raidettakin. | |
| 01.10.2014 17:03 | Pasi Utriainen: | Mielenkiintoisia kuvia Haapajärveltä. Muinaisen kolmioraiteen linja on jo näemmä häipynyt näkymättömiin. | |
| 01.10.2014 18:42 | Jyrki Talvi: | T 5076 Rhe Nrl. | |
| 01.10.2014 21:09 | Kari Haapakangas: | Olen kyllä näkevinäni palan ratapenkereen jäännöstä Aänekosken radan oikealla puolella. | |
| 01.10.2014 21:44 | Tapio Muurinen: | Kesällä 1972 ajettiin koejuna täydessä kuormassa Pihtiputaan kautta. Se onnistui, mutta ei ilmeisesti saanut jatkoja. Tyhjänä olisi voinut hyvinkin toimia tarvittaessa. Sitäkin mietiskelen, palautettiinko nämä tyhjänä Niiralan kautta jo tuolloin? Kuorman kanssa Raaheen alettiin ajaa Niiralan kautta keväällä 1977. Tästä paluujunasta yksi kuva http://vaunut.org/kuva/67448?u=832&paik=Kiuruvesi hieman idempää Kiuruvedeltä | |
| 02.10.2014 14:22 | Tapio Muurinen: | Tarkistin v. 1973 aikataulusta (nro 140). Sen mukaan tämä tosiaan näyttäisi palanneen tyhjänä Niiralan kautta. Lähtö: Rhe klo 10:57 (numerolla 5072), Yw klo 16:05 (5071), Ilm klo 20:00 (5072), Sij klo 23:05 (5071). Tulo Jns klo 02:08. Eli tämän mukaan Haapajärvi ohitettiin pysähtymättä n. klo 17 (sopinee aurinkokelloon) numerolla 5071. Myöhemmin (1980-luvulla) numero oli 5076, ja Hpj meni vauhdilla ohi n. klo 23 (v.1987). |
|
| 02.10.2014 16:36 | Pasi Utriainen: | Milloin tämän koksijunan liikennöinti loppui? | |
| 02.10.2014 17:46 | Riku Outinen: | Rautaruukin Raahen koksaamo valmistui 1987, jolloin ulkopuolelta ostetun koksin tarve poistui. Eli luultavammin samoihin aikoihin? | |
| 03.10.2014 09:30 | Kimmo Huhta: | Haapajärvistä tavaraliikennettä linkin takaa: http://arkisto.kirjastovirma.net/items/show/15844 | |
| 03.10.2014 13:53 | Jorma Rauhala: | Linkissä on mm. tällainen lanterniinikattoinen boggievaunu: http://arkisto.kirjastovirma.net/files/original/3f79ed9abd5e5bac252cf02898a61894.jpeg Onkohan sivuseinällä ollut ovia? | |
| 03.10.2014 14:27 | Kari Haapakangas: | Juhlajuna vuodelta 1926. Kumma kun vaunun kyljessä ei näy tunnuksia. | |
| 03.10.2014 16:30 | Heikki Kannosto: | Lanterniinikattoinen boggievaunu lienee virka- tai makuuvaunu kun ikkunajako ei sovi mihinkään yleisesti tunnettuihin päivävaunuihin. | |
| 03.10.2014 18:10 | Simo Toikkanen: | Boggievaunu näyttää olevan Itävalta-Unkarissa valmistettu entinen kenraalikuvernöörin virkavaunu A 41. Tunnukset lienevät olleet vaunun runkopalkissa. http://vaunut.org/kuva/18892 | |
| 03.10.2014 20:20 | Kari Haapakangas: | Kuvatekstien mukaan asemalla odotettiin Kyösti Kalliota, tuolloin tasavallan pääministeri, saapumista radan vihkiäisjuhliin, joten ehkäpä vaunu palveli tuolloin pääministerin/valtioneuvoston virkavaununa? | |
| 30.11.2014 20:33 | Tapio Muurinen: | Tämän Raahen pendeliliikenteen alkuaikoina v:sta 1967 sekä meno Raaheen että paluu olivat Vainikkalan kautta. Palatessaan seuraavana päivänä junat olivat harkkorautalastissa 1500 t. Sama oli tullessa koksikuormassa. Ne olivat eräiden malmijunien kanssa Suomen raskaimmat. Sn Suomen puolella oli 75 km/t. Lähtö Raahesta oli klo 12:30 ja tulo Vainikkalaan seuraavana päivänä klo 11:01. Rautaharkot menivät Kirovin terästehtaille Leningradin alueelle, missä niistä valmistettiin mm. panssarivaunuja ja traktoreita. Kuvassa ajetaan jo tyhjänä takaisin Niiralan kautta. (Käyttäjä muokannut 01.12.14 11:45) |