??.??.1962 / Vihtavuori
??.??.1962 Vihtavuoren uudempi asemarakennus uutena. Lähde: insinööri Erkki Ristaniemen arkisto.
Kommentit
| 09.11.2014 10:27 | Jukka Voudinmäki: | Vanha ratalinja menee/meni taustalla näkyvien rakennusten välissä. | |
| 09.11.2014 10:50 | Kari Haapakangas: | Mikä kumman rekisterikilpi tuossa autossa oikein on? | |
| 09.11.2014 11:14 | Heikki Itävuo: | Valtion omistamissa autoissa oli tuollaiset kilvet: Suomen vaakuna, numero ja läänin kirjain. | |
| 09.11.2014 11:25 | Kari Haapakangas: | No johan on. Eipä ole tuollaista aiemmin vastaan tullutkaan, vaan päivä jona oppii jotain uutta on hyvä päivä :) | |
| 09.11.2014 17:43 | Panu Saarikuru: | Keski-Suomen lääninhallituksen vara-Volga, olisiko maaherran sihteeri tai sijainen tullut käymään työmaalla? | |
| 09.11.2014 19:28 | Pentti Yli-Karjanmaa: | Kulkukissoiksi silloin aikanaan kutsuivat. Mosset olivat toinen yleinen automerkki valtion autokannassa. sattuneesta syystä! | |
| 09.11.2014 19:54 | Jyrki Talvi: | Velka Volga ja, nälkä. | |
| 27.02.2018 12:26 | Esa J. Rintamäki: | Tuon mallista Hirvi-Volgaa valmistettiin 1956 - 1970. Iskän kertoman mukaan Volgaa kutsuttiin nimellä "Pot - Pot - Kaiseri". Itselläni on sininen venäläisvalmisteinen pienoismalli skaalassa 1:24 oleva Volga (GAZ 21). | |
| 27.02.2018 17:49 | Eljas Pölhö: | OT, mutta liittyy rautatieasemien taksikantaan etenkin maaseudulla. Volgan suunnittelu aloitettiin 1953 lopulla ja pohjana oli Ford Customline (englantilaisten mielestä myös Ford Zodiac). Koekappaleiden jälkeen malli tuli tuotantoon lokakuussa 1956 ja ensimmäisen vuoden ajan moottorina oli vanha Popedan sivuventtiilikone. Volgan "oma" moottori tuli tuotantoon vasta lokakuussa 1957. Aluksi tarjolla oli automaatti- ja manuaalivaihteisto, mutta automaatti poistettiin valikoimasta 1958. Alkujaan maskissa oli pari poikkipienaa ja pyöreä tähtilogo, mutta n. 1958/59 tienoilla tuli käyttöön viistottu pystypienainen maski. Volga esiteltiin myös Brysselin maailmannäyttelyssä 1958 ja sille myönnettiin "Grand prix"-palkinto. Ehkä sen vuoksi Belgiassa Volgaa tarjottiin myös dieselmoottorilla (paikallisesti vaihdettu). Elokuvaesiintymisistä muistetaan ainakin James Bond filmi "Thunderball" (Pallosalama; 1965). (Käyttäjä muokannut 27.02.18 17:49) |
|
| 27.02.2018 18:42 | Esa J. Rintamäki: | Myöhempään Volgaan (esitelty 1969) nakattiin nokalle lännessä Peugeot Indenor-dieselmoottoria. Tämän Volga-mallin kori oli itsekantava. Moottorinsa oli 2,4-litrainen nelisylinterinen kansiventtiilimoottori. (Käyttäjä muokannut 27.02.18 20:47) |
|
| 29.10.2019 10:19 | Erno Palonheimo: | Konela asensi 24-malliin myös Fordin V6-moottoreita. Myös hirvi-Volga on itsekantava, ja niin oli Pobedakin. Automaatti ei varsinaisesti poistunut valikoimasta, mutta sitä asennettiin jatkossa vain GAZ-23-malliin, joka on käytännössä 21 Tsaikan tekniikalla, eli 5,5 litran V8-moottorilla ja mainitulla automaatilla. Eri lähteissä on ristiriitaista tietoa 23-mallin valmistusmääristä, korkeintaan puhuttaneen tuhansista. | |
| 29.10.2019 16:24 | Hannu Peltola: | Pystyykö kuvaa ajoittamaan? Milloin Vihtavuoren uudempi asema valmistui? | |
| 29.10.2019 16:32 | Hannu Peltola: | Minulle oli uusi tieto, että perinteisen Hirvi-Volgan on saanut myös kasikoneella. Tässähän alkaa vanhan liiton jenkkiautoharrastaja innostua! Auton muotoilu on saanut vahvan innoituksen Atlantin toiselta puolelta ja kasikone tuo vielä vähän amerikanhenkeä tähän idän ihmeeseen. Tehoa kasikoneessa on näkynyt olleen 160 stahanovilaista työhevosta, jolla auto on saavuttanut yli 180 km/h huippunopeuden (jos joku olisi uskaltanut kokeilla). Onpa ollut hurja peli! | |
| 01.11.2019 19:37 | Reijo Salminen: | Kyllä tuollainen olisi hieno kokemus olla kyydissä edes kerran, sanaakaan en ymmärrä mutta kaverilla on paljon kerrottavaa itse autosta. Hienoon kuntoon on kanssa puunattu. https://youtu.be/1zEXV_SWKxw Niin normaalissa putouskeulavolgassa olen kyllä ollut kyydissä, taksissa lapsuudessa. Asiaa tunteville - eikös tuo kaksi nollaa rekisterikilvessä tarkoita käytännössä että saa ajella ns rauhassa? (Käyttäjä muokannut 01.11.19 19:44) |
|
| 02.11.2019 00:07 | Jouni Hytönen: | 60-luvun alkupuoliskoa olettaisin kuvan edustavan. Kangasvuoren tunneli taidettiin avata liikenteelle vuonna 1965. | |
| 02.11.2019 09:13 | Jukka Voudinmäki: | Vihtavuoren oikaisu otettiin käyttöön 15.10.1962. Asemarakennus ja kuva ovat varmaan aiemmin samalta vuodelta. | |
| 02.11.2019 12:54 | Jouni Hytönen: | Asemarakennuksen takapuolelta puuttui tien 637 nykyinen linjaus 80-luvulle saakka. |