15.11.2014 / Välillä Saunamäki–Niinimäki (uusi)
15.11.2014 T2036 on varmana kulkijana ja monipuolisella vaunukokoonpanollaan aina mukavaa kuvattavaa. Tällä kertaa Kouvolasta Tampereen suuntaan on menossa merikontteja, joita vähemmän on näkynyt tämän junan kyydissä.
Kommentit
| 18.11.2014 20:38 | Tommi Koskinen: | Tämä 2036 on tosiaan yksi minunkin suosikkijunistani. | |
| 18.11.2014 20:48 | Jani Keskinen: | Kontteja ei muutenkaan kulje enään paljon junalla... Kuinkas monessa paikasta lähtee merikonteja vielä junalla maailmalle (jos satamat ei lasketa mukaan) ? | |
| 18.11.2014 21:10 | Ari Palin: | Tulisiko tästä yksi Riihimäen kolmioraiteen käyttäjistä? | |
| 18.11.2014 22:44 | Riku Outinen: | Yhdyn Pasin ja Tommin mielipiteisiin, 2036 tosiaan on lähes aina hieno, ja sekalainen juna. Ari: Nykyisellään ei tulisi kolmioraiteen käyttäjää, tässä on lähes aina Riihimäen vaunuja, eli junan kokoonpano osittain muuttuu Riihimäellä. Tässä kuvassa juna kyllä saattaa olla kokonaan Tampereelle, joskus niinkin. Jotain tavaraliikenteen muutoksesta kertoo se, että vajaa 10 vuotta sitten Kouvola-Tampere sekatavarajunia oli vielä parhaimmillaan 5. Nykyään niitä on 2, tai oikeastaan vain 1 1/2... :) Jani: Nyt saattoi joku unohtua, mutta ainakin seuraavista paikoista tulee vielä kontteja: Jämsänkoski, Valkeakoski, Lahnaslampi ja uusimpana Vuonos. |
|
| 19.11.2014 12:56 | Kimmo T. Lumirae: | Joko Jämsän- tai Valkeakosken kontteja viedään Vuosaareen ja laivataan sieltä maailmalle. Jämsänjokilaakson tuotteethan kulkevat pääosin Rauman satamaan. | |
| 19.11.2014 13:38 | Riku Outinen: | Kimmo: Jämsänkosken kontteja kulkee Vuosaareen. UPM:n Jämsänjokilaakson ja Valkeakosken tuotteiden päävientisatama on tosiaan Rauma, mutta muitakin yhteyksiä (Vuosaari, Kotka) käytetään. Itseasiassa viime vuosina esim. Jämsänjokilaakson tuotteiden vienti Kotkan kautta on lisääntynyt Rauman kustannuksella. | |
| 19.11.2014 14:02 | Tapio Muurinen: | Jo 1960-luvulla tuli Kaipolan vaunuja Haminan satamaan. Tulipa virkamieslakon aikana 1963 koko junallinen tehtaalta saakka, minkä tehtaan oma veturi (Vv13) jaksoi vetää. - Tehtailla oli omat linjaterminaalit määrätyissä satamissa, joita sopimuksen mukaan käytettiin; Yhtyneillä, EG:llä , Ahströmillä, Serlachiuksella omansa... | |
| 19.11.2014 14:45 | Riku Outinen: | Hamina on ollut satamien välisessä kilpailussa melkoinen häviäjä metsäteollisuuden suhteen. 2005 lähti Stora liikenne Kotkaan. UPM keskitti storo/roro-liikennettä 2006 Haminaan, mutta 2008 kurssi muuttui ja sekin liikenne loppui. Myllykoski käytti Haminan satamaa, mutta sekin loppui. (ei tosin koskenut rautapyöriä) Storan liikennettä on hieman palaillut Haminaan, mutta UPM on 2008 lähtien pysynyt poissa. Nythän Haminaan on tullut uusi yhtiö lankkua laivaamaan, käyttänyt myös rautateitä. |
|
| 19.11.2014 15:12 | Tapio Muurinen: | Availin edellä ikkunaa menneisyyteen. Mutta noinhan se meni myöhemmin. Nykytilannetta ei ole tullut seurattua, kun Hamina-Kotka on samaa yritystä. | |
| 19.11.2014 18:25 | Jukka Suortanen: | Radan varren puustoa on näköjään siistitty aivan äskeittäin. Näyttäisi siltä, että ne komeat männytkin ladon viereltä on kaadettu. | |
| 19.11.2014 18:36 | Jyrki Talvi: | Ne havainnot mitä minä näin Jämsänjokilaakson konttiliikenteestä, on Jsk painotteinen Kla:ssa ei kontinkäsittelyyn tarkoitettua nosturia. Konttien määräasema on Mss ja Vsa, takavuosina myös Rma suorissa junissa esim ex T 3434. | |
| 19.11.2014 19:26 | Pasi Seppälä: | Siistitty on radanvartta. Männyt ovat tosiaan lähteneet sekä se yksi todella iso lehtikuusi. | |
| 19.11.2014 21:52 | Jouni Hytönen: | Parempi poistaa riskipuut kuin korjata jokaikinen kesä myrskyjen jäljiltä sähkörataa ja kärsiä massiivisista liikennehäiriöistä. Ruotsissa sama työ on jo paljon pidemmällä, tuhansia kilometrejä on jo varmistettu. | |
| 20.11.2014 00:06 | Tapio Muurinen: | Aiheeseen paperikonsernit ja satamat löyhästi liittyen; monilla yhtiöllä omaa tonnistoa. Enso-Gutzeit oli jopa suuromistaja. Helposti tulee mieleen 60-luvulta EG:n laivoista mm: Finn-Enso, Finnarrow, Finnhawk, Finnforest, Finneagle, Finnclipper. Kaikki olivat uusia Pohjois-Amerikan linjalaivoja, joiden kotikaupunki oli Kotka. Yhtyneet: Kaipola, Simpele ja Lotila, kotikaupunkina Rauma. Oulu Oy:llä: Varjakka (ent. Kaipola), Tuira ja Koiteli. Meriviennin omistuksessa oli lisää aluksia, kuten Finnmaid http://vaunut.org/kuva/61815?u=832&kv=1969&paik=hamina mutta siinäkin EG oli suurosakas. Kaikki purjehtivat Finnlines´n yhtiötunnuksilla. Monia mainituista olin lukiopoikana ja ennen sekä jälkeen armeijan purkamassa tai lastaamassa. (Käyttäjä muokannut 20.11.14 00:11) |