02.04.1972 / Välillä Kulju–Vanattara (vanha)
02.04.1972 Toisena Pääsiäispäivänä tutkiskelin rataoikaisuja, tällä kohtaa vanha linja meni kuvaajan takaa oikealta mäen ohi. Sääksjärveltä OTK:n varastolle menevää raidetta en nähnyt purettuna ennen vuotta 1975. Tuli yllättäen kummallinen juna. Oli liian aikaista paluuliikenteelle, ja vaunut olivat huonokuntoisia, joitakin ikkunoita oli peitetty kovapahvilla. Enkä muista nähneeni matkustajia. Mikä juna? Voiko vuosi olla oikein?
Kommentit
| 18.12.2014 20:16 | Mikko Mäntymäki: | Vanharatalinja jää oikealle, http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Vanharatalinja.&srs=EPSG%3A3067&y=6808444&x=326887&lang=fi Radan toisellapuolella tukkikasan paikalla on nykyisin tie, itäpuolelle on tullut huoltotie, verrokkikuva vuodelta 2009,http://vaunut.org/kuva/55204?u=255&t=Sm5 |
|
| 18.12.2014 22:16 | Eljas Pölhö: | Vuosi voi olla ihan oikein. Junasta en äkkiseltään löytänyt havaintoa, mutta seuraavilla havainnoilla saattaa olla jotain tekemista asian kanssa: 15.4.1968 Hr12 2218 vet. klo 21:00 Helsingistä (TK1077 aika, ei ole tiedossa minne suuntaan jatkoi Riihimäeltä) 16.4.1968 Hr12 2214 tyhjävaunujuna Hki-Tampere, lähtö klo 01:10 Eli Hr12 2218 olisi saattanut tuoda huonokuntoisia vaunuja maakunnasta Pasilan konepajalle ja Hr12 2214 olisi vienyt paluujunista korvaavia vaunuja sinne mistä edelliset lähtivät. |
|
| 18.12.2014 22:36 | Eljas Pölhö: | Jaa, nyt meneekin tiukalle. Hr12 2218 lähti Helsingistä 12:40 junassa P35 Turkuun ja palasi junassa P30 klo 20:40. Auringon suunnasta päätellen olet ollut niin ajoissa liikkeellä, että tyhjävaunujuna ehtisi Pasilaan ajoissa. Eli jos kuvausaika on jotain 9-10 välillä, niin hyvin ehtisi P35:een. EDIT: Lisätään nyt vielä, että Hr12 2214 saapui Helsinkiin lisäpikajunassa Porista, LP42B, tulo 23:08. (Käyttäjä muokannut 18.12.14 22:38) |
|
| 19.12.2014 12:18 | Eljas Pölhö: | TPL soitti ja romahdutti mun hienon teorian ja kuvausvuoden. Tarkat nuoret silmät havaitsivat, että 1) Veturin nokalla häämöttää keltainen sähkövaroituslaatta. Ainakin höyryvetureihin ne tulivat vasta 1969. 2) Veturissa on valot päällä. TPL:n mielestä sekä valonheitin että puskinvalot. Minusta vain puskinvalot. Vielä 1970 VR:n tiedotuspalvelu vastasi tiedusteluun, ettei vetureissa voi polttaa valoja päivällä kuten maantieliikenteessä, koska vetureiden valaistuslaitteita ei oltu suunniteltu siihen. Kuitenkin valojen käyttö tuli käytännöksi talvikaudeksi 71/72, ilmeisesti poistui kesäksi tai jäi vähemmälle, mutta seuraavasta talvesta lähtien jäi pysyväksi käytännöksi. Tämä ajoittaisi kuvausajankohdaksi aikaisintaan 1972 tai 1973. Sen sijaan siitä TPL oli samaa mieltä, että todennäköisesti vaunut ovat matkalla konepajalle joko kunnostettaviksi tai muutettaviksi esim. virkatarvevaunuiksi. |
|
| 19.12.2014 12:28 | Eljas Pölhö: | Veturissa oli mainosteippaus jo heinäkuussa 1973 http://vaunut.org/kuva/34215 joten kevät 1972 tai 1973 jäävät myös viimeisiksi mahdollisiksi kuvausvuosiksi (ellei sitten paljon myöhemmin). Tässä vielä kuva vuodelta 1974 http://vaunut.org/kuva/89483 | |
| 19.12.2014 13:14 | Heikki Kannosto: | Tuotaisiinko tässä mukavan vanhanaikaisessa junassa peräti maaseudulta kerättyjä paikallisliikenne-Ei:den aihioita Pasilaan? | |
| 19.12.2014 15:03 | Teppo Niemi: | Ajankohta sopisi kyllä tuohon Heikin kommenttiin. Lisäksi ensimmäisissä vaunuissa olevat suorat eteiset näyttäisi myös tukevan tuota asiaa. | |
| 19.12.2014 23:16 | Reino Kalliomäki: | Ihanaa kuvantulkintaa! Kiitos kaikille! Korjaan 72, syynättyäni allakoitani. Tunnelma on selvänä mielessä, toinen Pääsiäispäivä (sunday morning coming down). Tuli muuten kovaa! Harmi, etten pitänyt tuolloin dieseliä muistiin merkitsemisen arvoisena. Tällä kohtaa on aikamoinen nousu Hakkarista. Pikajunista usein heikoin teho/paino-suhteeltaan oli Sr12:sta vetämä. Oli mielenkiintoista seurata nopeuden laskua, - jopa 20 km/h:ssa! Vaan ei tullut pidettyä kirjaa. Nykyvehkeille tuntuu vastamäki yhdentekevältä. | |
| 20.12.2014 02:13 | Mikko Mäntymäki: | Tuosta mäestä mennään Dv12 parilla ylös 640 tonnin tavarajunalla 75-85km/h, sama nopeuden vaihtelu on koko Lempäälä Sääksjärvi välillä tehoportailla 13-16, "kuljunnotkossa" voi vähentää tehoja 13 portaalle, kuumakäyntianturien kohdalla takaisin täysille, Sääksjärven aseman kohdalta juna rullaa perkiöön, multisillassa sulatusjarrutus ja mahdollinen pysäytysjarrutus on aloitettava peltolammin kohdalla. Nykyisin radanvarressa oleva huoltotie on toiminut minun kuntoratana jo 14 vuoden ajan. (Käyttäjä muokannut 20.12.14 02:23) |