30.01.2015 / Alaveteli
30.01.2015 Tankavaara-Move on saanut uutta maalia pintaan.
Kommentit
| 30.01.2015 22:41 | Panu Saarikuru: | Minkä helvetin takia pitää moottoriveturi naamioida höyryveturiksi? En käsitä... | |
| 30.01.2015 22:44 | : | Maailmassa monta on ihmeellistä asiaa. Hienoa että on uutta kemiaa pinnassa. | |
| 30.01.2015 23:08 | Kimmo T. Lumirae: | Koska junat käyvät höyryllä ja sanovat tsuh tsuh, Panu. Katso vaikka tasoristeyksen varoitusmerkistä... | |
| 30.01.2015 23:41 | Kimmo T. Lumirae: | Havunvihreä maali, olisiko? Alusta voisikin olla RAL 3000. | |
| 31.01.2015 01:40 | Robert Sand: | Panu, se on just niin kuin Kimmo sanoo. Suomessa on tehty montaa tällaista "höyryvetureita". Minulla on sattumalta kolme höyryveturiksi muutettuja dieselveturia. Tämä kuvassa oleva yksilö on kuitenkin niin hyvin tehty että jätän se tämmöseksi. Sen takia pistänkin kuntoon. Ne muut kaksi ovat taas muutostyöjonossa. On tarkoitus muuttaa niitä takaisin alkuperäiskuntoon. | |
| 31.01.2015 01:42 | Robert Sand: | Alusta on RAL 3002. Hytti RAL 6005. | |
| 31.01.2015 03:22 | Kimmo T. Lumirae: | Sammaleenvihreä! No hyvä. Ja alusta oli sittenkin RAL 3002, karmiininpunainen. Näitä on tullut pohdittua pienoisvetureiden kanssa. | |
| 31.01.2015 08:54 | : | Tuo pakoputken alkuosa on todella tyylikäs. Samanlaista loistoa oli Venetsian Ferrarishopissa myynnissä olevissa Ferrarin F1 autojen pakosarjoissa. Vai liekö sieltä? :-) | |
| 31.01.2015 12:43 | Simo Tuominen: | Tyylikäs. Aika lähellä veturin vihreää ;) | |
| 31.01.2015 13:00 | Robert Sand: | Oikea punainen olisi ollut 3003 mutta oli vain 3002 tarjolla spraymuodossa. Sitten kun laitan minun Diema kuntoon tulen käyttämään 3003 ja silloin ihan 2k väriä. | |
| 31.01.2015 14:27 | Kimmo T. Lumirae: | RAL 3003 :han on melko tumma; saksalaisten höyryvetureiden perinteinen alustaväri oli joko aiempi RAL 3000 ja myöhempi RAL 3002 ja voisi kuvitella, että näitä värejä suosittiin myös pien- ja kapearaidevetureissa. Mutta lienet tutkinut asiaa. | |
| 31.01.2015 16:44 | Robert Sand: | Diema ainakin on käyttänyt tota 3003 rungoissa. Pyörät ja laakeripesät ovat sitten mustia. http://www.feldbahn.com/diemadl6.htm (Käyttäjä muokannut 31.01.15 16:46) |
|
| 04.02.2015 10:16 | Heikki Jalonen: | Onkos tuo moottori muuten Datsun SD22? Alkupään (noin 1981...1982) 720-sarjan Datsun Pick Upissa (se kanttilamppuinen malli) käytössä ollut, ennen 2.5 litraisten aikaa. Ja vaihteisto samasta kärrystä: onko vaihdekepissä semmoinen hassu mutka? Melko yleinen auto Suomessakin aikanaan, nyt jo valtaosin luotamme pois ruostuneina. | |
| 04.02.2015 11:39 | Robert Sand: | Juuri sellainen. Vahdelaatikossa on tällä hetkellä käytössä ainoastaan ykkönen. Pieni homma olisi saada myös kakkonen käyttöön. Silloin kulkee jo ihan riittävän kovaa. Tärkeintä olisi kuitenkin saada vapaa-asento käyttöön että ei olisi tarvetta pyörittää suuntalaatikon kun veturi seisoo pakallaan. Kokeilin testimielessä pistää nelonen päälle ja silloin kulki jo niin lujaa tyhjäkäynnillä että alkoi hirvittämään. Luulen että tämä voisi kulkea ainakin 60-70km/h jos olisi suora rata käytössä. | |
| 04.02.2015 14:16 | Heikki Jalonen: | No eihän se ole probleema. Jos se on tuon Datsunin alkuperäinen laatikko, niin se on nelivaihteinen. Siinä on oikean puolen siirtäjässä asennot (takaa lukien) 1-N-2. Jos vaihdekeppi on hukassa, niin laita suoraan vain vaijerikäyttö sille oikean puoleiselle siirtäjäakselille ja vaijerin toiseen päähän passeli vipu. Keskimmäisen akselin (3-N-4) ja vasemman (R-N) voi vaikka lukita esim. ruuvilla kiinteiksi. Sopiva vaijerihan voisi olla vaikkapa traktorin etukuormaajan venttiilistön vaijeri, se on aina veto/työntö-mallia (ns. Morse-kaapeli). Löytyy tarvikkeena vaikkapa IKH:lta. Eri pituuksia 1,4...2,5 m. Niissähän on toisessa päässä valmiina ulkokierteet sekä kuoren että sisäosan päässä. Siirtäjäakselin päähän vain sopiva sisäkierre sisäosalle ja siirtäjäkotelon takapäähän kierre kuorelle. Monenlaisia adaptereitakin löytyy valmiina. Vaijerin toiseen päähän löytyy valmiina sopiva hieno vipu. Se kiinni ajopöytään. Homma valmis. Ja koska 1 ja 2 -vaihde ovat synkronoituja, käy vauhdissakin nopeusalueen vaihtaminen helposti. Ja vapaa tosiaan tuosta laatikosta niin suuntalaatikko saa olla pysähdyksissä kun ei liikuta. Hyvä suunnalle, ei pelkoa voitelun riittämättömyydestä. |