10.08.1980 / Kööpenhaminan liepeillä, Tanska
10.08.1980 DSB MY nro 1159, NoHAB huru vuodelta 1965, (A1A)´(A1A)´, kevyesti pikajunan kimpussa.
Kommentit
| 03.02.2015 08:05 | Jouni Halinen: | Huru hieman apealla päällä. | |
| 03.02.2015 10:33 | Eljas Pölhö: | Punainen turvaväri on tarpeeksi isolla alueella. Tienraivaajasta on väri kulunut pois. | |
| 03.02.2015 11:21 | Niklas Savinsaari: | Sarjansa viimeinen, taitaa olla pikajunan kimpussa työntävänä voimana tällä kertaa (ITC-styrevognskørsel). | |
| 03.02.2015 14:07 | Eljas Pölhö: | My 1159 voi edelleen hyvin. Syyskuussa 2014 se veti My:n 60-päivien museojunaa 120-130 km/h nopeudella ja ääni kuulosti aivan terveeltä. Ihan kuin 40-45 vuotta sitten, jolloin mittailin tämän sarjan vetämien pikajunien nopeuksia. Linkin takana kuva juhlapäiviltä https://www.dropbox.com/s/xk3wglzozs2yb4j/My%201159%20ja%201126%20IMG_8227.JPG?dl=0 |
|
| 03.02.2015 14:35 | Harri Junttila: | Hyvä kuva, näyttää tässäkin olevan ovi keulassa. | |
| 03.02.2015 14:58 | Toni Lassila: | Tämä taitaa olla kooltaan aika paljon Hurua pienempi. | |
| 03.02.2015 16:13 | Eljas Pölhö: | Nohabin englanninkielisestä esitteestä löytyy vähän perustietoja. Kuva muuttuu huomattavasti isommaksi, jos sen tallentaa omalla koneelleen. https://www.dropbox.com/s/2n43p51ti0l25b3/Nohab%201950hp%20Co-Co.png?dl=0 |
|
| 04.02.2015 00:13 | Kimmo T. Lumirae: | Kiitos, Eljas, kun viitsit! :o} | |
| 04.02.2015 00:18 | Kimmo T. Lumirae: | Eli Toni, ei voi sanoa että aika paljon pienempi, mutta erityisesti katon muotoilu pienentää otsapinta-alaa. Nohabin korkeus on 4300, Alstomi on 4200 ja Huru 4660. Nohab on (versiosta riippuen) 18900 pitkä, Huru 18560 ja Alstomi 18670. (Sr1 18960 ja Sr2 18690). Nohab on kuitenkin peräti 3 metriä leveä, ja se on paljon verrattuna moneen keskisen Euroopan tuotteeseen; Sr2 on muuten saman levyinen ja Suomessa on rautatiekalustoa, jotka ovat liki 3,3 metriä leveitä (voi olla ylikin, mikäs siinä). |
|
| 04.02.2015 09:01 | Raimo Harju: | Kuinkahan leveä tämä meidän " ikioma" Hurumme on. | |
| 04.02.2015 09:12 | Petri Nummijoki: | Dr12 oli 3200 mm leveä. Mutta painoa Dr12:sta oli alkuperäisessä varustuksessa 122 t, kun Nohabeille on ilmoitettu 98-108 t:n painoja mallista riippuen, joten oli Dr12 tässä mielessä selvästi suurempi. (Käyttäjä muokannut 04.02.15 09:16) |
|
| 04.02.2015 15:06 | Toni Lassila: | Mutta rungoltaan ja tekniikaltaan Dr12 ei ole yhtään amerikkalainen, koska se runko teleineen on sveitsiläinen ja tekniikka sveitsiläistä ja saksalaista. Miksihän keula sitten otettiin Amerikasta, vaikka kaikki muu olikin Euroopasta? | |
| 04.02.2015 16:55 | Juha Kutvonen: | Se oli sitä 50-luvun muotia. | |
| 04.02.2015 17:33 | Kimmo T. Lumirae: | Nohab on puolestaan kaksiohjaamoinen F7 kolmiakselisilla teleillä ja sovitettuna eurooppalaiseen ulottumaan; F7 on 4,57 metriä korkea http://www.northeast.railfan.net/images/tr_sf342.jpg | |
| 04.02.2015 17:38 | Kimmo T. Lumirae: | Pituusvertailussa kiinnittäisin vielä huomiota 4420 hv:n Sr1:n tavattomaan pituuteen; 4900 hv:n SJ:n Rc vm 1967, samoin kuin SBB:n 6320 hv:n Re 4/4 II eli Re 420, vm 1964, ovat noin 15,4 metriä pitkiä. (Käyttäjä muokannut 04.02.15 17:39) |
|
| 05.02.2015 10:36 | Niklas Savinsaari: | Muotoilusta ja koosta puheenollen. Mukavan linjakkaasti istuu tuo MY vaunujen profiilin kanssa yhteen. | |
| 05.02.2015 11:23 | Petri Nummijoki: | Voidaanko Hr12/Dr12:sta kohdalla puhua 50-luvun muodista? Mieltäisin pyöreänokkaisten dieseleiden olleen muotia varhaisemmalla aikakaudella, kuin 50-luvun lopulla ja Dr12 oli oman aikakautensa veturiksi ulkonäöltään konservatiivinen. Dr12:sta olemuksessa on keulaa lukuunottamatta samankaltaisuutta 060 DA:n kanssa, joten on siinä varmasti sveitsiläistäkin suunnittelua myös ulkonäössä. Dr12 vain haluttiin 060 DA:sta poiketen turvanokalla varustettuna. Toisaalta pyöreänokkaiset dieselit tuskin jakavat mielipiteitä yhtä voimakkaasti kuin esim. "sharknose", joten oliko varmempaakaan tapaa turvanokan muotoiluun olemassa siihen aikaan? | |
| 05.02.2015 14:59 | Kimmo T. Lumirae: | Samaa mieltä, ei se ainakaan 1950-luvun keksintö ollut. EMD:n E esiteltiin 1937 ja siinä oli ensimmäisen kerran pyöreä, eteenpäin työntyvä nokka muotoilukikkana, ja tämä yhdessä EMD:n ja rautatieyhtiöiden designereiden kanssa kehittämien räväköiden maalauskaavioiden kanssa aloitti selvästi uuden kauden rautatiekaluston muotoilussa ja maalauksessa tasaten samalla tietä uuden ajan airuelle, dieselveturille. E:n nokan kaltevuutta muuten vähennettiin myöhemmissä sarjoissa, mutta aluksi se oli melko kalteva. Dr 12:n nokkahan on muuten pystysuora. http://www.american-rails.com/images/BO_DK_EA.jpg |