08.02.2015 / Kolari
08.02.2015 P272 lähtövalmisteluja, tarkemmin juna on siirretään pian autojenkuormauspaikalle ja kytketään autovaunuihin. Sieltä se vedetään lastauksen päätyttyä satakuntametriä paremmin aseman kohdalle. Lähtöaika Kolarista 18:40. Täällä ei liene liikaa kuvia yhdistelmästä Kolari-Dv12-aggregaattivaunu.
Kommentit
| 12.02.2015 19:01 | Toni Lassila: | Eikä myöskään ole liikaa kuvia 27-sarjan Dv12-vetureista Lapissa. | |
| 12.02.2015 19:02 | Toni Lassila: | Nykyään niitä joskus näkyy myös Kemijärvellä, Rovaniemellä ja Kolarissa, kun veturikierrot on sekoitettu. | |
| 12.02.2015 20:00 | Petri Nummijoki: | Kemijärvelläkö käy yhä Dv12-vetureita? Raakapuujunissako? Olen luullut niidenkin siirtyneen sähkövetoisiksi. Ei minulla niistä havaintoja ole sähköliikenteen ajalta mutta Resiina-lehdessä taannoin kerrottiin, että Kemijärven radalle olisi perustettu vauhtinousu, koska Sr1 ei pärjää vetovoimaltaan Dv12-parille. Tästä tein tulkinnan. | |
| 12.02.2015 20:13 | Toni Lassila: | Tietenkin käy. Päivystäjänä on aina Dv12 ja joskus ne raakapuujunat ajetaan kahdella Dv12-veturilla (etenkin lauantaisin, koska silloin on päivystäjäveturin vaihto). | |
| 13.02.2015 08:59 | Petri Nummijoki: | Kemijärvellä siis tarvitaan nykyään erillinen päivystysveturi. Onko se raakapuurunkojen vaihtoa varten vai onko Kemijärvellä muutakin päivystettävää? Tulkitsenko oikein, että Kemijärven liikenne sitoo nykyään yhden Dv12-veturin ja kaksi sähköveturia, kun ennen sähköistystä tarvittiin kolme Dv12-veturia (kaksi tavarajuniin ja yksi pikajunaan)? Toisin sanoen Kemijärven radalla yksi Sr1 tai Sr2 korvaa käytännössä yhden Dv12:sta eikä mitään muuta? | |
| 13.02.2015 09:42 | Toni Lassila: | Ei täältä muutakaan tavaraliikennettä enää ole, joten se Dv12 ainoastaan hoitaa raakapuuvaunujen vaihtotyöt. | |
| 13.02.2015 15:30 | Niila Heikkilä: | Kemijärven ratapihallahan ei ole kuin kolme sähköistettyä raidetta joten sähköveturilla voi siellä operoida varsin rajallisesti. Dv12-päivystäjä kokoaa lastatut puujunat ensin sähköistämättömälle puolelle ja vasta ennen puujunan lähtöä se siirtää roikan langan alle Sr1:n vedettäväksi. Hakeeko päivystäjä myös autovaunun silloin kun se on kulussa vai tekeekö Sr2 ko. siirron, Toni osannee vastata paremmin siihen mikä on nykyinen käytäntö? Tulevaisuuden osalta Kemijärven ratapihan liikenne tietysti vähenee huomattavasti kun raakapuu/hake/sahatavara/malmijunat ohittavat aseman kolmioraidetta pitkin. Patokankaan terminaalihan on suunniteltu sähköveturilla operoitavaksi. Siinä vaiheessa deeverit häipynevät Kemijärveltä. Viimeinen teoreettinenkin tarve poistuu viimeistään silloin kun Vectronit tulevat ja pääsevät dieselillä joka paikkaan. Mutta senkin jälkeen voisi kuvitella että itse asemalla käy tavarajunien vetureita taukoa pitämässä tai miehistöä vaihtamassa, joten olemassaoleville sähköraiteille jää käyttöä. Ainakin yksi ympäriajoraide on pakollinen pikajunaa varten. Siitä tulikin mieleen että Kemijärven yöpikajuna taitaa loppua jälleen. Muuttuikos se IC:ksi? :) | |
| 13.02.2015 15:57 | Toni Lassila: | Sr2 (joskus Sr1) hoitaa autovaunun vaihtotyöt. Nykyään se koko runko viedään siihen autonlastauspaikalle n. kello 18 ja sitten autovaunu kytketään ja koko runko palautetaan ykkösraiteelle. Aamuisin Sr2 taitaa hakea sen autovaunun junan perästä ja viedä sen autonlastauspaikalle. Yöjuna muuttuu IC:ksi ja on jo nyt vaunustoltaan sellainen. (Käyttäjä muokannut 13.02.15 15:58) |