19.09.06 09:56
<erakko>
Täytyy todeta, että 60-luvullakin saatiin jo parempia kuvia, kuin minun halvalla digikamerallani tänäpäivänä. Tuntuu väkisinkin olevan värit pielessä tai kuva liian synkkä/kirkas. Todella hyvä kuva. :)
19.09.06 10:16
<Simo Toikkanen>
Kuvan kalustoa ja muita yksityiskohtia pysähtyy katselemaan pitkäksikin aikaa. Tuo teräsvaunu kiinnostaa kovasti, löytyisikö siitä vahingossa tai sattumalta kokokuvaa?
19.09.06 10:22
<Nalle Fyrqvist>
Varsin Asjallinen kuva.
Jalkaanmenevä Hurun puhtaus/kiiltävyys.
Jotenkin minusta tuntuu siltä,että ennen vanhaan kalusto oli hienompaa kuin nykyään ja väritys parempi.
19.09.06 10:23
<Juhana K>
Helsingissäkin on ollut ilmeisesti pussin päissä vaihteet viereiselle raiteelle. Ilmeisesti tuossa ei ole kuitenkaan risteystä, että kummalta tahansa raiteelta voisi pujahtaa toiselle. Vetokaluston käyttöähän tuolla pystyttäisiin tehostamaan, kun ei tarvitse seisottaa kalustoa pantissa. Miksiköhän noista on sitten luovuttu?
19.09.06 10:41
<Tapio Muurinen>
Simolle ei valitettavasti löydy parempaa kuvaa kuin tuo linkki "18981" tästä tilanteesta. Luultavasti se on yhdistetty 1. ja 2.-luokan päivävaunu. - Noihin aikoihin, ja vielä pitkään myöhemminkin, päivystäjä Vv/Dv15 kävi hakemassa vaunuroikan huoltoon. Veturit palasivat Pasilaan yksin. Esim. tässä 2708 pääsi poistumaan viereisen raiteen kautta, kunhan Turun juna oli ensin viety pois. Nykyisihän linjaveturit tuovat ja vievät vaunuroikat mukanaan.
19.09.06 11:47
<Jouni>
Juhana: Kummasta tingittäisiin sitten tänä päivänä, laitureiden leveydestä vai laituriraiteiden määrästä? Luulenpa, että nykyliikenteelle eivät laituripaikat riittäisi, jos välissä olisi vielä veturiraiteita.
19.09.06 11:51
<Jouni>
Ja jos tuossa on yhteys vain viereiselle raiteelle, niin melko yleistä on nykyään, että molemmat vierekkäiset raiteet ovat varattuja. Ja poistuva veturi varaisi yhden raiteen sitten saapuvalta junalta.
19.09.06 11:54
<Jouni>
Ensimmäinen kommenttini meni vähän vikaan, tuossahan ei taida olla välissä vetureiden poistumisraidetta. Turussahan sellainen näkyy monissa vanhoissa kuvissa. Ja eikö Helsingissäkin ole joskus ollut? Vai muistanko nyt täysin väärin?
19.09.06 12:03
<Juhani Katajisto>
Kuvan värimaailma on myös asiallinen. Ei pohjaudu selvästikään länsi-sakalaisten (tai japanilaisten) filminvalmistajien näkemyksiin, miten he tuolloin tekivät värimateriaalia. Veikkaisimpa enemmin tuonne suuren rapakon taa. Mikäli filmi on Kodakcromea niin hyvän filmin oot "huomannut hankkia", mille valinnalle oot varmaan nykyäänkin vielä tyytyväinen. - Kesti vuosia höyrykauden jälkeen ennen kuin niiden tuomasta värimaailmasta päästiin Helsingin asemalla eroon. Asema maalattiin tuosta höyryjen tuomasta tummanpuhuvasta väristä kirkkaampiin väreihin vasta joskus???.
19.09.06 12:54
<Tapio Keränen>
Hieno kuva! Raiteen 7 päästä pääsi ajamaan veturin raiteelle 8. Tässä ei ollut varsinaista veturin paluutietä. Sellainen oli kuvaajan selän takana paikallisjunaraiteiden 5 ja 6 välissä. Niiden eteläpäässä oli samanlainen järjestely kuin Turussakin. Raiteiden eteläpäässä paikkujen veturit pääsivät ajamaan saapuneen junan edestä pois. Raiteet oli yhdistetty kolmella aukiajettavalla Y-vaihteella.
19.09.06 13:27
<Tapio Muurinen>
"Ei junakuvia ilman asjallisia filmejä" - Juhani: Luultavasi diafilmi oli ital. Ferraniaa (pitäisi avata diakehys ja varmistaa). Kodakin kalliisiin filmeihin ei tuolloin ollut varaa. Koulumme (Haminan Yhteislyseo)piirustuksenopettaja Raili Kiviniemi ymmärsi myös valokuvausta. Hänen kauttaan saimme hommattua filmiä edullisesti, koska hänen miehellään oli valokuvausliike. Ensimmäiset diafilmini kehitin heidän liikkeessään ja heidän opastuksellaan. En muista kuuluuko tämä niihin kuviin, mutta hyvin ovat säilyneet. Kaikista myöhemmistä kuvista ei voi sanoa samaa.
19.09.06 13:39
<Petri>
Olisiko 2220:n vetämä juna kuitenkin Kemijärveltä saapunut P64? Turusta tuleva P38 ajettiin kai pääsääntöisesti Porkkanalla ja eikös useimpien Turun junien tuloraidekin ole tuohon aikaan ollut 9? 2220 tuntuisi tässä olevan raiteella 8.
19.09.06 14:09
<Juhani Katajisto>
Kiitos Tapio mielenkiintoisista taustatiedoista. - Olin kerran kuvaamassa Pasilan laskumäen lähistöllä Toijalan postijunaa ja Paikkua työjunassa samaan kuvaan, kun siihen tuli vannoutunut junafani Matti Vuorisalo (sittemmin mm. YLE:n pikäaikainen kuvanauhatallentaja). Hän tiedusteli mille filmille kuvaan. Vastattuani Agfa Colorille, hän sanoi: suosittelen lämpimästi Ferraniaa. Myöhemmin olen nähnyt Matin Ferrania kuvia jo 1960-luvun puolivälistä mm. Pr1 771 oliko se nyt 3/65 Pasilan talleilla ja ne olivat myös hyviä. - Nykypäivänä ei taideta arvatakkaan, niitä hankaluuksia, mita tuon ajan värifilmeissä ja valotuksissa oli. Siksi tällaiset onnistuneet kuvat ovat arvokkaita ja harvinaista herkkua silmille. Ja kun vielä ovat pisteeksi ii:n päälle "kotimaista" tuotantoa niin arvostus vain nousee.
19.09.06 14:13
<Tapio Muurinen>
Taas pitäisi olla aikataulu tuosta hetkestä. Kello on jotain 12:n paikkeilla. Kaytin aikaisemmin (ks. linkki) jostain syystä "turkulaista" P38:a. Se saattaa ollakin P32, joka saapui noihin aikoihin. Kaikki vinkit ovat tervetulleita. P64:a en oikein usko, sillä Hurun perässä olisi todennäköisesti vielä puuvaunuja tai Fo.
19.09.06 14:20
<Petri>
P32 sopisi hyvin. Mutta silloin tämä Sr12-vetoinen juna lienee Imatralta tullut P12? Kotkasta saapuvan P14:n tuloaika Helsinkiin on aikataulun mukaan ollut 10:n aikoihin eli pian P64:n jälkeen.
19.09.06 14:30
<Juhana K>
On kyllä todella herkulliset värit tässä kuvassa. Ilmeisen asiallinen filmi tuo Ferrania. (Ei kellään olis tuota pakastimessa? Ei ollut enää Ferranian sivuilla tarjolla Dia-filmiä.) Kiiltävämaalinen Hr12 sopii hyvin tuohon Miranol-kyltin alle.
19.09.06 14:31
<jpl>
P32, tuloaika vuoden 1969 aikataulussa klo 12.00. Loput noihin aikoihin saapuvat Turun junat olikin sitten MP-junia.
19.09.06 14:35
<AM>
Sattumalta repussa oli kesän 1967 aikataulu. Puolenpäivän tienoilla Helsinkiin saapuivat P 32 Turun satamasta klo 12.05, P 44 Porista klo 11.00, MP 12 Imatralta klo 11.20 ja MK 78 (Dm8) Kuopiosta klo 13.10.
19.09.06 15:01
<Tapio Muurinen>
Kiitos edellisille aiktauluista. Molemmilla junilla, sekä P14:llä että P12:lla, tuli matkustettua. Päivitän omat tietoni ja säädän kuvatekstejä vastaavasti. Tuo MP/P12 jää hieman auki, mutta jospa se syysaikataulun myötä olisi muuttunut veturivetoiseksi.
19.09.06 15:53
<
Petri>
Tarkemmin ajatellen tekisi sittenkin mieleni väittää, että tässä ovat P14 ja P64. Kuvan
http://vaunut.org/kuvasivu/18981 perusteella voisi nimittäin päätellä, että Hr12 on saapunut ennen tätä Sr12-vetoista junaa, koska Hr12 on jo poistumassa asemalta.
19.09.06 16:13
<Tapio Muurinen>
Olempa Petri kanssasi melkein samaa mieltä. Huomasin itsekin, että aurinko on vielä "idän" puolella vahvasti. Ja tällä 2708:n vetämällä P14:llä matkustimme Inkeroisista saakka. Sellaisenkin matkan teimme.
19.09.06 16:57
<KooPee>
Näyttää siltä, että Hr12 painaa tässä roikkaa taaksepäin ja sehän paljastuu tuosta 18981 -kuvastakin. Voisi kuitenkin olettaa, että tuo Sr12 on seissyt tuossa jonkin aikaa pääsemättä mihinkään? En silti kiistä mitään. Vastaavanlainen kuva on nyt hallussani, jossa Hr12-vetoinen juna saapuu ja Sr12 on irroitettuna paikallaan. Siitäkään kuvasta ei ole tarkempaa tietoa, vain se, että lokakuussa 1967 otettu.
19.09.06 20:29
<Sejase>
Jessus kuinka asjallisen jalkaanmenevä kuva!!! Lienee juuri käynyt pesulla tuo Huru... Mutta miksi ihmeessä tuossa maleksii yksinäinen reeveri?! Sama kuin Tpe assalla nykyisin, kun päivystäjä ajelee (piruuttaan(?)) Naistenlaihden raiteelle, sieltä autovaunu-raiteelle ja sieltä takaisin tavaralle. N. tunnin päästä temppu toistetaan.
19.09.06 21:44
<Tapio Muurinen>
Kuvaparista, jotka on otettu lyhyellä aikavälillä, voi nähdä, että Huru on irti tuomastaan matkustajarungosta. Se ei siis paina sitä (kuva 18981). Samassa kuvassa myös 2708 on jo liikkellä Hurun perään. Otson kysymyskin selviää samasta kuvasta. 2708 on jättänyt matkustajavaunut vaihdealueen taakse, mutta se on niin kauan pussissa, kunnes viereinen raide vapautuu. Huru on saanut kiiltävän maalipinnan luultavasti ison määräaikaishuollon yhteydessä Hyvinkäällä.
19.09.06 22:30
<KooPee>
Tarkoitinkin, että tässä kuvassa veturin täytyy painaa roikkaa, jotta runko siirtyisi paikkaan, jossa se on kuvassa 18981 ja sen jälkeen Huru irti. Vertaa vaihteen ja junan sijaintia ja oletuksena, että 2708 on ollut paikallaan. Tämä siis yhä arvelua.
20.09.06 08:45
<Petri>
Veikkaisin, että Hr12 on jo tässä kuvassa irrotettu junasta ja sitä liikuttelee Vv15 rungon toisesta päästä. Hr12 lähtee sitten ajamaan rungon perässä kohti Pasilaa ja tämän jälkeen Sr12 voi ajaa vaihteen kautta raiteelle 8 ja sitä pitkin pois asemalta.
20.09.06 08:55
<Tapio Muurinen>
Tähän kuvasarjaan kuuluu vielä yksi kuva, jota en ole skannannut. Se on näiden välistä (sivukuva Hurusta). Siinä näkyy, kuinka matkustajavaunut ovat jo irti Hurusta. Vv15 on ottanut roikan lenkkiinsä ja alkanut vetää. Huru lähtee hitaasti perässä ja välittömästi niiden perään Äsärrä.
20.09.06 08:59
<Tapio Muurinen>
Heh, jälleen sama 200%.
20.09.06 15:57
<IC72>
Hieno kuva. Millos tuonne asemalle aloitettiin sähköasennukset ja tuliko sähköt kaikille raiteille kerralla?
20.09.06 16:33
<Tapio Muurinen>
Sähköistys laajeni vähitellen. Ensin tehtiin laajat raiteistomuutokset. Paikallisliikenne Hiekkaharjuun alkoi syyskuussa 1970 ja Keravalle joulukuussa 1970. Ensimmäiset Sr1-sähköveturit tulivat syksyllä 1973, eikä silloinkaan vielä tainneet kaikki aseman raiteet olla sähköistettyjä.
20.09.06 16:40
<Tapio Muurinen>
Korjaan edellistä tekstiä, sillä Kirkkonummelle liikennöitiin jo 1969, kuten Jorman "Ilmala"-kuvastakin käy selville.
