08.07.2007 / Joensuu asema

08.07.2007 InterCity 6 lähtövalmisteluiden yhteydessä havaittiin Sr1-veturi kykenemättömäksi vetopalvelutehtäviin. Sähkövetureita ei ollut tarjolla junaan, joten junan kohtuuttoman myöhästymisen estämiseksi eteen valjastettiin Dv12-nippu 2610 ja 2508 vetämään juna Joensuusta Kiteelle. Kiteellä tavarajunan keulilta vaihdettiin Sr1 vetämään IC6 loppumatkan Helsinkiin, joten juna kulki ilman 1500V-syöttöä 57 kilometriä. Näin kuitenkin vältyttiin kaluston myöhästymiseltä seuraavalta vuoroltaan Helsingistä. Melkoisia ratkaisuja se vaatii poikkeustilanteissa, että liikenne pyritään hoitamaan mahdollisimman hyvin. Lisää keskustelua tästä sunnuntain erikoisuudesta havainnon http://vaunut.org/havainto/3303 yhteydessä.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Joensuu asema
Kuvaaja: Lari Nylund
Lisätty: 08.07.2007 00:00
Junatyyppi
IC: 6
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

08.07.2007 23:10 Aleksi Kallio: Olitkos kyseissä junassa konduktöörinä?
08.07.2007 23:13 Lari Nylund: En ollut, vaan majoittuneena viereisessä Sokos Hotel Kimmelissä kaverin häiden jälkimeiningeissä ja tämän näkeminen sattui aamulenkin varrelle. Joskus sitä vain on oikeassa paikassa oikeaan aikaan...
08.07.2007 23:23 Miika Rissanen: HVT :) Tätä muistellaan sitten kun deeverit on atomeina.
08.07.2007 23:25 [Tunnus poistettu]: Mikset Lari voi muotoilla tuota sun kuvatekstiäsi yksinkertaisesti niin, että "Susi oli paskana"? Onko aina pakko nuolla työnantajaa kaikilla mahdollisilla kipparikurssilla opetetuilla varsin idioottimaisilla termeillä ja niiden naiiveilla muunnoksilla?
08.07.2007 23:30 Lari Nylund: Eipä ole ollut tarvetta nuolla ketään rautateihin liittyvissä asioissa. Teen työtäni omalla tyylilläni ja muutenkin elän omaa elämääni. Ei siihen muutosta tee edes arvoisan toivomukset, joten elähän sinäkin vain omaa elämääsi ja pidä siitä huolta.
08.07.2007 23:31 Tuukka Ryyppö: Hmm.. Mä en kyllä ottaisi tota niinkään sellaisena pepunnuolentana, vaan enemmänkin huvittavana esimerkkinä siitä, miten alan kuin alan älytön pakkojargoniliturgia tunkee normaaliinkin kielenkäyttöön. Lähinnä aika sööttiä puhua "vetopalvelutehtävistä". Hiano sana se o :)
08.07.2007 23:31 Miika Rissanen: Pisnis finglis, se on vähän kuin kuppa: sen huomaa itse vasta kun on seurustellut monen ihmisen kanssa.
08.07.2007 23:32 Tuukka Ryyppö: (mainittakoon, että en siis todellakaan pidä tuollaista sanavalintaa mitenkään tyhmänä. Hetken hyyn se sai kuitenkin aikaan, mikä on vain kiva asia :)
08.07.2007 23:35 Antti Louko: Minä taas en voi ymmärtää, miten joitakuita voi häiritä tuollaisen virallisen kielen käyttäminen. Miten voi olla niin vaikeata pitää suukku kiinni asioista jotka ei miellytä. Jos joku tykkää puhua virallisesti niin puhukoon.
08.07.2007 23:37 Jorma Toivonen: Taustalla taitaa häämöttää myös Sm3-yksikkö, ehkä seuraava vaihto-ehto? Onneksi näissä viime-aikojen "sähköttömissä" tapauksissa ei ole ollut talvisia olo-suhteita esim. kolmisenkymmentä astetta pakkasta pienehkön viiman kera...
08.07.2007 23:38 [Tunnus poistettu]: Minä en puolestaan ymmärrä sitä, että miksi pitää esiintyä tieten tahtoen idioottina, mikäli itse tietää omat kykynsä? Tai kääntäen niin, että miksi pitää tuulettaa, mikäli tuuletusta ei osaa oikein... :-S
08.07.2007 23:38 Miika Rissanen: Kuka kieltä huoltaa, ellei käyttäjä itse? Vielä hullumpaa se on, jos pitää jonkun viraston meille kertoa, mikä on hyvää kielenkäyttöä. Mutta ei tässä olla Laria teilaamassa. Kuvateksti on todella informatiivinen. Larilla ei ole sitä pahaa tapaa, että puhutaan paljon mutta sanotaan vähän.
08.07.2007 23:45 [Tunnus poistettu]: Jos leikitellään kielellä, keksitään jekkujuttuja, tai yhdistellään sanoja kuviin, ne kannattaa mielestäni tehdä nokkelasti - tälläinen pölvästimäinen puolikopio sananlaskuista kerta toisensa jälkeen saa kuvaajan ällin kuulostamaan lähinnä ihan perkeleen yksinkertaiselta - ehkä kyseessä on sitten yo-pohjainen konduktööri, joka puhuu sujuvasti vaikka mitä kieliä murtaen, mutta ei hiffaakaan sitten muista jutuista välttämättä mittään...
08.07.2007 23:46 Lari Nylund: Sm3 7x18 oli odottamassa iltapäivän S8-junavuoron hoitamistaan, mutta itsellänikin kävi mielessä tuon vaihtoehdon käyttöönotto. Yhdessä Sm3-yksikössä olisi ollut tarpeellinen kapasiteetti istumapaikkoja IC-junalliselle ja päinvastoin. Jos ulkolämpötila olisi ollut yli +20'C:n, niin todennäköisesti siihen olisi päädytty. Nyt IC6 kulki alun ilman 1500V-syöttöä, mutta saapui kuitenkin "vain" reilun 30min myöhässä Helsinkiin. Matkalla se oli ollut pahimmillaan pari minuuttia alle tunnin myöhässä heti Kiteellä tapahtuneen veturinvaihdon ja siitä aiheutuneiden toimenpiteiden jälkeen. Se vielä mitä tulee suomenkielen käyttööni, niin pyrin käyttämään sitä mahdollisimman rikkaasti eli ottamaan sanan sieltä ja toisen täältä... Myös murresanojen käyttämistä suosittelen kaikille niitä osaaville. Pohjois-Karjalassa vietetyn pitkän viikonlopun jälkeen on taas mukava muistella kaikkia ihmisiä, joiden kuulin puhuvan "jojensuuta".
09.07.2007 01:11 Juhani Pirttilahti: joht. Nyman: haistakaa paska ja painukaa helevettihin täältä.
09.07.2007 09:57 [Tunnus poistettu]: Ei nyt pidä pulteroista sentään ottaa, jos vähän ojennetaan - en minäkään heittäydy hermoheikoksi, mikäli joku mulle joskus naljailee...
09.07.2007 10:33 Tomi Lapinlampi: Matkustajien viihtyvyys sähköttömässä IC-rungossa ei kuitenkaan aina ole päällimmäisenä mielessä (oli lämpötila mikä tahansa), kun näitä ongelmatilanteita ratkotaan. IC7:n hajottua Luumäelle 14.8.2005 (http://vaunut.org/kuvasivu/15960) vedettiin junarunko sähköttömänä aina Imatra T:lle asti, vaikka rikkonainen (ja sähkönsyötön estänyt) Sr1 oltaisiin voitu pudottaa välistä jo aiemmin monellakin liikennepaikalla. Menettelylle löytynee järkevät perustelut, vaikkei matkustusmukavuus todellakaan ole yksi niistä. Myös tässä tuoreessa IC6:n tapauksessa on osattu kätevästi minimoida matkustajille ja liikenteelle kokonaisuutena koituvat haitat vaikka tilanne on varmasti ollut hankala.
09.07.2007 11:24 Juhani Pirttilahti: Pelkkä sivustaseuraaminen riittää jo.
09.07.2007 14:50 Joni Lahti: ....On hyvin vaikea johdatella asioita siten, että rautatie ennakoisi osaltaan yhä enemmän meitä haittaavia taakkoja. Arkielämä on opettanut meille, että itse juna opettaa sisäistämään nykysukupolvia henkisesti rasittavaa elämäntyyliä. Todellisuudessa matkustaja rauhoittaa yleisesti sovittuja ja toimiviksi todettuja organisaatio- ja johtamismallin muodollisuuksia...
09.07.2007 21:58 Ilkka Myllyniemi: Hienoa että tämäkin erikoisuus saatu taltioitua.
11.07.2007 21:47 Ari Palin: Kuinkahan pitkään IC-vaunut voivat olla ilman 1500V:n syöttöä ennen kuin akkujen virta on vähentynyt siihen pisteeseen, että sähkötoimiset ulko- ja väliovet eivät avaudu? Entä missä vaiheessa WC:t lakkaavat toimimasta? Tai ehkä tässä ei olekaan kyse akkujen ajallisesta kestosta. Jos valaistus putoaa pois päältä tietyssä vaiheessa, akkujen virran ajallinen riittäminen em. toimintoihin lienee hyvin riippuvainen ko. toimintojen käyttämistiheydestä. Ilman valaistustahan akkujen kuormitus on selvästi epäsäännöllistä. Ainoat tasaiset kuluttajat silloin ovat vaunun tietotekniikka ja mahdollinen hätävalaistus, mutta ne eivät syöne virtaa kovin paljon.
28.07.2007 16:48 Lari Nylund: Ari P: Akkujen kestämiseen vaikuttaa monta tekijää, joita mainitsitkin jo. Tällaisissa tilanteissa junahenkilökunta pyrkii vähentämään kaiken mahdollisen virrankäytön minimiin, että pärjätään mahdollisimman pitkään. Tilanteet eivät todellakaan ole mukavia ei matkustajille, eikä henkilökunnalle kun ilmastointi/matkalämmitys ei toimi ja ulkona voi olla kunnon hellepäivä. Mitä itse kysymykseen tulee, niin akkujen kesto tuntuu olevan todella vaihtelevaa. Joskus tehoa riittää pidempään, mutta esimerkiksi Jyväskylä-Helsinki IC2-96:ssa tuli aikanaan huomattua, ettei akut kestäneet edes veturin vaihtamiseen vaadittavaa aikaa Tampereella (n.5-10min) ennen kuin vaunut tippuivat alijännitteelle ja valot sekä matkalämmitys ei enää toiminut.
26.09.2007 22:58 Petri Soronen: Ovien aukaisusta tulikin mieleen, kun kuulin sivukorvalla tutun kertovan tosi tapahtumaa, jääköön paikka anonyymiksi, oli lähtenyt asemalta a matkaan, oli ennen b asemaa vaunusta sammuneet valot ja kun oli saavuttu b asemalle, eivät ovet avautuneet. Siinä sitte vähän ajan päästä huomattiin että oltiin menossa kohti c asemaa, ja vasta kohta c aseman luona oli sähköt palanneet (muistaakseni). Henkilöt olivat nousseet junasta c asemalla, ja ikävikseen olivat huomanneet että asema ei ole enää auki yöllä (paikka oli iso asema) Siinä sitte olivat kyyhöttäneet yön yli. Jatkoa en sen enempää tiedä.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!