Hannu Peltola: Trenino Verdi – Sardinian vihreät junaset

Kävimme heinäkuussa 2019 Sardiniassa ja käytin matkasta pari päivää paikallisten junien bongaamiseen. Saari on erityisesti tunnettu erikoisesta kapearaiteisesta 950 mm kalustostaan, mutta myös normaalileveyksinen rataverkko on tutustumisen arvoinen. Tämä kuvasarja luo läpileikkauksen saaren monipuoliseen rautatieliikenteeseen kesän 2019 tilanteen mukaisena. Olen pyrkinyt liittämään kuviin mahdollisimman paljon lisätietoja, joista toivottavasti on iloa katselemisen lisäksi. Kuvat on ryhmitelty rataosittain ja sarja sisältää kuvia sekä kapea- että normaaliradoilta. Italiankielisessä Wikipediassa on myös hyvä yleisesitys saaren rautateistä: https://it.wikipedia.org/wiki/Rete_ferro​viaria_della_Sardegna

Sardianian rataverkko sai alkunsa 1862, kun San Leonessa oleva kaivos yhdistettiin ratayhteydellä La Maddalenan satamaan. Vakavampi rataverkon rakentaminen sai alkunsa seuraavana vuonna, kun Lontoossa perustettiin englantilais-italialainen rautatieyhtiö Royal Sardinian Railway Company (Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde, CRFS). Ratayhtiö alkoi rakentaa rataa saaren pääkaupungista Cagliarista pohjoiseen ja vuonna 1871 rataverkko oli saavuttanut sekä saaren toiseksi suurimman kaupungin Sassarin että Porto Torresin kaupungin saaren luoteisrannalla. Vuonna 1896 tämän normaalileveyksisen rataverkon kokonaispituus oli jo 414 kilometriä. Italian valtionrautatiet Ferrovie dello Stato (FS) perustettiin 1905 ja vuonna 1920 CRFS siirtyi kokonaisuudessaan FS:n hallinnoimaksi. Nykyinen FS:n Sardinian rataverkko on hyvin pitkälle sama kuin vuonna 1920. Lisätietoa CRFS:stä on luettavissa esimerkiksi Wikipediasta: https://it.wikipedia.org/wiki/Compagnia_​Reale_delle_Ferrovie_Sarde

CRFS:n rataverkon rakentaminen oli todella merkittävä askel Sardinian talouselämälle. Samalla kuitenkin useat saaren kaupungit esittivät huolen, että nämä oli jätetty rautatieverkon ulkopuolelle. Lopulta vuonna 1885 Italian hallitus antoi rakentamisluvan Sardinian alueellisille rautateille. Nämä rautatiet päätettiin rakentaa 950 mm raideleveydellä, jotta yhteydet olisi helpompi toteuttaa saaren vuoristoiseen keskiosaan. Vuonna 1886 perustettiin yhtiö Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna eli Sardianian toissijaisten rautateiden yhtiö (SFSS), joka aloitti välittömästi radanrakennuksen Cagliarin ympäristössä ja Montin alueella. Vuonna 1893 SFSS:n rataverkko oli peräti 590 kilometrin laajuinen. Vuonna 1921 SFSS sulautui toiseen alueelliseen yhtiöön Ferrovie Complementari della Sardegnaan.

Ferrovie Complementari della Sardegna eli FCS perustettiin vuonna 1911 ja vuonna 1915 yhtiö avasi kaksi ensimmäistä 950 mm ratalinjaa Isilin ympäristössä. FCS hankki omistuksiinsa SFSS:n vuonna 1921 ja tämä yrityskauppa aiheutti saarella varsin paljon kohua SFSS:n ollessa huomattavasti FCS:ää suurempi.

Vuonna 1926 saarella aloitti toimintansa jälleen uusi 950 mm rautatieyhtiö, Sardinian pohjoiset rautatiet (Ferrovie Settentrionali Sarde eli FSS). FSS rakensi kapearaideratoja erityisesti Sassarin ympäristössä Pohjois-Sardiniassa. Vuoteen 1933 mennessä yhtiön rataverkko oli 160 kilometrin laajuinen. Tuona vuonna FSS:n osti genovalainen rautatieyhtiö, joka muutti nimensä Strade Ferrate Sarde (SFS) –yhtiöksi. SFS hankki omistuksiinsa myös FCS:n ja vuonna 1941 SFS järjesteli yhtiörakennetta niin, että SFS vastasi saaren pohjoisosien kapearaideverkosta ja FCS saaren keski- ja eteläosan rataverkoista. Laajimmillaan 1930-luvulla saaren 950 mm rataverkko oli 1038 kilometrin mittainen.

Toisen maailmansodan jälkeen huonosti kannattavia ratayhteyksiä alettiin purkaa ja samalla kalustoa modernisoitiin mm. dieselmoottorivaunuilla. SFS:n ja FCS:n toiminta oli kuitenkin rankasti tappiollista ja vihdoin vuonna 1971 yhtiöt siirtyivät Italian valtion hallintaan. Italian valtio yhdisti nämä yhtiöt vuonna 1989 Ferrovie della Sardegna (FdS) –yhtiöksi. Vuonna 1997 valtionrautatiet FS otti vastuulleen FdS:n toiminnot ja FS:ltä vastuu siirtyi vuonna 2010 alueelliselle tie- ja rautatieyhtiölle ARST:lle. ARST on saaren kapearaideverkon nykyinen operaattori ja normaaliliikenteen käytössä on edelleen noin 170 km rataverkko. ARST operoi myös Cagliarin ja Sassarin raitioteitä.

Turismi kasvoi Sardiniassa 1980-luvulla merkittäväksi liiketoiminnaksi ja yhdeksi turistien houkuttimeksi kapearaideverkon osia muutettiin museo- ja nostalgiakäyttöön. Vuodesta 1984 lähtien nämä turistijunat on tunnettu nimellä ”Trenino Verdi”, tämän voisi suomentaa vaikka muotoon ”Vihreä junanen”. Turistijunien operointi siirtyi vuonna 2010 ARST:lle ja tällä hetkellä vihreiden junasten rataverkko on 438 kilometrin laajuinen.

kuva
Macomer FS, Sardinia, Italia

Macomer FS:n tavararatapihalla oli seisomassa neljä vanhaa saksalaista V100-​veturia, joista tässä kuvassa esiintyy Hochwaldbahnin VL8...
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer FS, Sardinia, Italia

Macomer FS:n ratapihalla oli myös huonokuntoinen vanha saksalainen V65. Veturin kyljessä näkyy olevan uusi sarjamerkintä T5110, mutta veturin...
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Macomerin ratapihalla oli uudempi neliakselinen umpivaunu. Vaunu näyttäisi olevan Cometin valmistama. Vaunun operaattoriksi on merkitty FdS,...
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Macomerin asemalla oli useita ADe01-​moottorivaunuja ja tässä kuvassa on yksilö ADe 45. Moottorivaunuja rakennettiin FCS:lle yhteensä 20...
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Lähikuva Macomerin veturitallilla olleesta ADe01-​moottorivaunusta. Myös tämä yksilö oli graffittien peitossa, keulassa onneksi vähän...
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Macomerin kapearaideaseman ratakaavio oli piirretty kankiasetinlaitteen yläpuolelle. Oikealla on konepajan raiteisto sekä Bosaan ja Nuoroon...
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Macomerin varikolta löytyi kohtuullisessa kunnossa oleva vanha FCS:n 1-​sarjan höyryveturi numero 5. Breda valmisti tämän seitsemän...
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Useimmat matkalla näkemäni LDe 600 –veturit olivat tässä sinivalkoisessa värityksessä. Sardiniassa oli aikanaan kaksi identtistä...
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Tämä Macomerin varikolla kuvattu veturinruskea LDe 600 –sarjan veturi voisi hyvin olla alkuperäisen mukaisessa värityksessään. Kuvan veturi...
2 kommenttia
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Macomerin kapearaideaseman kankiasetinlaite. Kankiasetinlaitteet näkyivät olevan vakioratkaisu saaren kapearaidelinjoilla.
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Macomerin pohjoispuolella Bosa Marinan kapearaiderata ylittää Bosaan johtavan maantien. Heti kuvan vasemmalla puolella on hieno FS:n viadukti....
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Macomer, Sardinia, Italia

Macomerin kaupungin pohjoispuolella on hieno kivisilta. Sillan päällä on FS:n normaalileveyksinen Macomer-​Ozieri –linja. Ensimmäinen...
Ei kommentteja
12.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Bosa Marina, Sardinia, Italia

Ratalinja Bosa Marinaan kulkee hienojen maisemien läpi. Bosa Marinan eteläpuolella rata kulkee meren tuntumassa kukkapuskien reunustamana. Bosa...
Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Bosa Marina, Sardinia, Italia

Näkymä Bosa Marinan ratapihalle. Ratapihalta on purettu useita raiteita sitten aktiivikäytön. Nykyisin ratapihalla on ainoastaan kaksi...
Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Bosa Marina, Sardinia, Italia

Varsin hylätyn oloinen Bosa Marinan rautatieasema. Bosa Marina on ollut Trenino Verdi –turistilinjan pääteasema vuodesta 1997. Täältä on 45...
Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Bosa, Sardinia, Italia

Kuvassa näkyy vanhaa Bosan ja Bosa Marinan välistä ratalinjaa Temo-​joen varrella. Rata oli rakennettu paikka paikoin aivan Temon...
Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Bosa, Sardinia, Italia

Näkymä Bosan vanhalle ratapihalle. Rataliikenne tänne päättyi jo 1981, mutta edelleen raiteiden paikat on selvästi havaittavissa. Vasemmalla...
Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Bosa, Sardinia, Italia

Bosan vanhalla asemalla oli kokoelma käytöstä poistettuja vaunujen reittikilpiä. Osa reiteistä on ollut varsin eksoottisen oloisia.
Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Bosa, Sardinia, Italia

Vanha FCS:n tavaravaunu on jäänyt niille sijoilleen Bosan ratapihalle liikenteen loputtua 1981. Monissa paikoissa Sardiniaa hämmästytti vanhan...
Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola
kuva
Bosa, Sardinia, Italia

Bosan aseman vanha tavaramakasiini on todennäköisesti peräisin radan avaamisvuodelta 1888. Makasiinia on selvästi muuteltu vuosien mittaan ja...
Ei kommentteja
08.07.2019 Hannu Peltola

Hakuehdoilla löytyi 60 kuvaa

Kommentit

18.07.2019 18:31 Jouni Ijäs: Mielenkiintoinen kuvasarja. Minkälaista tavaraliikennettä Sardiniassa on?
18.07.2019 19:43 Hannu Peltola: Kiitoksia Jouni! Minulla ei ole varmaa tietoa nykyisestä tavaraliikenteestä, mutta vahva tuntuma on, että se on todella vähäistä tai sitä ei ole ollenkaan. ARST lopetti tavaraliikenteen (ilmeisesti kaikilla) kapearaideyhteyksillä 2003 ja FS:n rataverkolla vanhat tavararatapihat olivat täysin tyhjiä. En nähnyt matkalla yhtään tavarajunaa ja näkemäni tavaravaunut olivat joko romuja tai yksittäisiä kunnossapitokäytössä olevia vaunuja.

Aikaisemmin voisin uskoa tavaraliikenteen koostuneen paikallisista hiili-, kalkkikivi-, sementti- ja viljakuljetuksista. Laivalla tuotavat tarvikkeet on pitänyt kuljettaa tarvitsijoille junilla ja näistä varmaan yksi tärkeimmistä tuotteista on ollut polttoaineet.
18.07.2019 23:39 Eljas Pölhö: Junalauttaliikenne Italian mantereen ja Sardinian välillä muistaakseni lopetettiin kymmenisen vuotta sitten, joten jos tavaraliikennettä on, on se pääasiassa saaren sisäistä liikennettä. Toisin sanoen ei ole ihme, jos tavarajunia ei näy. Kapearaiteisten tavaraliikenne hiipui pois 1990-luvulla ja sitten virallisesti lopetettiin, kuten Hannu sanoi.
19.07.2019 07:12 Kimmo Pyrhönen: Kiitos Hannu, kuvasarja on erittäin mielenkiintoinen. Tästä olisi jo piene(hkö)llä vaivalla saanut vaikka Resiina-lehteen artikkelin. Mutta menee tämä näinkin. Sardinian ja Korsikan rautatiejärjestelmät ovat olleet matkasuunnitelmissani, mutta aina jotain muuta on mennyt edelle.
19.07.2019 12:11 Mikko Herpman: Hieno kuvasarja, ah niin mukavan vanhanaikaista.. No aika liikkunee vähän hitaammin tuollapäin.
19.07.2019 12:30 Hannu Peltola: Kuvasarjan seuraavassa latauserässä päästäänkin jo nykyaikaan erityisesti FS:n rataverkon osalta...
23.07.2019 14:04 Kari Suominen: Tuoreita kuvia suoraan Sardinian kuuman taivaan alta taustoittaa hyvä kerronta. Laadukas kokonaisuus, jonka kasaamiseen on käytetty aikaa ja nähty vaivaa.
31.07.2019 12:00 Robert Sand: Mielenkiintoinen kuvasaraja. Tämän saaren rataverkosta minulla ei aimmin ole tietoa ollut. Mielenkiintoista kalustoa tosiaan mutta harmillista kun nämä junat ovat niin sotkettuja.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!