234-35596 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Matti Latva-Pirilä: Hyvinkään teollisuusraiteita

Hyvinkään teollisuuspistoja ja niiden jäänteitä juhannuksena 2011.

kuva
Hyvinkää asema

Ikivanha vaihteen jäänne ja aurausmerkki Rekan raiteesta puretulla osuudella.
2 kommenttia
25.06.2011 Matti Latva-Pirilä
kuva
Hyvinkää asema

Rekalle vievä pistoraide on jo ruohittunut.
12 kommenttia
25.06.2011 Matti Latva-Pirilä
kuva
Hyvinkää asema

Isoverin tyhjä ratapiha.
5 kommenttia
25.06.2011 Matti Latva-Pirilä
kuva
Hyvinkää asema

Onniselle, nykyiselle Elektroskandialle vievä raide on suljettu. Vrt. http://vaunut.org/kuva/26045?u=1059&d=07.06.2006&ns=1
9 kommenttia
25.06.2011 Matti Latva-Pirilä
kuva
Hyvinkää asema

Vanha aurausmerkki ja lastauslaiturin jäänteitä siilolle vieneellä pistoraiteella.
2 kommenttia
25.06.2011 Matti Latva-Pirilä
kuva
Hyvinkää asema

Vanhalle siilolle vieneen piston jäänteitä Sahanmäessä.
1 kommentti
25.06.2011 Matti Latva-Pirilä
kuva
Hyvinkää asema

Myllyn parhaalle ja Kone Oyj:lle vievät raiteet. Vrt. http://vaunut.org/kuva/26043?u=1059&d=07.06.2006&ns=1
9 kommenttia
25.06.2011 Matti Latva-Pirilä

Hakuehdoilla löytyi 7 kuvaa

Kommentit

25.06.2011 23:42 Jukka Voudinmäki: Mielenkiintoinen satsi syrjäraidekuvia.
26.06.2011 01:54 Jorma Toivonen: Ajat muuttuvat, -70-luvun alkuvuosina Hyvinkään työt hoideltiin kahdessa vuorossa. Aamuvuoro toi Riihimäeltä vaunut ja jakoi ne tilaajille (n. klo 6;00 - 11;00), joskus käytiin jopa Imatran voimalla (?) - linjavaihde Hyvinkään eteläpuolella olevan erotusjakson kohdalla sijaitsevalle muuntoasemalle. Iltavuoro (n. klo 16;00 - 20;30) keräili vaunut ja toi ne Riihimäelle. Myöhemmin hommat hoideltiin yhdellä kertaa (6;00 - 16;00) ja useimmiten jokainen kuvien raide koluttiin (Isoveriä ei vielä ollut). Maanantai-aamuisin oli kulussa juna 1860 (Ri-Rm), joka toi lisää viikonvaihteessa Riihimäelle kerääntynyttä Hyvinkään tavaraa ja jatkokuljetuksena vei Rajamäelle muutaman "viinapytyn", veturina oli useimmiten Hyvinkään konepajalle luokkakorjaukseen matkalla ollut raskas vetopeli (Dr12 tai -13). "Koneelta" lähti silloin tällöin erikoiskuljetuksena kookkaita nostureita itä-rajan yli (sn 50km/h). Onniselle putkia, Rekalle kaapelikeloja, Ahjolle (?) http://vaunut.org/kuva/70246 lannoitteita yms., Myllyt hoideltiin jne, ei voi unohtaa tavaratoimiston vaunuja... töitä riitti, hyvä kun ehti viereisellä huoltiksella kahvilla käymään (unohtui senhetkinen firman nimi - nykyisn taitaa paikalla olla "kylmä-asema?).
26.06.2011 13:30 Riku Outinen: Hyvinkään liikenne romahtanut muutaman vuoden takaisesta. Joskus vuosina 2006-2007 liikenne oli vielä Sahanmäellä hyvin vilkasta, parhammillaan 3 junaa päivässä hoiti kyseisen paikan tehtävät.
26.06.2011 20:30 Marko Lindfors: Muistaako Jorma sellaista pisto-raidetta, joka meni Nummenkärjessä olevalle tiilitehtaalle. 70-luvun alussa olevassa suunnistus-kartassa se on vielä merkittynä. Itse en voi muistaa millään milloin se on purettu vaikka olen Hyvinkäällä koko ikäni asunut. Eikä tästäkään raiteesta ole källään mitään kuva-materiaalia.
26.06.2011 22:20 Matti Latva-Pirilä: Missäpäin Nummenkärkeä tälläinen tiilitehdas on sijainnut?
26.06.2011 22:26 Matti Latva-Pirilä: "Hyvinkään eteläpuolella olevan erotusjakson kohdalla sijaitsevalle muuntoasemalle"

Tarkoitatko nykyisen Martin ja Hangontien eteläpuolella sijaitsevaa muuntoasemaa? Jossain 90-luvun alun kartoissa on merkitty vielä raide kyseiselle alueelle, mutta en ole itse löytänyt alueelta enää minkäänlaisia merkkejä raideliikenteestä.
26.06.2011 22:37 Jyrki Längman: http://vaunut.org/kuva/43104?s=1
27.06.2011 00:51 Eljas Pölhö: Hyvinkään Tiili Oy (Veikko Piekkarin tiilitehdas, mistä tulee kaupunginosa Veikkari) sijaitsi linkin paikassa ja sinne johti myös kapearaiteinen savenkuljetusrata Hämeenlinnantien (3-tie) länsipuolisilta savimailta.
http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkk​i?scale=16000&text=Tiilitehdas&srs=EPSG%​3A3067&y=6721960&x=380647&lang=fi
27.06.2011 01:03 Jorma Toivonen: Marko, tuota tiilitehtaalle menevää pistoa en muista, tai siellä ei enää vierailtu 70-luvulla.
Matti, juuri samainen muuntoasema, vain joskus harvoin sieltä lähti/tuli yksittäisiä vaunuja - mutta tuli sielläkin vierailtua.
09.07.2011 16:58 Jussi Mäkinen: Mielenkiintoista tietoa! Eljaksen karttalinkissä sivuraiteen linja näkyy polkuna (musta katkoviiva). Raide ilmeisesti erkani pian nykyisen Kytäjänkadun sillan eteläpuolelta aika suoraan lounaaseen.
09.07.2011 21:25 Marko Anttila: Hyvinkään 400 kV kytkinasema poistetaan parin vuoden kuluessa kun uusi Hyvinkää - Hikiä 400 kV linja ja Hikiän sähköaseman laajennus valmistuu, linkki YVA selostukseen, http://www.ymparisto.fi/default.asp?cont​entid=271504&lan=fi. Asennusurakoitsijana on VR Track, juttu Rautatietekniikka 2/2011 s. 28.
10.07.2011 15:59 Jussi Mäkinen: Sarja on hyvä dokumentaatio nykytilanteesta, joka tuntuu muuttuneen jo selvästi muutaman vuoden takaisesta. Vrt. esim. http://vaunut.org/sarja/95 ja http://vaunut.org/sarja/47 .
10.07.2011 16:38 Otto Tuomainen: Muutos on kieltämättä ollut varsin selvä muutaman vuoden takaiseen tilanteeseen verrattuna. Varsin "hyvä" esimerkki tavaraliikenteen "kehittymisestä". Tähän vielä kun lisää sen, että Hyvinkään raakapuunlastaus on loppunut ja konepajakaan ei käytä enää rautatiekuljetuksia entiseen malliin.
11.07.2011 18:54 Jussi Mäkinen: Sekä muunto-/kytkinaseman että tiilitehtaan raiteet näkyvät Hyvinkään keskustaajaman ensimmäisellä peruskarttalehdellä:
http://koti.kapsi.fi/timomeriluoto/KARTA​T/Peruskartat,%20ym./ > Peruskartta 1:20.000 Hyvinkää 1960.jpg
Kannattaa tod.näk. tallentaa omalle koneelle eikä yrittää avata suoraan nettiselaimessa, on iso tiedosto.

Näkyypä siinä myös villatehtaan raide ja Karkkilan-rata.
16.10.2012 20:35 Antti Havukainen: Onko Sahanmäessä enää nykyään minkäänlaista (edes satunnaista) tavaraliikennettä jäljellä? Jos on, niin hoidellaanko liikenne tiistaisin ja perjantaisin kulkevalla Saunakallion junaparilla vai kokonaan erillisenä junana?
17.10.2012 05:38 Samppa Maunuksela: Ei oo pitkä aika kun Isoverilla oli vaunuja, jos nyt valehtelen et heinä-elokuun vaihteessa niin ei paljon mene metsään. Muuten taitaa aika hiljaista olla.
17.10.2012 11:46 Riku Outinen: Ruukin piha Hyvinkäällä näytti olleen täynnä teräksiä. Ennenhän nuo teräkset tulivat junalla, ja liikenne oli vilkasta (n. 5 vaunua/arkipv, tonnimäärissä Hyvinkään isoin asiakas varmasti), mutta vuodesta 2010 (?) ovat kulkeneet kumipyörillä. Taitaa Isover hyvin satunnaisesti vielä käyttää kuljetuksia, mutta ei hyvältä näytä...
06.01.2013 22:14 Mikko Tarkiainen: Niin se vaan valitettavasti on, että kumipyörillä tavara kulkee Sahanmäestä maailmalle. Alueella käy kova rekkaralli. Ruukille ei taida enään edes päästä junalla, Electroskandian ja Onnisen pistoraide on parkkipaikan alla (kiskot on vielä olemassa) SKS:n kaapelitehtaan raiteella kasvaa puita, Saint-Cobainilla (Isover) on vielä jotain liikennettä, mutta se on harvinaista. Mietityttää vaan mihin se kumipyörien muka paremmuus oikein perustuu ?
06.01.2013 22:18 Samppa Maunuksela: Esimerkiksi siihen että VR Transpoint edellyttää ottamaan kymmenen vaunua kerralla. Eli jos lähetettävää on vielä niin että tavarat on ns. jakokuormia niin helpompi ne on vain autolla viedä.
06.01.2013 23:11 Riku Outinen: Eikai kumipyörien paremmuus perustu mihinkään Vr Transpointin luomaan idioottimaiseen sääntöön? Kymmenen vaunua on kuitenkin aika hitosti tavaraa.
06.01.2013 23:33 Jarno Piltti: Avainsana lienee "kermankuorinta". Joskus vuoden 1994 paikkeilla sama tapahtui silloisen valtioneuvoston kulujenleikkausohjelman seurauksena. Silloin kertakuljetuksen vähimmäisraja oli kuulemma jossain viiden(?) vaunukuorman paikkeilla.
07.01.2013 18:59 Samppa Maunuksela: Kymmenen vaunua on paljon mutta voisi olettaa että ne kaikki kymmenen pitäisi olla aina samalle välille.

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!