Ari-Pekka Lanne: Rautarouva
Imatrankoskelta Turun Koroisille johtuva 2 x 110 kV:n "Imatran linja" oli suurjännitevoimalinjoistamme kaiken ensimmäinen. Tämä 1920-luvun loppupuolella rakennettu runkolinja saatiin käyttöön keskiviikkona 16/1-1929, joten se on jo lähes 90 vuoden ajan syöttänyt Vuoksen vuolaasta virtaamasta generoitua kolmivaiheista, viherpestyä ekovaihtaria polttimoihimme ‒ niin kovasti kuin Putinin tekisikin mieli räjäyttää Imatrankosken pato ja voimalaitos turbiineineen ja magneettoineen tuhannen käyttökelvottomiksi ‒ täydellisenä ylläkkönä, äkkiarvaamatta sydäntalven pahimpien tulipalopakkasten aikaan siten, että ruuhkasuomalaisille koittaisi Siperia.
Höyry- ja dieselaikakausilla Imatran linja ei koskettanut rautateitämme kai juuri muuten kuin suurjännitevoimalinjan ja rautateiden näyttävinä risteämäkohtina ‒ mitä nyt rautatieasemien ja valo-opastimien hehkulamput, junasuorittajien lennättimet ja puhelimet sekä asetinlaitteet niksuvine ja naksuvine releineen saattoivat varsin vähittäiseltä osuudeltaan kuormittaa tätä runkolinjaa. Nykyään, valtiollisten rautateidemme jo suurimmilta osiltaan sähköistettyä itsensä, Imatran linjan on nähtävä syöttävän virtaa huomattavia määriä suoraan eteläsuomalaisiin sähköjuniin ‒ paitsi fysikaalisteknosofisdynaamisesti ajatellen linjan varrelle viritettyjen sähköradan syöttöasemiensa kautta, myös sähkön kaupallisen, jaloillaanäänestämyksellisyyskirjanpidollisen korvamerkinnällisyyden kautta, koska Valtionrautateiden ostama veturisähkö on nykyään 100-prosenttisesti ekologisesti kestävästi ja luonnonmyötäisesti tuotettua vesivoimaa.
Alkuperäisestä Imatran linjasta autenttisine, legendaarisine, ristiin harustettuine "Rautarouva"-mallisine teräsportaaleineen on tosin jäljellä aina vain typistetympiä osuuksia, kohta ei enää niitäkään. Pylväiden niitatut, umpiruosteiset, väsyneet ja läpeensä haperat, sortuessaan laajoja sähkökatkoja aiheuttavat, suunnilleen Egyptin pyramidien ikäiset monumentaaliset rakenteet alkavat olla auttamatta teknillistaloudellisen elinkaarensa loppupäässä, joten niitä päästetään kaiken aikaa, kaikessa hiljaisuudessa, eläkkeelle pystyttämällä vanhaa Rautarouva-linjaa korvaavia uusia, hieman hifistelevämpiä linjaosuuksia ‒ pala palalta, hallitusti ja vaiheittain.
Kuvasarjaa ei suositella sähköyliherkkyydestä kärsiville. Muissa korkeajännityksen ja sähköisen rautalangan ystävissä kuvat toivottavasti aiheuttavat hassunhauskasia katseluhetkiä!
Lappeenranta (uusi)
Lappeenrannan ratapihan ylittävä osa Imatran linjaa on jo aikaa uusittu myöhempien aikojen laadulliset ja paljoudelliset vaatimukset...
23.07.2010 Ari-Pekka Lanne
Välillä Taavetti–Luumäki
Näkökulmia Kaakonkulmalla. Suomeen tuodaan vuosittain energiaa kymmenen miljardin euron arvosta. Tästä 60 prosenttia tuodaan Venäjältä....
10.09.2015 Ari-Pekka Lanne
Välillä Kaipiainen–Kattilaharju
Yllikkälän ja Korian välisellä suurjännitevoimalinjaosuudella on vielä käytössä vanhanmallista Rautarouva-portaalia. Rautatien...
13.09.2014 Ari-Pekka Lanne
Välillä Myllykoski–Kouvola tavara
"Kotkan jakari" T 2633 on muuttanut kokoonpanoaan Kymissä siten, että Kouvolaan asti Sr1 3104:n koukussa tulee viisi Simmaria....
10.09.2015 Ari-Pekka Lanne
Välillä Kouvola Oikoraide–Myllykoski
Simpeleeltä Kotkan Hovinsaareen kulkeva kortonkijuna on ampunut totuttuun tapaansa Kouvolan "oikkarin" (r. 455) kautta.
10.09.2015 Ari-Pekka Lanne
Välillä Myllykoski–Kouvola asema
"Sähkömotti" tai "Kymen metro" on saapumassa Kouvostoliittoon. Pärsäkänsuon hetteikköjä rämpiessään se joutuu kulkemaan myös pahoin...
10.09.2015 Ari-Pekka Lanne
Välillä Myrskylä–Orimattila
Orimattilan kohdalla Imatran linja on uusimisensa myötä eriytynyt kahdeksi yhden 110 kV:n virtapiirin suurjännitevoimalinjaksi, joista kuvassa...
12.09.2014 Ari-Pekka Lanne
Henna
Hennan kohtaalla Rautarouva-linja vasta onkin saanut nähdä maiseman mullistuvan. Ensin maailman halkaisi onnettomuusaltis Nelostie,...
12.09.2014 Ari-Pekka Lanne
Henna
Iso-Hennan syöttöasema antaa Imatran linjan siirtämästä 110 kV:n luomusähköstä muunnettua 25 kV:n vihreää veturisähköä...
12.09.2014 Ari-Pekka Lanne
Kekomäki (uusi)
Hikiällä Rautarouvasta haarautui jo heti tuoreeltaan kohti Helsingin kirkonkylää johtuva sivuhaara. Nykyään haarautumiskohta on kasvanut...
17.08.2014 Ari-Pekka Lanne
Välillä Riihimäki asema–Sammalisto (uusi)
Viestirykmentin m/05-asuiset mopot ‒ korjaan, kuvaa otettaessa jo pari päivää aiemmin viestimiehiksi nimitetyt ‒ joka tapauksessa...
17.08.2014 Ari-Pekka Lanne
Somero
Combitrans ‒ suomalaisen junalauttaliikenteen viimeinen kuolinisku? ‒ Teemalla "Varpaat Välimereen".
08.10.2015 Ari-Pekka Lanne
Hakuehdoilla löytyi 12 kuvaa
Kommentit
| 11.11.2015 20:46 | Pasi Seppälä: | Mukavaa tietoa ja kerrontaa hyvien kuvien yhteydessä. Selvästi vaivaa on nähty tähänkin kuvasarjaan. Tykkäsin. | |
| 11.11.2015 22:58 | Mikko Heino: | Asiameininkiä! Vaikka kuvasarjan ydin menee aika pahasti pääraiteilta sivuradalle, niin väittäisin että tämä on kunnianosoitus vorgin perinteille; eikö Määtän aikana täällä ollutkin erikseen tolppagalleria. Henk.koht. suurjännitelinjat ovat kiinnostaneet suurin piirtein yhtä kauan kuin olen tiennyt mikä on deeveri. Tuo linjan ikä selittääkin sen, miksi pari vuotta sitten Korian länsipuolella tolpat vaihdettiin puisiin. Kai se olis ollut aika ympäristörikos hiekkapuhaltaa ja maalata ne. Hienoa historiatietoa! | |
| 11.11.2015 23:04 | Jouni Halinen: | Tässä vähän aiheeseen liittyvää filmimateriaalia https://www.youtube.com/watch?v=Fucu_bBc3rM ja https://www.youtube.com/watch?v=VKMwT7hMXL0 ja https://www.youtube.com/watch?v=TltTqhT3t1k Tässä voimalaitos vähän pienemmässä mittakaavassa https://www.youtube.com/watch?v=FJhLVkbYHJY Tässä vielä Imatranajot sellaisena kuin minä ne muistan https://www.youtube.com/watch?v=MJylnhglUyc (Käyttäjä muokannut 11.11.15 23:31) |
|
| 11.11.2015 23:42 | Ari-Pekka Lanne: | Kiitokset Jounille linkeistä ja Pasille kiitoksista. Ja enhän minä tästä ole mitään suurivaivaista, ryppyotsaista projektia ottanut, kunhan vain olen huvikseni käynyt vähän katselemassa noita vanhoja, väistyviä porttaaleita ‒ tämä .org-kuvasarja tuli sitten siinä sivutuotteena. Mutta Mikko, eihän tämä nyt ole niin auttamattomasti sivuraiteella, kun tarkoitus oli erityisesti näyttää, mistä sähköjunat saavat virtansa? Sähköistetyt rautatiet ilmeisesti olivat jo Imatrankosken voimalaitoksen suunnitteluvaiheessa eräs mahdollisista tulevaisuuden käyttäjistä. |
|
| 12.11.2015 00:19 | Tuomo Ala-Keturi: | Fingridin 400kV kantaverkon lähellä asuneena koen, että tuon linjan näkeminen herättää minussa aina eräänlaista kunnioitusta. Hieno kuvasarja! | |
| 12.11.2015 00:25 | Ari-Pekka Lanne: | Kyllä, se on hyvin jylhä ilmestys. Ottaa maiseman haltuunsa. | |
| 12.11.2015 00:25 | Jouni Halinen: | Täällä kerrotaan että voimalan tehosta olisi varattu puolet VR:le ja loput teollisuudelle ja jossain vaiheessa 50/60 luvulla VR suunnitteli jopa oman ydinvoimalan rakentamista http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,7323.25.html Se on hienoa että joku "uskaltaa" rönsyillä, ei siitä pidä kenenkään vetää "hernettä nenään". Eli niinkuin Ari-Pekka sanoi niin tämä oli (suunnitelmissa) VR:n "polttoainevarasto" siinä missä halko ja hiilikasat varikoilla ja niistäkin löytyy sivuilla kuvia, ei tässä sen kummemmasta ole kyse. |
|
| 12.11.2015 10:20 | Mikko Heino: | No sivuraiteella sikäli, että pääosassa ovat sähkölinjat eikä rautatiet. Mutta ei se todellakaan ainakaan minua häiritse enkä usko että montaa muutakaan. Se on harmi, että kirjoituksella ei välity se ajattelun sävy mikä kirjoittajalla on mielessään ainakaan minun kohdalla. Ehkä en osaa muotoilla asioita tarpeeksi hyvin. Ylipäätään se on netin maailmassa hyvin tyypillistä. Oikeastaan (asiasta kolmanteen) on harmi, että kaikki kuvat sarjassa ovat ratojen läheltä, noistahan saa hakemalla hakea sitä tuon Rautarouva- linjan perustolppatyyppiä. Mulle linja on tuttu pitkältä ajalta mutta en edes muistanut että sillä on noita korkeampia pylväitä. Esim. kutostien ylitys Korian Napan ja Hevossuon välillä oli mielestäni niillä normaalitolpilla myös teräspylväiden aikaan. |
|
| 12.11.2015 10:26 | Jouni Hytönen: | Tässä sarjassa on minusta vahva punainen lanka, kuten A-P:n sarjoissa yleensäkin. Ja punaisen langan perässä on reippailtu moniin ainakin itselleni tuntemattomiin kuvauspaikkoihin. Tykkään. | |
| 14.11.2015 18:59 | Jarmo Puntanen: | Tuo viittaus Putiniin ja Imatrankoskeen on täysin asiaton. Ehkä moderointi pitää poliittisen propagandan siellä, mihin se kuuluu? |
|
| 14.11.2015 23:05 | Ari-Pekka Lanne: | Siinä kuvassa, minkä olen Putinista saanut, on kuitenkin sen verran seurallinen ja leikkisäkin puolensa, että luulisin hänen suhtautuvan pieneen pilapuheeseen huumorilla. Ulkoministeri Soinin taannoisia sanoja lainatakseni, presidentti Putin tuskin saa yllä olevasta "itkupotkuraivareita kurahousuissa". Mutta tervetuloa vorkkiin, Jarmo! | |
| 16.11.2015 12:43 | Jarmo Puntanen: | A-P kiitos, mutta tuo ei vastaa minun huumorintajuani. Olen aivan turhan paljon nähnyt eri foorumeilla juuri tuollaista Putinilla kohkaamista ja 100% totena. Minkä tuossa yleensä pitäisi naurattaa? Nautitaan sitten vaikka seuraavaksi joessa alemmalla voimalalla, josta 2 turbiinia neljästä on koko ajan suoraan Suomen verkossa kiinni 110 kV:n linjassa, loputa 2 Venäjän verkossa, ja koko laitos suomalaisten vanha, ja nyt vihdoin putinistien korjaamana hyvässä vedossa: http://www.esaimaa.fi/Online/2013/11/21/Peruskorjattuja%20Vuoksen%20vesivoimaloita%20juhlitaan%20Svetogorskissa/2013516553012/4 |
|
| 16.11.2015 12:59 | Ari-Pekka Lanne: | Satiiri on on oma taiteenlajinsa. Putin itsessään on hyvin värikäs hahmo, ja aiheuttanut tosiaan monenlaista kohinaa ihan jo omassa maassaankin. Siitäkös ne satiirit lähtevät kumpuamaan. Mutta se on ehdottomasti hyvä, että ovat saaneet Vuoksen sielläkin puolella valjastetuksi. | |
| 16.11.2015 14:13 | Jarmo Puntanen: | Joo Putin taitaa olla suosituin valtionpäämies maassaan koskaan, poislukien ne herrat, joita on ajettu pyssyjen kanssa äänestämään. Oma kansa ensin, ja siitä kansa tykkää. Ja tämä tietysti huumorin pilke silmäkulmassa. Kun nyt on ehkä huomiota, niin käykääpä katsomassa edellinen, vanha ja ainoa postini ihan rautatieaiheesta: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,8386.0.html |
|
| 20.11.2015 00:52 | Jarmo Puntanen: | Vesivoima on yleensäkin symppistä (ellet ole mieleltäsi catch-n-release kalanraatelija, kuten Päsper Jääkkönen tai muu himovihreä), ja tässä olisi vanha karttani Suomen vesivoimaloista, hyvin pienetkin mukaanlukien: https://goo.gl/ccebys (Käyttäjä muokannut 20.11.15 00:52) |
|
| 13.03.2017 13:39 | Mikko Heino: | Voi sdidalis, niin se kaikki vanha hieno katoaa aikanaan. Äsken Rautarouvaa purettiin Korian muuntoaseman ja Kymen väliltä. | |
| 13.03.2017 20:28 | Ari-Pekka Lanne: | Niinhän sitä kuuluivat yrittäneen (kuitenkin pyrkimyksessään onnistumatta) rikkoa jo sotien aikaan neuvostoliittolaiset pommikoneet, Mikko. Se on tämä vääjäämätön kiertokulku. Niin ne kaikki menevät. Ihmiset, eläimet, kasvit, kokonaiset ekosysteemit ja taivaankappaleet. Kulkulaitokset ja kulkuvuorot. Tuhkana tuuleen. Niin paljon työtä, vaivaa ja valvottuja öitä. Mutta mitään et tee. | |
| 09.06.2017 20:01 | Mikko Heino: | Aikatauluhavainto taas. Nyt heti Korian muuntoaseman itäpuolella on uusi korkea linja siinä vaiheessa, että piuhojenvetopiuhat on paikallaan, tien varressa seisoi eilen ja tänään kurottaja joka kannattelee piuhoja tien kohdalla mutta uudet varsinaiset sähköpiuhat puuttuvat vielä. | |
| 10.06.2017 10:36 | Ari-Pekka Lanne: | Kyllä originaali Rautarouva alkaa käydä vähiin. Myös Hikiän ja Forssan välillä saatiin uusi 400 + 110 kV:n voimalinja käyttöön jo viime vuonna. Riihimäen kohdalla uusi voimalinja kiertää vallan uudella linjauksella Juppalan ja Tienhaaran asuinalueet kantatien 54 viertä pitkin peltoja. Näin myös yllä Kekomäen ja Riihimäen Oravankadun sillan Eiffelin-torneja kuvaavat kuvat ovat muuttuneet historiallisiksi. | |
| 25.08.2017 14:46 | Mikko Heino: | Kuvassa http://vaunut.org/kuva/121573?a=1 taitaa Rautarouvan Kotkan radan ylitys näkyä jo piuhoiltaan purettuna. |