Eskolan metsäradan purkamisen jälkeen neljä veturia seisoi entisellä siirtokuormausraiteella ohikulkevien junamatkustajien ihmeteltävänä. Harva kuitenkin poikkesi paikallisjunilla tutkimaan niitä. Sivuilla on Pekka Viitamäen kuva nelosesta: http://vaunut.org/kuva/40294?u=1445 Seuraavana ilmeisesti kävi Erkki Nuutio, jonka kuvia jäljempänä. Veturit ehdittiin romuttaa juuri ennen Museorautatien perustamista. Ne siis ”pääsivät karkuun”. Vieläkin harmittaa, sillä veturit edustivat kovin mielenkiintoisia tyyppejä. Etenkin sotaveturitaustainen Pekan kuvan esittämä ”4” olisi ollut erityinen. Resiina-lehdessä vuonna 1973 (2) oli pieni kirjoitukseni metsäradasta. Sen tiedot olivat sekä puutteellisia, että virheellisiä. Koetan korjata niitä.
Nykyisin Eskolan veturitalli on kylätalona, ja entisessä vesitornissa on toiminut ”Pikkuradan” museo. Seinillä ainakin puolen toistasataa valokuvaa. Lisäksi mainio isokokoinen opetuspienoismalli RLR/Nokia no viitosesta. Pihalla muistomerkkinä on sotakorvausveturi, ei tosin suomessa tehty. Veturi muistuttaa metsäradan Rangoa, sekä kooltaan, että pyörästöltään. Ei sitäkään olisi saatu, ellei pääministeri olisi hoitanut asiaa. http://vaunut.org/kuva/11228?liikp1=82 Seuraavissa linkeissä on kylätalo ja kartta: http://vaunut.org/kuva/14292?liikp1=82 ja http://vaunut.org/kuva/37033?liikp1=82

Eskolan metsärata

Resiinan artikkelin kartta. Kaavamaisesti ottaen Rango ajoi päivittäin 2 edestakaista vuoroa ”päälinjalla” Eskola – Haara. Pikkuveturi(t)...

Ei kommentteja
??.??.???? Reino Kalliomäki

Eskolan metsärata

Metsähallituksen talouskartan päällä kolme selittävää pikkukuvaa. K= Kun veturit tulivat, oli niissä yhä venäläistyyppinen kytkin....

Ei kommentteja
??.??.???? Reino Kalliomäki

Eskolan metsärata

Viimeinen höyryveturi oli varsin moderni, saksalaisten suunnittelema KDL 11 (Kriegsdampflokomotive 11). Veturityypistä on julkaistu kirja: ”KDL...

Ei kommentteja
??.??.1948 Reino Kalliomäki

Eskolan metsärata

”3” valmistui Tampereen konepajalta viimeisenä J II – tyypin veturina 23.3.1923. Tehdas on laskenut vetovoimaksi (0,65) 2700 kg. Tulipinta...

Ei kommentteja
??.??.???? Reino Kalliomäki

Eskola

Kuvassa näkyy selvästi hytin lopullinen laajennus. Ratkaisu vaati takajousten vahvistamisen. Uudet jouset tehtiin myös kakkoseen. Tampereen...

Ei kommentteja
??.??.???? Reino Kalliomäki

Eskolan metsärata

Veturien tullessa Eskolaan niissä oli hiilipiiput. Tehtaan valmistajanluettelo kertookin niiden olleen uutena hiilipolttoisia. Tässä kuvassa...

Ei kommentteja
??.??.1922 Reino Kalliomäki

Eskolan metsärata

Kun kesäksi 1974 menin töihin Haapajärvelle, oli Toivanen jäänyt eläkkeelle. Hänen edellinen virkansa oli mm. metsäradan johtaja....

Ei kommentteja
??.??.1971 Reino Kalliomäki

Eskola

Jonon kärkenä Tampellan menestystuote, 0-​6-​2T. Suosittu malli sekä 60, että 75 sentin raideleveyksillä. Jäljellä on vielä...

Ei kommentteja
??.??.1967 Reino Kalliomäki

Eskola

Sitten ”numeroton” nelonen, jota kutsuttiin nimellä ”Rango”. Nimi tulee valmistajasta, ”Franco-​Belge”, äänneasu vain on...

1 kommentti
??.??.1967 Reino Kalliomäki

Eskola

Seuraavana jonossa oli nelosen iso tenderi, ja kakkonen, jonka kattila on viety käyttöön. ”2” oli käytännössä ykkösen kaltainen.

Ei kommentteja
??.??.1967 Reino Kalliomäki

Eskola

Pohjoisimpana jonossa seisoi no ”1”, viimeisenä veturina höyryssä se työnsi muut tähän. Perustyypillinen Orenstein & Koppel. Tuollaiset...

Ei kommentteja
??.??.1967 Reino Kalliomäki