619-73532 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Jukka Martio: Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä

Säännöllinen matkustajajunaliikenne Hyvinkään ja Karjaan välillä päättyi 24.9.1983. Jostakin syystä viralliseksi lakkautuspäiväksi on merkitty 25.9.1983. Aikataulut viimeisinä vuosina tuskin monille sopivat. Ohessa muutama kuva loppuvuosien tyypillisestä junakokoonpanosta.

kuva
Välillä Otalampi–Selki

Otalammelta juuri lähtenyt juna menossa Hyvinkäälle.
2 kommenttia
??.05.1981 Jukka Martio
kuva
Välillä Tyrysoja–Haimoo

Karjaata kohti menevä juna kuvattuna Hyvinkäältä Hankoon menevältä tieltä. Edellinen pysähdyspaikka oli Korpi.
Ei kommentteja
??.05.1983 Jukka Martio
kuva
Välillä Ojakkala–Nummela

Juna Ojakkalan ja Nummelan välisillä peltoaukeilla menossa Karjaata kohti.
3 kommenttia
??.05.1983 Jukka Martio
kuva
Välillä Otalampi–Selki

Juna on kiihdyttämässä Hyvinkäätä kohti pysähdyttyään Otalammella. Kuvattu ylikulkusillalta.
1 kommentti
??.05.1983 Jukka Martio
kuva
Noppo

Juna Karjaalta Hyvinkäälle on entisen Nopon liikennepaikan kohdalla.
7 kommenttia
??.05.1983 Jukka Martio

Hakuehdoilla löytyi 5 kuvaa

Kommentit

04.12.2018 23:44 Eljas Pölhö: Viimeinen päivä, jolloin ajettiin oli lauantai 24.9.1983 ja silloin olivat liikenteessä:
H426 veturi 2547
H425 veturit 2714+2750
H432 veturi 2723+vaunut 22388+22283+22771+22320 (1 EFi+3 Ei)
H429 veturi 2547+vaunut 1 EFi+3 Ei+1G (ehkä Ggi tai vastaava)

Itse matkustin H432 Hy-Lo ja H429 Lo-Rm ja tein niistä kulkuaikataulukot.
05.12.2018 00:03 Jorma Toivonen: Pahus... Olen näköjään päässyt Eljastakin kuljettamaan http://vaunut.org/kuva/35911
05.12.2018 00:25 Jorma Toivonen: Eljas: H429 myöhässä kuljettiin, eikä kiirettä enää pidetty... (sauna pysyi lämpimänä hieman myöhempäänkin).
05.12.2018 00:46 Eljas Pölhö: Ei siinä paljoa eroa ollut edelliseen matkaani H429:llä (2729+Ei+EFi+Ggi; 28.7.1983 eli 2 Ei kevyempi).
Lähtö Lohjalta klo 18:11 (6 min myöh; onneksi Lohjan pysähdys kesti pitempään, että ehdin vaihtaa junaa)
Sulkeissa kesämatka:
Lohja-Nummela 13'28"+pys 1'20" (13'22"+pys 1'04)
Nummela-Ojakkala 7'31"+pys 0'33" (7'22"+pys 0'21")
Ojakkala-Otalampi 7'05"+pys 0'50" (6'57"+pys 1'13")
Otalampi-Selki 4'38"+pys 0'42" (4'46"+pys 0'24")
Selki-Korpi 8'07"+pys 1'37"
Korpi-Röykkä 3'20"+pys 2'27"
Röykkä-Kiljava 4'06"+pys 0'29"
Kiljava-Rajamäki 5'09"+pys 1'54"
(Selki-Rajamäki pysähtymättä 19'45")
05.12.2018 12:23 Risto Sollo: Aikoinaan halvin junalippu Turkuun Kouvolasta ajatti Hyvinkää-Karjaa välin.Ruisrokkipäivänä viereisissä penkeissä oli levottoman oloista nuorisoa,yhtäkkiä tuli hiljaista,pojat häipyivät reippaasti johonkin.Kohta liikkuvan vaunun katolta kuului rapinaa ja askelia,mistä lie kiivenneet...
(Käyttäjä muokannut 05.12.18 12:23)
06.12.2018 14:53 Mikko Herpman: Mistähän syystä tällä välillä on ajettu tähän aikaan veturijunalla, lättähattulla on ilmeisesti -70 luvun puolella tätä taajista ajettu? http://vaunut.org/kuva/98065
06.12.2018 16:50 Juhana Nordlund: Lätät taisivat väistyä Ri - Kr - Hnk vuonna 1979. Samoin Kr - Kkn. Tilalle tuli nimenomaan sellaista kalustoa, jota tämän kuvasarjan kuvissa nähdään. Ri - Kr henkilöliikenne päättyi, kuten ylemmissä kommenteissa kerrotaan, 24.9.1983. Lättiä korvattiin Dv12-kalustolla muuallakin kuin Karjaan suunnalla noihin aikoihin, kehityksen jatkuessa tuolla tavoin Lättäliikenteen päättymiseen 1988. Se oli sen ajan juttu.

Veturivetoista liikennettä jäi sen jälkeen Hnk - Kr - Kkn, siitä ensimmäisenä Kr - Kkn jäi Deeveri-liikenteestä pois, kun Sm:t alkoivat ajaa Karjaalle saakka. Teräsvaunuja alkoi näkyä jo melko hyvissä ajoin 1980-luvulla ensin niin, että niitä näkyi esim. kesäliikenteessä osuudella Kr - Hnk. Myöhemmin plootut syrjäyttivät puukoriset vaunut kokonaan. Vuonna 2005 (ulkomuistinvarainen vuosi, tuona syksynä kävin Tms:ssa Dv-vetoisella junalla vielä) veturijunat korvattiin Dm12-kalustolla myös osuudella Kr - Hnk.
06.12.2018 20:41 Petri Nummijoki: Käyttökustannusten kannalta Lättähattuja ei varmaankaan olisi kannattanut korvata mutta kyllä Dv12-vetoisissa junissa muilta osin oli ideaa. Samat veturit kelpasivat tavarajuniinkin ja vaunut olivat kierrätystavaraa pikajunista. Huoltoon veturit ja vaunut oli mahdollista toimittaa muuhun veturijunaan liitettynä. Matkustusmukavuudeltaan pitäisin Dv12-vetoista junaa puuvaunuillakin selvästi Lättähattua korkeatasoisempana ja teräsvaunuilla varaustettuna ylivertaisena.
20.04.2021 13:02 Jussi Mäkinen: Hieno kuvasarja, kiitos!
20.04.2021 13:21 Esa J. Rintamäki: Mitä tulee Petrin kommenttiin 6.12.2018: lätät nimenomaan syrjäyttivät veturijunat ja edelleen (kuten kuvasarjan tapauksessa) veturijunat tulivat lättien tilalle. Tapahtuipa tätä myös Tpe - Ov - välillä, ja muuallakin.

Henkilöliikenteen lakkauttamista Ri - Kr - välillä oli helppo perustella henkiöstökustannuksilla, pitihän veturijunassa olla myös koneapulainen tuohon aikaan, eikä hän suinkaan hommaansa talkoilla tehnyt!

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!