Oula Ahlholm: Dr16 2819 hajosi Pellon asemalle
Muutama päivä sitten Dr16 2819 ilmoitti hajoamisesta, ja nyt se hajosi.
Pello
Nyt uudet veturit ovat saapuneet ja matka voi jatkua tunnin päästä.
3 kommenttia
26.12.2020 Oula Ahlholm
26.12.2020 Oula Ahlholm
Pello
Dr16 2819 hajosi, joten 2817 työnsi veturia ja junaa vähän matkaa
Ei kommentteja
26.12.2020 Oula Ahlholm
26.12.2020 Oula Ahlholm
Hakuehdoilla löytyi 3 kuvaa
Kommentit
| 26.12.2020 23:42 | Jorma Toivonen: | Hieno Oulan dokumentointi Pellosta. | |
| 26.12.2020 23:44 | Jaakko Pehkonen: | Hienoa dokumentointia! | |
| 26.12.2020 23:44 | Oula Ahlholm: | Kiitokset Jorma. | |
| 26.12.2020 23:50 | Oula Ahlholm: | Kiitoksia Jaakko! | |
| 26.12.2020 23:54 | Konsta Alasimi: | Hienoa kuvaamista tosiaankin. Hyvä että joku sattunut paikalle kuvaamaan tätä jokseenkin erikoista tilannetta. :) | |
| 26.12.2020 23:56 | Oula Ahlholm: | Kiitän, Konsta. :) | |
| 27.12.2020 03:24 | Timo Salo: | Vähän turhan usein nuo Dr 16:sta esiintyy näillä vikaantumis/tulipalosivuilla... Peruskunnostuksen aika (?), vai huoltamattomuutta...? (kai siinä kuski(t) kirosi, että pitikö Oulan löytää kameroineen tämä nolo tilanne?) |
|
| 27.12.2020 07:14 | Oula Ahlholm: | Ei... Kuski tuli ihan juttelemaan. Ilmeisesti oli pakkanen laittanut pääkoneen koville. Etummainen veturi ihan pimeänä. (Käyttäjä muokannut 27.12.20 07:31) |
|
| 27.12.2020 09:51 | Timo Salo: | Siinä on varmaan sitten etelän/Lapin miehen ero, toinen katsoo tilanteen, että minkäs teet! Etelän mies ottaa kovat pultit, kun juna myöhästyy hänen vuorollaan... Tuskin veturinkuljettajan koulutukseenkaan kuuluu kovin isot remontit, varsinkaan kovassa pakkasessa!!! http://vaunut.org/kuva/107942?utm_source=random (Käyttäjä muokannut 27.12.20 09:56) |
|
| 27.12.2020 10:48 | Esa J. Rintamäki: | Timo, kommentistasi johtuen tuli mieleen yksi kysymys: Miksi Hyvinkään konepaja ajettiin alas? Minä en ole löytänyt tyhjentävää ja pätevää selitystä. Kustannusvastaavusko siinä juhli? |
|
| 27.12.2020 11:21 | Timo Salo: | Se on nähty maailman sivu, että kaikki ennakoiva huolto ja "turha" korjaustoiminta rokottaa katetta ja osinkoja. Ja kaikki vaan myyntiin (ruotsalaisille ja ne sitten lopettaa toiminnan parin vuoden päästä), eli kaikki on rahasta ja sen himosta kiinni. Suomalaisesta yritystoiminnasta puuttuu isänmaallinen henki, joka taas ruotsissa on vahva... :-( Ihminen (suomalainen) on kumma eläin, kun sillä on paljon rahaa, niin se huomaa tarvitsevansa vielä enemmän rahaa? (ja lyhytnäköisellä yritysmyynnillä sitä saa äkkiä) Kerran tarjosin keskisuuren konepajan omistajalle koneitten huoltoja, niin hän sanoi että se on turhaa. Sitten kysyin huollatatko tuota pihalla seisovaa 500:sta mersua, niin tästä hän jostain syystä suutahti... (Käyttäjä muokannut 27.12.20 11:25) |
|
| 28.01.2021 14:17 | Oula Ahlholm: | Niin, tuli mieleen että 2819 on korjattu: http://vaunut.org/kuva/144974?u=4742 EDIT: Toinen veturi on 2819, varmistin illalla Pellon asemalla. (Käyttäjä muokannut 28.01.21 14:20) |
|
| 27.01.2022 20:44 | Oula Ahlholm: | Tosiaan tämä veturi hajosi huonoon kohtaan. Hajosi suoraan vaihteen päälle, mikä esti junan T5138 pääsyn muille raiteille. Muutaman kilometrin päässä asemasta T 5138 odottelin, ja kuljettaja teki liikenteenohjauksen kanssa päätöksen: Kun kerta PYO 276 on hajonnut vaihteiden päälle, niin työnnetään parisataametriä perästä. Sen jälkeen T 5138 ajettiin 402 raiteelle, ja veturit tulivat PYO 276 keulille. Tapahtumat näkyvät myös kuvissa. | |
| 27.01.2022 23:22 | Rasmus Viirre: | Ihan tositoimissa tuo oli taas viimevuoden. Tulipa syksyllä hoitelemaan yksin pari kertaa pasutejunankin, reippaat 2700t on ihan mukavasti vedettävää jo yhdelle koneelle. Varmaan ei vaadi kuitenkaan älyttömiä korjauksia tuommoinen kylmässä hyytyminenkään? (Ainakaan VR:n silmissä) Oulussa lämpöiseen säätelyyn ja eikun vain takaisin Lapin maille... |
|
| 28.01.2022 11:35 | Petri Nummijoki: | 2700 tonnia kuulostaa jo aika paljolta, jos tarkoitetaan, että yhdellä Dr16-veturilla Siilinjärveltä Kokkolaan asti? Muutamia vuosia takaperin, kun pasutejunia kulki neljä paria niin yksi vedettiin yhdellä Dr16-veturilla ja siinä oli tyypillisesti 22 vaunua mutta käsittääkseni vanhempia 20 tonnin alkselipainoisia eli junapaino jotain vajaat 1800 tonnia. Se kylläkin tuntui kulkevan aika reippaasti muuten mutta Kiuruvesi-Lavapuro-välillä olevassa mäessä hyytyi johonkin noin 30 km/h vauhtiin. 30 km/h ei tosin ole tavarajunalle erityisen alhainen vauhti mäkipaikassa, joten saattaisi veturi selviytyä esim. 2000 tonnin junallakin mutta sitä aika tavalla jo hämmästelen, jos 22-vaunuisesta olisi junapainoa ollut varaa nostaa vielä 50 %. | |
| 28.01.2022 14:02 | Rasmus Viirre: | Niin no joo, tuo 2700 tonnia on kaiketi nykyinen 30-vaunuisen pasutejunan max. paino, ja 30 niitä vaunuja olikin periaatteessa. (20 kpl Sgmmns-w + 5 kpl Sggrrs kaksoisvaunuja). Mutta mitä en ajatellut on se, ettei kaikki vaunut välttämättä olleet "täyteen" lastattuja vetovoimasta johtuen. Voi olla, että olet Petri enemmän oikeilla jäljillä, kuin minä. Eipä sitä voi oikein tietää ulkopuolelta, kuinka täynnä kunkin vaunun kontit ovat. | |
| 28.01.2022 14:41 | Petri Nummijoki: | Toisaalta kannattaisiko täysimittaisella rungolla ajella, jos vaunuja ei täyteen kuormattaisi? Lähinnä ajattelin, että oliko yksi Dr16 vetovoimana koko matkan vai olisiko esim. toinen veturi vikaantunut ja juna päätetty tuoda loppumatkan yhdellä veturilla perille? Pyhäsalmelta Kokkolaan on 2700 tonnia ollut Dv12-parilla vakituinen junapaino takavuosina malmijunissa, joten varmaan ainakin sen välin voisi yksi Dr16-veturikin selvitä tarvittaessa. Mutta jos Dr16 on nähty yksin 30-vaunuisen kuormatun pasutejunan edessä niin täytyy sitten uskoa. | |
| 28.01.2022 15:15 | Teppo Niemi: | Ja Pellosta Ylitornioon ratahan on hyvin laskuvoittoinen. Ylitorniolla olisi luvassa noin 4 km mittainen nousu. |