Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.01.2015 17:40 | Tunnus poistettu | ||
| Hyvä kuva aaveasemalta: ei " ristin sielua" tai tavallistakaan ihmistä näkyvissä. Kysymys tekniikan tuntijoille: Onko tuo uusi kärsä helpottanut yksiköiden liittämistä "matkan varrella"? |
||||
|
14.12.2014 14:26 | Tunnus poistettu | ||
| Erilaisen sähkön vuoksi pitää rajalla vaihtaa veturi, mutta miksi ihmeessä Allegrossa pitää vaihtaa miehistö? Liikennemerkkien opiskelussa menee korkeintaan päivä ja tarvittavat naapurimaan sanat oppii seuraavana. Pelkääko tsaari Putin meitä? |
||||
|
14.12.2014 13:32 | Tunnus poistettu | ||
| Onneksi muutamia hienoja vanhoja rakennuksia on siellä täällä kunnostettu uuteen käyttöön. Nuo "ideaparkit" osoittavat nimisissään vain rakentajiensa moukkamasuutta. | ||||
|
14.12.2014 13:05 | Tunnus poistettu | ||
| Tuolla kolmannella raiteella näki aikoinaan uusia vetureita koeajoillaan. Matkustajatkin pääsivät junaan ja pois seisalleilta. |
||||
|
13.12.2014 12:44 | Tunnus poistettu | ||
| "Turisti elí " Suomen kulkuneuvot " oli aikanaan hieno hakuteos.Taisi olla lehtien tapaan tilattava opus. Ainakin meillä oli 1960-luvulle asti aina sellainen. Jälkikäteen harmittaa että vanhentuneet hävitettiin. | ||||
|
13.12.2014 10:06 | Tunnus poistettu | ||
| Kovin sitkeässä ovat vanhat käsitykset! Ei pilsneri tarkoita ykkösolutta, vaan on oluttyyppi Pilsenistä (vai miten se pitäisi kirjoittaa?) | ||||
|
13.12.2014 09:40 | Tunnus poistettu | ||
| Mielenkiintoinen pohdinnan aihe. Taitaa olla jonkinlainen paatti ollut ihmisen yleisin kulkuneuvo, varsinkin jos eläimiä ei lasketa mukaan. Näin ollen prosenttiluku voi olla melko yllättävä, vaikka lähes päivittäin tulee uutisia vesiliikenneonnettomuuksista. |
||||
|
12.12.2014 16:59 | Tunnus poistettu | ||
| Kyllä niitä on ollut monessakin, mutta oletan,että noissa Italian ym. esimerkeissä matkustajatkin voivat väylää käyttää ihan samaan tapaan kuin lätässä. Veturihenkilökunnan kulkutiet ovat erkseen. | ||||
|
|
12.12.2014 16:35 | Tunnus poistettu | ||
| Vanhan merimiesperinteen mukaan laivan nimen vaihtaminen on huono enne. Taikauskoa tietenkin, Mutta Estonia ja moni muu... | ||||
|
|
12.12.2014 16:28 | Tunnus poistettu | ||
| Huiman näköisiä "vetureita" jenkkilässä. Myös italialaissa oli läpikulkuovi. Siis useampia voidaan kytkeä yhteen ja sitten operoida siitä ihan päässä olevasta. |
||||
|
|
12.12.2014 16:02 | Tunnus poistettu | ||
| Kiitos tiedoista. Noin minäkin muistelin. Noita feikkilaivoja lienee useampiakin. Mm. Helsingissä matkalla Suomenlinnaan näin jonkin sen tapaisen. Taitaa kuvan alus vaihtaneen nimeä useampaan kertaan, koska tässä kuvassa on kuningatar eikä prinsessa. |
||||
|
|
12.12.2014 15:54 | Tunnus poistettu | ||
| Hauska pieni punainen puuskutin tuolla peräpäässä. Ovat aika naurettavan näköisiä kun joko junan näkee sivulta. En ole paljon matkaillut, ja ainoat kokemukset ohjausvaunujunista ovat Sisiliasta. Vaunut ja veturi olivat saman korkuisia, mutta ohjausvaunut olivat jänniä: tylppä pää kuten matkustajavaunussa, mutta ajovalot oli, ja lasinpyyhkijä kuljettajan pienessä räppänässä, Näiltäkin sivuilta taitaa löytyä kuva moisesta. |
||||
|
|
12.12.2014 10:43 | Tunnus poistettu | ||
| Kysymys raiteiden ulkopuolelta. Sattuuko joku tietämään, onko tuo laiva aito siipirataslaiva, vai pyöriikö ratas vain rekvisiittana? Missä mahtaa olla nyt? | ||||
|
11.12.2014 15:01 | Tunnus poistettu | ||
| Varaa Robert se votkapullo mukaan seuraavalle matkalle. Kokemuksesta tiedän, että neuvostomeininki on melko syvällä tuolla Baltiassa vaikka itsenäisiä on oltu monta vuotta. | ||||
|
02.12.2014 13:09 | Tunnus poistettu | ||
| Ehkä matkustajiakin olisi jos vuoroja olisi useita. Joka tapauksessa muutos ei tapahtuisi nopeasti koska "tottumus on toinen luonto", eikä tieto mahdollisuuksista leviä kovinkaan nopeasti kansan tietoisuuteen. | ||||
|
02.12.2014 13:05 | Tunnus poistettu | ||
| Tampereella tavaratalo Tempon ikkunassa oli pienoisrautatie joskus 1950-luvulla. Sitä ihmettä katseltiin aina joulun alla kun pääsin isän kanssa kaupunkiin jouluostoksille. |
||||
|
02.12.2014 13:02 | Tunnus poistettu | ||
| Harmi että nämä katoavat. Nykyään ei sitten millään osata tehdä juniin mukavia istuimia. Mielipiteet voivat erota mm. ihmisten erilaisten kehonrakenteiden vuoksi, mutta oma mielipiteeni on tuo. Sm5 ja 6 on kokematta, mutta muut Sm:t ovat ikäviä matkustaa. Myös IC-vaunujen istuimet ovat tavalla tai toisella epäonnistuneita. |
||||
|
29.11.2014 17:46 | Tunnus poistettu | ||
| Pienemmänkin virran rannalla on koettu samanlaisia. Lempäälässä uitettiin jonnekin 60-luvun lopulle tukkeja ns Kuokkalan koskessa rautatiesillan ali, ja rannalla oli iso mattolaituri, josta kuului työn ääniä ja "akkojen kaakatusta" aamuvarhaisesta iltamyöhään. Nyt on kaikki kiva kielletty. Ei voi edes mato-ongella onkia kun kalstuskunnan herrat pitävät vettä omana lohilammikkonaan. |
||||
|
18.11.2014 08:06 | Tunnus poistettu | ||
| Tutulta tuntuvat aikataulut. Tosiaan ennen oli olemassa varsinaisia työläisjunia. Voisiko joku kertoa tarkemmin, miten paljon niitä rataverkolla liikkui ja mikä oli hinnoittelu? Muistelen että oli olemassa työläislippu joka kelpasi vain noissa junissa. Muistelut voisi heittää vaikka keskustelupalstalle. |
||||
|
17.11.2014 21:50 | Tunnus poistettu | ||
| Hyvä huomio! Niissä firman autoissa joihin tutustuin, Oli "peltipuskurit" ja lankomiehen autossa myöhemmin oli noita "saabismeja" vaikka muille jakaa. Ns. huomiovalot olivat kummastus mm Englannin kanaalin lautalla jossa piti sammuttaa kaikki valot... En muuten ymmärrä miksi. Jos lautta olisi uponnut, niin kaiketi niitä autoja, joissa valot hehkuivat olisi ollut helpompi paikallistaa. |
||||
|
|
17.11.2014 21:19 | Tunnus poistettu | ||
| Työläisjuna oli ns. kansankielinen nimitys. Muistan toki "Hakkarin pikajunan", mutta mielestäni se kulki pidempään kuin Tapion tiedoissa on. Muutimme Hakkariin syksyllä 61, ja mielestäni se oli vielä käytössä jonkin aikaa. Kun Ukkopekka vetäisi vaunuletkan vauhtiin, ei paljon hävitty nykyjunille. Saattaa olla, että ns.työläsjunilla oli jokin oma status ja lippuhinnat, mutta koululaislippulaiset eivät tuosta tienneet eivätkä hyötyneet. |
||||
|
|
17.11.2014 15:14 | Tunnus poistettu | ||
| Iski tässä nostalgia-aalto päälle näitä muistellessani. Ainakin Eljaksen ehtymättömästä arkistosta löytynee ratapihakaavioita Tampereen asemalta 50-60- luvuilta, mutta nyt kiinnostaisi aikataulutieto. Tampereelta lähti iltapaiväneljän jälkeen lyhyin väiajoin kaksi ns. työläisjunaa, joista toista sanottiin Hakkarin pikajunaksi. Tämä ajoi pysähtymättä aina Hakkarin edesmenneelle liikennepaikalle ja alkoi sitten jättää väkeä loppumatkalle (Toijalaan?) lyhyin välein sijainneille seisakkeille ja vähän isommillekin liikennepaikoille. Toinen juna puolestaan aloitti pysähtymiset heti Tampereelta lähdön jälkeen. En tiedä miten Hakkarin jälkeen toimittiin koska jäin siellä kyydistä. |
||||
|
|
17.11.2014 12:46 | Tunnus poistettu | ||
| Myös ensimmäisessä Minissäni oli startti nappulalla, kuten kai monissakin aikansa autoissa. Siitä lähti startti- moottori käyntiin ilman virran vierailua virtalukossa, ja jos vaihde oli päällä ja akussa varausta, pääsi ajelemaan jonkin matkaa. Pelästyttävä kokemus lapsuudesta oli kun menimme sisareni kanssa leikkimään autolla ajoa yhden sedän autolla. Ei niitä monilla ollut, eikä meillä varsinkaan. Sisareni kertoi viisaana vanhempana, että ei auto mihinkään liiku kun ei ole virta-avain paikalla. Minä painoin sitten starttia ja pelästys oli kamala kun auto hyppäsi pituutensa verran eteenpäin... |
||||
|
|
17.11.2014 12:24 | Tunnus poistettu | ||
| Kuka muistaa niitä aikoja kun oli vain yksi välilaituri? Lähtö/tuloraiteita oli kuitenkin useampi kun oli sellaiset "kavennukset" joihin sai lyhyen lähimatkan junan joko suoraan lähtemään tai odottamaan suoran raiteen vapautumista. |
||||
|
|
15.11.2014 15:38 | Tunnus poistettu | ||
| Tekniikkaa sen paremmin tuntemattomana oletan, että vapaakytkin oli jotenkin ominaista 2-tahtimoottorien kanssa. Monissa "Idän ihmeissä" oli sellainen 50-60- luvuilla. | ||||
|
|
15.11.2014 12:07 | Tunnus poistettu | ||
| Pakko jatkaa vielä, vaikka ei sivuston aiheeseen kuulukaan. On sanottu, että skotit ja laihialaiset ovat nuukia, mutta ovatko ruotsalaisetkin? Toukokuussa 1973 olimme kursseilla Saabin koulutuskeskuksessa Linköpingin lähellä. Kun Datasaabin pomo kuuli siitä, hän käski meidän käydä konttorilla hakemassa noita tyhjiä kansioita, koska niissä oli firman logo. Niinpä sitten pakattiin 99-Saabiin sen verran tavaraa kuin viiden miehen lisäksi mahtui. Olisi kai tullut liian kalliksi laittaa postiin tms? |
||||
|
|
15.11.2014 11:36 | Tunnus poistettu | ||
| Ajattelin jo jättää tämän sivuraiteilun. mutta Eljakselle pitää vielä vastata. En muista, oliko Datakraftilla Ruotsilla toimintaa, Mutta Linköpingissä tuli käydyksi ja sieltä herra johtaja tyrkytti mukaan kansioita joissa oli tuo¨Datakraft- nimi Datasaadin ohella. Mitä tuohon "möteilyyn" tulee, riippuu aika paljon firmasta Suomessakin, mutta ruotsalaisten kanssa ei kyllä saatu mitään aikaan päivässä kun piti jahkata ja mähkätä. Siksipä toiminta myytiin ensin pois ja haudattiin pian hiljaisuudessa. |
||||
|
|
14.11.2014 19:01 | Tunnus poistettu | ||
| Kun ketään ei tuntunut kiinnostavan arvuutteluni, kerron, että kyseessä oli Datasaab, sen huolto ja suomalainen tytäryhtiö Tietovoima-Dtakraft. Kovasti yritettiin päästä Suomen markkinoille, mutta kulttuuriero oli kammottava: ruotsalaisille piti olla möte ja diskuteerata niin pitkään, että kukaan ei tuntenut itseään loukatuksi. Suomalaisittain pidettiin lyhyt palaveri ja sitten mentiin hommiin. |
||||
|
|
14.11.2014 18:40 | Tunnus poistettu | ||
| Eipä ole kukaan syöttini tarttunut. Työpaikalta sai aikoinaan katsella ratapihatoimintaa. Nyt en näkymästä tiedä. mutta eiköhän tuo hotellihirvitys estä näköalat. Saab oli varsin merkittävä tekijä tuossa työmaassani. Eljas saattaa arvata, mutta tamperelaisilta odotan tietämystä. | ||||
|
|
14.11.2014 16:41 | Tunnus poistettu | ||
| Valitettavasti tämä ei kelpaa knopiksi näille sivuille, mutta kysäisempä silti täältä sivuraiteelta, että mikä firma oli silloinen työnantajani. Vihjeeksi vielä, että kävin hakemassa herrat Tampereen rautatieasemalta ja automatka kesti varmaan kauemmin kuin jalkaisin olisi päässyt. Ruotsia puhuivat herrat. |
||||
|
|
14.11.2014 16:26 | Tunnus poistettu | ||
| Kovin meni taas "juna-aiheiseksi", mutta näitä on kiva muistella. Ajoin kyseisellä autolla joko 72 tai 73 ja kovin uusia pelejä olivat, koska firma jossa olin, aloitti v. 72 tampereella ja autot olivat uusia, siis ainakin käyttämättömiä. valmistumisvuodesta en tiedä. Kävin kärryllä hakemassa melko vaikutusvaltaisia vieraita, joten tuntuu oudolta jos olisi ollut kaksiovinen... |
||||
|
|
14.11.2014 14:18 | Tunnus poistettu | ||
| Olen ajanut vapaakytkimisellä ysiysillä. Oli laina-auto. Hurja laite etenkin meikäläisen melko tuoreen kuskin käytössä kun ei jarruttanutkaan kaasua nostamalla. Onneksi en ajanut toisen perään tai jalankulkijoita nurin. Taitavalle ehkä käteväkin. |
||||
|
03.11.2014 16:22 | Tunnus poistettu | ||
| Varmaankin oli halvempaa hinata raato ilmeisesti useamman henkilön avustuksella kuin kutsua asianomainen Herra paikan päälle? Jos olisi vaikka päädytty korjaamiseen, kuvittelisi että vaunun synnyiseudulta löytyisi osaamista ja ehkä varaosiakin. Pieni kulkija ei aina ymmärrä. | ||||
|
02.11.2014 16:42 | Tunnus poistettu | ||
| Hienoa muuten että tästä rakennuksesta on tallentunut edes tämä lopunajan kuva. Paikka oli aikoinaan varsin aktiivinen. Siellä toimi myös postitoimisto. Alkujaan Vanattaran kylälle ei edes jaettu postia. Oli vain yhteinen laatikko johon sattumalta pysäkillä käynyt toi postin (josta myös katosi arvopostiksi arveltua. Esim. isäni sisar oli muuttanut Kanadaan, ja hänen kirjeensä tulivat yleensä aina avattuina perille. Sitten isä pyysi postin hoitajaa jättämään ne kirjeet antamatta muille kuin itselleen.) |
||||
|
|
02.11.2014 16:28 | Tunnus poistettu | ||
| Hetkinen. Eikö Perkiö ole Tampereella. Miksi siis hinata juna Jyväskylään? | ||||
|
|
02.11.2014 07:47 | Tunnus poistettu | ||
| Tuosta sitä monet kerrat matkattiin kouluun. Samaan junaan otettiin myös tuolta korkealta maitotonkkia. Vanattaran sesake oli kyllä lähempänä, mutta alkuvuosina sinne ei pysähtynyt junia koulun päättymisen aikaan. Aamulla pysähtyi ns työläisjunia. |
||||
|
01.11.2014 13:36 | Tunnus poistettu | ||
| Nohab synnyttää muistoja. Aikoinaan oli Suomessa tarvetta uudelle veturisarjalle ja mallia haettiin muista maista. Tästä on ollut keskustelua näissä piireissä ennenkin. Nohab oli tuttu vieras mm. Tampereen asemalla, jossa sen jyhkeyttä ja mörinää sai seurata odottaessaan koulusta kotiin vievää junaa, joka alkoi jo monella vuorolla olla Dm6 tai seiska. Tosin myös puuvaunut ja höyryveturi olivat vielä yleisiä. |
||||
|
21.10.2014 17:42 | Tunnus poistettu | ||
| Jos jokin on hyväksi havaittu (jos on), niin miksi mennä muuttamaan. Työvälineitä nämä ovat, ei muotinäytöskamaa. | ||||
|
21.10.2014 17:38 | Tunnus poistettu | ||
| Liikaa valoa. Kuva-arvoituksen puolelle menee. | ||||
|
02.10.2014 15:40 | Tunnus poistettu | ||
| Hienoja kivisiltoja toki löytyy Suomestakin,mutta melko pieniä ja vielä vähemmän rautatiliikenteessä. | ||||
|
|
02.10.2014 13:56 | Tunnus poistettu | ||
| Ovathan terässillat ihan rautaa, mutta kivisillat vielä hienompia. Maailmalta löytyy ihan uskomattomia viadukteja, mutta onko Suomessa käytössä joitain muita kuin ihan pienen puron ylittäviä? | ||||
|
Kuvasarja: Kivikukot |
20.09.2014 18:36 | Tunnus poistettu | ||
| En suinkaan väheksy. Kovia olivat, mutta nykyisin esim USA osaa kyllä tappa väestösuojassa olevat lapset ihan miten tykkää. |
||||
|
Kuvasarja: Kivikukot |
19.09.2014 19:16 | Tunnus poistettu | ||
| Nämä kestivät aikansa pommeja kohtuullisesti , avustivat liikennettä ja antoivat suojaa muutamille ihmisille. Nykyajan tapposysteemeille rakennelma on tuskin telttaa turvallisempi. |
||||
|
09.08.2014 11:45 | Tunnus poistettu | ||
| Fanfaari oli nimi ainakin aluksi. Sirkusta harrastava työtoverini hukkasi rahaa sijoitettuaan siihen. Nimi oli poikkeus näistä monista nykyisistä neronleimauksista. Miksi ihmeessä idearikkaiden tyyppien ideat loppuvat heti kun pitäisi keksiä yritykselle nimi? Sitten tulee näitä kammotuksia tyyliin Ideapark, Funpark, Powerpark jne jne. |
||||
|
26.03.2014 19:55 | Tunnus poistettu | ||
| Aikatauluja lunttaamatta arvelisin, että nyt ei ole nopeampaa, koska vain harva Pendo pysähtyy Hämeenlinnassa. Asiantuntijat vastatkoon. | ||||
|
09.01.2014 19:32 | Tunnus poistettu | ||
| Tuo heittäminenhän tarkoittaa suunnilleen sitä, että tuupataan veturilla liikkeelle ja annetaan sitten kulkea itsekseen vaikka jo raiteella olevan vaunuston perään. Ammattilaiset osaavat selittää tarkemmin, mutta onhan selvää, että tuolla tavalla voi tulla kohtalainen äkkipysäys ja konjakkilasit kaatua... | ||||
|
07.01.2014 20:10 | Tunnus poistettu | ||
| Vaikka euron piti hillitä inflaatiota, muuttuu rahan arvo kuitenkin, eikä vanha kerroin enää ole pätevä. Totuus on kuitenkin se, että valuutan vaihtuessa ihmisiä "pissitettin" melko reippaasti pienissä satunnaissa kaksuissa kuten esim. narirkkamaksuissa ja kahvikupin hinnoissa. |
||||
|
07.01.2014 16:41 | Tunnus poistettu | ||
| Kuljin lapsena usein Isän kanssa junalla tuosta ohi. Minulle kerrottiin, että tehdas oli ns. raakasokeritehdas. Ilmeisesti siellä tehtiin melassia tms. joka sitten jatkojalostettiin toisaalla. Seudulla oli myös mielenkiintoinen kapearaiteinen rata. Voisikohan joku kertoa siitä? |
||||
|
05.01.2014 13:28 | Tunnus poistettu | ||
| Tarkoitinkin vain sillan rakennetta. Ovatko tuossa maasto-olosuhteet vai vesiliikenne olleet määrääviä. | ||||
|
|
05.01.2014 08:53 | Tunnus poistettu | ||
| Samanlaisia terässiltoja lienee rataverkoilla useitakin. Mm. Lempäälässä ns. Hollon mutkan jo ratakäytöstä poistetut. | ||||
|
15.12.2013 12:40 | Tunnus poistettu | ||
| On se jännää kun eräät polttavat hihansa heti kun kuva ei heidän mielestään liity rautateihin, mutta vanhat autot keräävät äijät heti merkkejä muistelemaan. Kuulun ehdottomasti tähän kalkkissakkiin. Automerkit auttavat kovasti kuvien ajoituksessa. | ||||