916-150509 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 27.02. 09:10 Timo Salo  
  Onnistunut onnenkantamoinen...!
kuva 27.02. 08:50 Jimi Lappalainen  
  Millä aikavälillä tämä Haapajärven radan resiinaliikennöinti oli mahdollista?
kuva 27.02. 08:44 Tuomo Kärkkäinen  
  ^^^^^Lainaus: "21.12.1973 henkilöautojen ja moottoripyörien suurin sallittu nopeus on koko maassa 21 päivän joulukuuta 1973 ja 30.6.1974 välisenä aikana 80 km/h, jollei liikennemerkillä ole määrätty noudatettavaksi alhaisempaa nopeutta."
kuva 27.02. 08:30 Jimi Lappalainen  
  Olisiko tietäjillä vastausta kuvatekstin kysymyksiin, mm. vuosilta 1976–77 ?
kuva 27.02. 08:29 Olli Keski-Rahkonen  
  Juuri tämän Duettin kannalta tuo 80 km/h moottoritierajoitus on voinut olla jopa ihan relevantti, olihan kuvanottoaikaan lähin moottoritie Lohjalta katsottuna vajaan 20 km päässä Veikkolassa. Lohjanharjulle asti moottoritie valmistui tosin vasta 1971.
kuva 27.02. 08:27 Jari Välimaa  
  vietiinkö suoraan kruunusiltojen radalle ja siellähän ei ole omaa varikkoa ?
kuva 27.02. 07:54 Jarno Piltti  
  Hieno kuva ja hieno lättäkokoonpano! Ei voi toteuttaa museojunalla!
kuva 27.02. 07:51 Jarno Piltti  
  Molempia todella. Myös opastinten keltainen taustapuoli hyvin esillä, ja vaihteen 983 sähköistämättömälle raiteelle johtava asento.
kuva 27.02. 07:23 Jari Välimaa  
  Ei taloyhtiölataukseen tarvita suurtehoa vaan 11 kW/22 kW Type2-peruslatausta. Joissakin yhtiöissä on eritetty pysäköintisähkö omaan sähköverkon liittymään jolloin myös autottomat asukkaat saadaan hyväksymään toiminnan. Laskutus voi tapahtua vaikka https://eparking.fi pavelun kautta.

Oman taloyhtiöni pysäköintiyhtiössä, jossa on 130 latauspaikkaa, on nyt ongelma: sähköautoja on tullut lisää niin paljon että lataustehoa jouduttiin rajoittamaan kunnes liittymä saadaan päivitettyä. Uusissa taloyhtiöissähän on pakko rakentaa lataus sitä ei voi enää valita.
kuva 27.02. 06:10 Teppo Niemi  
  Esan kommentiin liittyen voisi vielä todeta, että lättä odottaa vastaan tulevaa junaq. Onkohan sieltä tulossa toinen lättävvuoro vaiko peräti Hv vetoinen pikajuna?
kuva 27.02. 05:30 Teppo Niemi  
  Kovin pitkältä tuo Heikin Hk vaunuksi tunnistama vaunu näyttää. Päätyjen rakenne sopisi kyllä Hk vaunuun, mutta aluskehys ja pituus viittaisi kyllä Ok vaunuun. Vaunut.orgissa ei löydy kuvaa Okk sarjan vaunusta. Olikos kyseisen sarjan vaunissa samanlaiset päädyt kuin Ok vaunuissa?
kuva 27.02. 01:00 Rainer Silfverberg  
  Tarkoitin siis 90 -lätkää. En muistanut että paksuilla/piilofarmareilla sai ajaa tuoilloin 90 eikä vain 80, mutta energiakriisin yhteydessä tietenkin alennettiin. Kuorma-autoja ja linja-autoja taisi aina koskea 80:n rajoitus, mutta mitään tarraa ei niissä tarvinnut olla kaiketi.
kuva 27.02. 00:42 John Lindroth  
  Heikki!Kiitos huomiosta!Tuo Puhelinkoppi on Hesa mallia käytin sitä ratikka -dioraamassa aikoinaan en tiedä oliko sen mallisia muualla!Itse asiassa tuo romukasa OK vaunun kuorma on jonkin peinlaitvalmistajan (Heiki)?!Sittemmin kotiradan osia siirtyi Porvooseen oltuaan Katajanokan kotiradallani vuodesta 68-2002,kunnes muutto Porvooseen tapahtui,näin ne ajat muuttuu! Tunteet ja muistot tuosta radasta ja sen aikaisesta elämästä elävät kuitenkin sydämessä!
kuva 27.02. 00:22 Matti Melamies  
  1970 otetussa kuvassa pakuissa oli 90:n lätkät. (HKM:n kuvat, kuvaaja Eeva Rista)
kuva 26.02. 23:36 Esa J. Rintamäki  
  80:n lätkästä: myös uusien ajokortin omistajien piti ajaa vuoden ajan mustavalkoinen 80 - lätkä takaikkunan vasemmassa alareunassa. Itselläni oli se "sinitarralla" kiinni korppusaha-Jammuni takakurasuojassa.

Kun ex-avovaimo korttinsa ajoi 1990-luvulla ajoi, silloinkin vielä mainittu tuoreen kuskin lätkä vaadittiin.

Ja voi perkeleenhelvetin ym. ym. ym, kuinka äkisti tuo lätkä takaikkunalla antoikaan luvan kaikille kanssa-autoileville helvetin setämieskusipäille ottaa "maailman parhaan ajo-opettajan" rooli sekunnin murto-osassa ja alkaa "opettamaan" 35-vuotiaalle naiselle kuinka "oikein" autoa pitää ajaa, että kelpaisi näiden idioottien kanssa samalle tienosuudelle!

Vielä kun näiden paskanpuristajien mielestä liikenteen piti sujua vain siinä järjestyksessä, mikä lukema auton hintalapussa oli ostettaessa ollut. Ja nämä samat sedät, punaisten liikennevalojen takana, jonossa viidentenä, hakkasivat raivostuneina nyrkeillään ratin kehää ja: - miksi vitussa mä en pääse? Että "missä on dzei-dzei" ja "kekekekekekekeruusperiruusperi"..? Kuin pahaiset kakarat!
kuva 26.02. 23:19 Esa J. Rintamäki  
  No samanlainen puhe-elinkoppi oli Viljakkalassa vuonna 1974 elokuussa, Haverin leirintä-alueen lähistöllä. Puhelinkoneen päivittäminenkin oli tehty vähän niin ja näin: piti käyttää 20 markan kolikoita...

Päiväjuna! Aamuyhdeksän maissa ja runkona vetovaunu plus postiliite, hyvä oivallus! Myös tuokin, että 4165 oli isoilla auroilla.

Oikealla näkyvä bussi ei taida olla just "Virtasen koritehtaan" tekosia?

Kukahan olisi niin rohkea, että tekisi HO-skaalatun Holmströmin Kutter 8:n, tai Vilkkaan Kutter 9S:n tai Koivarin varhais-Kabusin, tai Paunun pikku-Vanajan HTX-7:n. Noilla kaikilla kun olen tullut matkustaneeksi. Isommassa skaalassa Jämsänkosken Liikenteen Kutter 7 (sen joka meni Vaajakosken Pallon urheiluseurabussiksi) olisi kiva tuossa kirjahyllyn reunalla IFA F9:n ja Saab 99:n vierellä ja toisen kyljen vieressä Chevrolet Impala '58 ja Christine myös!
kuva 26.02. 23:15 Lasse Holopainen  
  Hämeenlinnassa olen itse bongannut jokunen aika sitten säännöllisesti 2xDv12 hommissa. Toki ohimennen ja viikonloppuisin.
kuva 26.02. 23:14 Heikki Jalonen  
  Luultavasti se on nimenomaan henkilöauto, joskin hämmästyttävästi pakettiauton näköinen. Vrt. ikkunat.

Vuonna 1968 taisi olla pakettiautoilla vielä kaksi nopeusrajoitusta: 70 km/h paitsi moottoritiellä 80 km/h. Moottoriteitä oli tuolloin Suomessa alle 40 km. Reilu kädenojennus siis.

Kelta-musta 80-rajoituslappu (pakettiautot) taisi tulla vasta 1.7.1972 ja silloinkin auton omapainon vaikuttaessa (maaginen alle 1800/tasan 1800/yli 1800 kg raja, erittäin maaginen). Vaikutti suuresti juuri piilofarmari-ilmiössä.

Toisaalta 1.8.1973 astui voimaan yleinen kattonopeus 80 km/h (öljykriisi-paniikki nro 1) jolloin ajoneuvokohtainen rajoitus menetti merkityksensä. Mutta kelta-musta-80-lappu piti vain perässä olla, koska "hallinnolliset syyt" eli näin on jo keksitty.

Huomio: liittyy autoverotukseen, terveen maalaisjärjen käyttö kielletty. Kuitenkin: missä vero, siellä kierto. Luonnonlaki, jota VVM niin kovin suurella vimmalla jatkuvasti yrittää kumota.
kuva 26.02. 22:11 Veeti Saukkonen  
  Toki yksi punainen Sm2!
kuva 26.02. 22:08 Rainer Silfverberg  
  Missä autoissa piti siihen aikaan olla 80-lätkä? Vain piilofarmareissa vai kaikissa pakettiautoissa? Tuossa Volvossa ei näy 80-lätkää.
kuva 26.02. 21:53 Heikki Jalonen  
  Tuohon Erkin kommenttiin lisäten: miten kustannus taloyhtiössä jaetaan oikeudenmukaisesti, jos latauspaikkojen lisäämisen vuoksi joudutaan talon pääsulakekokoa suurentamaan? Sillä kun on todella merkittävä vaikutus jakeluverkon haltijan perimän kuukausimaksun suuruuteen. Jos samalla vielä joudutaan uusimaan talojohdon kaapelointia ja nousukeskusta järeämpään, kertakustannukset voivat olla monikymppitonni-luokassa. Kaikki yhden Teslan takia... Miten kustannus jyvitetään?
kuva 26.02. 21:42 Heikki Jalonen  
  Kovasti on helsinkiläisen näköinen tuo puhelinkoppi. Sitä 1950-luvun Olympia-mallia. Ja tuo Hk-vaunun kuorma: aivan kuin siinä olisi (hyvin, hyvin suuren) viulunrakentajan verstaan lattian siivouksen roskat...

John Lindrothille tarkkuuspisteet: pylvästuppiloiden väreillähän (punainen, musta) oli aikanaan erityinen merkityksensä.
kuva 26.02. 20:49 Heikki Jalonen  
  Voihan se Volvo yksityinenkin olla, paljonhan niitäkin oli. Mutta, vuosi 1968 ja tavaratilan sivuikkunat vinkkaavat kyllä muuta. Ovat nimittäin Volvon tehtaan ikkunat, kaksi per sivu. Tavallisesti aitoa kotimaista asennuskäsityötä olevat vuoden ikkunat olivat vain yksi per sivu.
kuva 26.02. 20:44 Esa J. Rintamäki  
  Herra Heikki, ettei tuo "Ruumisarkku"-Volvo olisikin siviiliauto? Vahva ja yksinkertainen "pikatraktori", jonka fiksaaminen onnistui ihan "hierojan työkaluilla".
kuva 26.02. 20:40 Tuomas Pätäri  
  Kun tämä juna lopetti, aloitti Savon rataa kahdesti viikossa kulkeva 4775 (MSS-KON), mitä pidin melko varmana vaihtoehtona. Vorgiin siitä ei ole tullut kuvia mutta vihdoin kävin tänään itse katsomassa sen, ja oli Sim-sarjalaisia koko runko.
kuva 26.02. 20:17 Heikki Jalonen  
  Kaksivärinen maalaus (tumma siniharmaa-kermanvalkoinen) ja kattotelinesysteemi antaisi vihjettä, että Volvo Duett saattaisi olla Posti-Telen autoja. Oven salamavaakunaa ei tässä kuvassa erota, mutta kissakilpiä ei ole. Täydet sivuikkunat kumminkin, jotka pf-aikana viittasivat usein valtion laitosten erivapauksien suuntaan.

Opel Rekord (A) on varmaan 1700 perusmallia, kuvassa jo viitisen vuotta vanhana. Ehkäpä liikennepaikan päällikön ajokki, kun on noin likimukavasti pysäköitynä.
kuva 26.02. 19:52 Juha Toivonen  
  Kyllä! 2702 uhkuu todellakin tuoreuttaan. Puskinpalkki-esteenraivaajakin täysi puhdas. Veturin alakerta tasaisen harmaa, - ei likainen. Ylävalonheittimessäkin alkuperäinen ristikkosuoja.
kuva 26.02. 19:52 Juha Toivonen  
  Kyllä! 2702 uhkuu todellakin tuoreuttaan. Puskinpalkki-esteenraivaajakin täysi puhdas. Veturin alakerta tasaisen harmaa, - ei likainen. Ylävalonheittimessäkin alkuperäinen ristikkosuoja.
kuva 26.02. 19:25 Juha Toivonen  
  V65 - värit, mutta "stasi-saksan" tekniikka? Onko tämä mahdollisesti jokin soluttautumiseen perustuva DDR-peiteoperaatio?
kuva 26.02. 19:11 Juha Toivonen  
  Itä-Eurooppalainen trendi näyttäisi olevan, kuinka jo pitkään palvelleita veturityyppejä saneerataan ja uudelleen rakennetaan nykyajan vaatimusten mukaisiksi. ex SM42 > 6Dm yhtenä esimerkkinä. Mittava saneeraaminen on ilmeisesti kustannustehokas ja toimiva konsepti?
kuva 26.02. 18:40 Mikko Mäntymäki  
  Millä nykyään vaihdetaan Hämeenlinnan "teippivaunut"? Veikkaisin että kahdella Sr3 veturilla tai Dv12 kolmikolla?
kuva 26.02. 18:36 Mikko Mäntymäki  
  Olen kuullut että Rautaruukilla 4xDv12 joissa oli neliajolaitteet mutta ne oli aina samoissa nipuissa, silloin elettiin aikaa ennen sähköistystä. Lempäälässä olen kuvannut 4 nipun, oli oletettavasti kytketty niin että ensimmäinen oli johtoveturi 1+kaksi veturia 2 ja neljäs oli veturi 3. Tätä kokeilua tehneet ei varmasti hiisku julkisesti asiasta. Isän kanssa ihmeteltiin että oliko perkiössä tulipalo savusta päätellen, yksi Dr13:n MGO paljastui savun aiheuttajaksi, taisivat "räimättää" sitä huvikseen kun huomasivat minkälaiset käryt saa lähtemään.
kuva 26.02. 17:38 Veeti Pietilä  
  3+1 taitaa olla ennätys
kuva 26.02. 16:24 Oliver Laaksonen  
  Montako nuita deevereitä voidaan loppujanlopuksi kytkeä yhteen? Olisi mielenkiintoista nähdä monta deeveriä kylmänä tekemässä huikian kömyshown :D
kuva 26.02. 14:20 Rainer Silfverberg  
  Niin on, postivaununväriset vaahteranlehdet ja kaikki!
kuva 26.02. 13:49 John Lindroth  
  Hieno nostalginen kuva!
kuva 26.02. 13:40 Aapo Niemelä  
  Ja nyt on molemmat veturit hylätty.
kuva 26.02. 12:55 Timo Salo  
  Upea/mielenkiintoinen kuva!
kuva 26.02. 12:31 Jimi Lappalainen  
  Tk3 1168:n vanhimmat ajokuvat ovat tältä päivältä, 25.9.1999. Oliko se neitsytajo liikenteeseen kunnostuksen jälkeen?
kuva 26.02. 09:58 Erkki Nuutio  
  Meidänkin pieni rivitaloyhtiömme kuvaa sitä, kuinka sähköautot (lataus) aiheuttaa vain ongelmia ja riitojakin.
Lain pakottamana voisimme (kun osakkaamme eivät ole ihan tyhjätaskuja) kyllä sopia suurteholaturienkin hankinnasta asuntokohtaisille autopaikoillemme vaikka autottomatkin osakkaat joutuvat silloin maksamaan yhtä paljon kuin näitä latureita vinkuvat osakkaat.
Vinkujille on välttämätöntä, että heidän autonsa on 100% ladattuna joka aamu, sillä heidän on joka aamu oltava valmiita ajamaan Sodankylään, Tornioon tai vastaavaan, ilman matkallalatauksia. Latauslaitteiden yhteishankinta on siis vielä jotenkin hoidettavissa.

Ongelma on lataussähkön laskuttaminen sähkön toimittajan ja sähköverkon tarjoajan toimesta SUORAAN asianomaiselta latailevalta sähköautonhaltijalta - mukaan luettuna mahdollisesti jälkikäteen erikseen laskutettava ns. tehomaksu.
Jokaisella osakkaalla on eri sähköntoimittaja ja vielä siihen nähden eri sähköverkon tarjoaja.
Laskuja sähkönkulutuksesta (ml. mahdollinen tehomaksu) ja verkon käytöstä ei tietenkään saa tulla muille kuin asianomaisille.
Nämä laskut eivät myöskään saa joutua taloyhtiön kirjanpidon kautta käyttäjälle välitettäviksi.

Laskuttaminen on siis ongelma. Nykyään itsekään en oikein tiedä sähkön toimittajani ja verkon tajoajani nimeä reaaliajassa, koska nämä keinottelijoille päätyneet yritykset vaihtuvat lähes kuukausittain, ja nekin jotka eivät ole vaihtuneet vaihtavat nimeänsä vähän väliä.
Kun samalla omakin pankkini muuttui edellisen lopetettua ja W11:n käyttäjäksi joutuminen sotki selvät asiat, ei voi muuta kuin kirota.
kuva 26.02. 06:25 Jari Välimaa  
  Partola visiot Pirkkalan sivuilta https://www.pirkkala.fi/wp-content/uploads/files/64196696475a6c78d3a76585/1004_Liite_5_-Teemakartta-Visio-15022023.pdf
kuva 26.02. 06:06 Jari Välimaa  
  Ratikka on poistanut Sammonkadulta jo monta tankkauspaikkaa. Tämä on vain yksi joka taas joutuu poistumaan kun liikenne jatkaa sähköistymistään, Pirkanmaallakin on jo 8000 täyssähköautoa ja kaupunki lisää vaan latauspaikkoja kadunvarsille.
kuva 25.02. 22:47 Jorma Toivonen  
  Kevät on tulossa Suomeenkin. Välimeren yli lennellessään muuttolinnut Valencian kohdilla hieman hidastelivat lentelyään ja tutkailivat hieman Dr19:n rakennetta. Huomasivat, että Stadler Rail on kehitellyt uuden innovaation ohjaamon lämmittämiseen: "säteilylämmityksen", jonka pitäisi pitää kuljettaja tyytyväisenä jopa -40 C:n kylmyydessä (jos kuljettaja löytää pilkkihaalarin komeronsa sopukoista töihin lähtiessään - niin sitten tarkenee).
kuva 25.02. 21:32 Simo Virtanen  
  Näin se metsäkato etenee ja pian maksetaan kalliita lunnaita eteläeurooppalaisille metsävaltioille.
kuva 25.02. 20:06 Roope Prusila  
  Jari elää nyt jossain hamassa tulevaisuudessa. On totta, että bensa-asema ja kuva-alan taakse jäävä autopesuhalli joutuvat väistymään ratikan tieltä, mutta molemmat on vielä käytössä tätä kirjoitettaessa.
kuva 25.02. 19:54 Jouni Hytönen  
  Syystä tai toisesta suojat ehkä päätyivät vääriin vetureihin päikseen, koska 2548:ssa on vastaavasti 27-sarjan pakoputkien suojus. Samassa Riihimäen onnettomuudessa syntyneitä vaurioita korjattiin molempiin.
kuva 25.02. 19:50 Tuukka Varjoranta  
  Tuo DMI:n suunnittelualue tosiaankin tarjoaa vaihtoehtoja eri informaation näyttämiseen ja vaikuttaa, että Ruotsissa ainakin tällä radalla käytetään järjestelmäversiota jossa nuo tulevat nopeusrajoitukset eivät näy etukäteen (ts. ennen kuin tuo näkyvä keltainen palkki eli indikaatio on ohitettu). Näkyviin ne kuitenkin ovat saatavissa jo ennen indikaatiota, jos näin halutaan.
kuva 25.02. 19:49 Jouni Hytönen  
  Varmaankin mieluummin huono raiteen asema kuin tilanne.
kuva 25.02. 19:41 Jouni Hytönen  
  Eilen menin autolla Lappeenrannasta kohti Kouvolaa ja ennen Luumäen asemaa saavutin punaisen 3035:n vetämän T 2362:n. Näin varmassa asetelmassa pysähdyin Kaitjärvelle kuvaamaan junan. Muuten olen välillä miettinyt, näkeekö silloin yhtään punaista, jos vaan sattumanvaraisena päivänä menee radan varteen? Toki vihreätkin Sr1:t ovat vielä tämän päivän arkiliikennettä, mutta kuinka monta vuotta tästä eteenpäin?
kuva 25.02. 17:16 Pasi Seppälä  
  Kiitos. Valaistus on ainakin muuttunut vaaleammaksi kun vertaa tähän Niilan 2011 vuoden kuvaan samalta paikalta. https://vaunut.org/kuva/69008
kuva 25.02. 16:46 Mikko J. Putkonen  
  Komea taivas.
   >>