Resiina-keskustelu

Toisessa ketjussa (http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,10078.msg80693.html#msg80693) on jo hieman juttua tulevista aikatauluista, mutta lienee selkeämpää eriyttää tämä aihe tuosta aiemmasta:



Itse kiinnitin VR:n verkkokauppaa (https://shop.vr.fi) selaillessani huomioni siihen, että IC 12:n matka-aika pitenee 19.6. alkaen 12 minuutilla:

	18.6.	asti	19.6.	alkaen
Asema	Saapuu	Lähtee	Saapuu	Lähtee
JOENSUU		18.17		18.08
KITEE	18.49	18.52	18.45	18.46
KESÄLAHTI	19.09	19.10	19.09	19.10
PARIKKALA	19.31	19.33	19.31	19.33
SIMPELE	19.45	19.46	19.45	19.46
IMATRA	20.12	20.14	20.13	20.15
JOUTSENO	20.25	20.29	20.26	20.27
LAPPEENRANTA	20.41	20.43	20.45	20.47
KOUVOLA	21.21	21.23	21.25	21.27
LAHTI	21.50	21.52	21.54	21.56
TIKKURILA	22.26	22.27	22.30	22.31
PASILA	22.35	22.36	22.39	22.40
HELSINKI	22.42		22.45

S 2:n matka-aika pitenee kolmella minuutilla ja IC 7:n neljällä, muiden Helsingin ja Joensuun välisten matkustajajunien matka-ajat lyhenevät kahdella minuutilla tai pysyvät ennallaan. Mikä lienee syy tuolle IC 12:n hidastamiselle?

P 700/P 701 muuttuu IC-kalustolle.

Samoin P477/478.

Kouvolan Eilit taitaa tosiaan muuttua sami-kalustolle.

Ratatyötietojen mukaan juhannuksena on tai alkaa melko mittavia liikennekatkoja, joissa linja-autot korvaa.

Juhannuksena pe-su ainakin:
- Turku-Toijala
- Toijala-Tampere
- Tampere-Pori

Juhannusperjantaista elokuun alkuun:
- Jämsä-Jyväskylä-Pieksämäki

Helsingin ja Rovaniemen välillä kulkevien yöjunien 266 ja 273 aikataulut muutetaan paremmin aikaisiin aamu- ja myöhäisiin iltalentoihin sopiviksi 19.6. alkaen. Näiden aikataulumuutosten seurauksena IC 266:n matka-aika Rovaniemen ja Helsingin välillä lyhenee 1h 19min. Vastaavasti 273:n matka nopeutuu 1h 55min, vaikka sille lisätäänkin uutena pysähdyksenä Toijala. Ei paha :)

InterCity 266 Rovaniemi-Helsinki:
                          
                            18.6. asti         19.6. alkaen
                     Saapuu     Lähtee Saapuu      Lähtee
ROVANIEMI                   18.03                    18.00
MUUROLA        18.21      18.22   18.18        18.19
TERVOLA         18.54      18.55   18.51        18.52
KEMI               19.25      19.30   19.22        19.29
OULU              20.55      21.23   20.33        21.13
KEMPELE         21.33      21.34   21.22        21.23
RUUKKI           21.56      21.59   21.48        21.49
VIHANTI          22.19      22.21   22.11        22.12
OULAINEN       22.44      22.47   22.29        22.32
YLIVIESKA       23.14      23.18   22.50        22.53
KANNUS          23.46      23.48   23.18        23.19
KOKKOLA        00.15      00.18   23.44        23.47
PÄNNÄINEN     00.39      00.42   00.08        00.09
KAUHAVA        01.22      01.23   00.43        00.44
LAPUA             01.33      01.34   00.54        00.55
SEINÄJOKI      01.50      01.55   01.10        01.13
PARKANO        03.03      03.06   01.59        02.00
TAMPERE         03.55      04.30   03.05        03.45
TOIJALA          04.55      04.57   04.10        04.12
HÄMEENLINNA 05.22      05.24   04.36        04.38
RIIHIMÄKI       05.46      05.48   05.00        05.02
TIKKURILA       06.25      06.27   05.40        05.42
PASILA            06.58      07.00   06.17        06.19
HELSINKI        07.06                  06.24

InterCity 273 Helsinki-Rovaniemi:

                             18.6. asti           19.6. alkaen
                      Saapuu     Lähtee    Saapuu   Lähtee              
HELSINKI                        21.52                   23.19
PASILA            21.57       22.00     23.24      23.26
TIKKURILA       22.41       22.44     00.04      00.06
RIIHIMÄKI       23.19       23.22     00.42      00.44
HÄMEENLINNA  23.46      23.48     01.06      01.08
TOIJALA             -               -        01.32      01.33
TAMPERE         00.40       01.15     01.58      02.33
PARKANO         02.09      02.11     03.17      03.18
SEINÄJOKI       03.01      03.04     04.06      04.09
LAPUA              03.20      03.21     04.24      04.25
KAUHAVA         03.31      03.32     04.39      04.40
PÄNNÄINEN      04.17      04.19     05.14      05.15
KOKKOLA         04.40      04.43     05.36      05.38
KANNUS           05.06      05.07     06.02      06.03
YLIVIESKA        05.35      05.38     06.29      06.31
OULAINEN        05.58      06.01     06.49      06.50
VIHANTI           06.18      06.20     07.07      07.08
RUUKKI            06.34      06.36     07.22      07.23
KEMPELE          07.06      07.08     07.45      07.48
OULU               07.19      07.43     07.58      08.18
KEMI                08.47      08.51     09.21      09.25
TERVOLA          09.32      09.33     09.55      09.56
MUUROLA         10.19      10.20     10.31      10.32
ROVANIEMI       10.40                   10.52

En tähän hätään muista junien numeroa mutta voin kuitenkin  todeta, että sunnuntainen pendolinopari Tku-Hki-Tku muuttuu IC:ksi ja vastaavasti perjantain viimeinen juna Turkuun muuttuu pendoksi, paluu lauantaina satamavuorossa.

Olisikohan vaatinut kovin paljon operaattorilta, että olisi julkaissut jo nyt pdf/word-muodossa koko aikataulun..?

Asiaa puhut, miksi niitä pihdataan?

Heräsi sellainen kysymys, että onko ratakapasiteettia vielä myönnetty...? Ei kannata tehdä pdf-tauluja, jos nyt ei ole vahvistettuja aikatauluja.

Kyllä ne olemassa jo on, mutta eivät vain julkaise... Jokuhan voisi vielä vaikka kiinnostua tekemään suunnitelmia matkoja varten tai muuten vain tutustumaan tarjontaan.

Hki-Tku ma-pe kulkeva "super"pendolino alkaa tässä suunnassa pysähtyä Siuntiossa.
Uusi sunnuntain Ic Tku-Hki, tulo 23.23. pysähtyy myös Kirkkonummella.

Koitin tutkia vähän, mutta ainakaan LIIKE-järjestelmässä ei vain tänään näkynyt näitä uusia aikatauluja... ja siellä pitäisi hyväksytyt aikataulut olla.  ;)

Mikähän järki tässä on jos pitää kutinsa, matka-aika Turkuun venyy liki 10 minuuttia. Onkohan joku VR:n tai liikenneviraston pamppu muutanut Siuntioon ?

Ei tässä ole sen kummemmasta kyse kuin junakohtauksesta Siuntiossa: 975 menee sivuun väistääkseen vastaantulevaa 962:ta. Mutta miksi juuri näin päin, sitä ei tarina kerro.

Jotenkin ajattelisin, että kun siuntiolainen menee aamulla Helsinkiin  päin niin hän on siellä klo  7 tai 8 aikaan. Kun hän lähtee kotiin, niin jos hänen työaikansa ei pääty klo 15 aikaan vaan 16 maissa, mikä varmaan on edelleen useimpien työn päättymisaika, niin hän tänä päivänä ei pääse kotimatkalle kuin vasta paljon kello 17 jälkeen. Mutta tämä juna lähtee juuri sopivasti kello 16.10.

Mm. tälle pikavuorolle raivattiin tilaa lopettamalla lähijunaliikenne Karjaalle saakka. Samalla tätä vastaantulevat Turun junat laitettiin lähtemään vajaa 10 minuuttia 'normaaliaikaa' aiemmin. Nyt Turusta lähtevät on palautettu normaaliaikaan xx.30 ja tämä 'pikavuoro' alkaa paikata osaltaan lähijunaliikennettä pysähtymällä Siuntiossa  ;D :o

Aamunkin vuoroa on hidastettu jonkin verran ....

Liikennepolitiikkaa vailla strategiaa... vähän kuin Pohjois-Korean sodankäynti.

Kolmesta D-junaparista kulkee keskikesällä etelään kaksi junaa  mutta pohjoiseen vain yksi. Mutta siksi ajaksi pohjoiseen tulee uusi R-vuoro, lähtö Hkistä 15.51.

kyllä siellä  VR matkahaun mukaan kaksi D-junaa kulkee, 15.50 lähtevä ja 16.30 lähtevä

Katsoin selitykset väärin päin. Eli loppukesästä lähtien 15.50 vuoro lopettaa ja sen tilalle tulee 15.51 R-juna.

Kaukojunien pdf-aikataulut ovat ilmestyneet nyt VR:n sivuille ja ne löytyvät tästä (https://www.vr.fi/cs/vr/doc/aikataulu-kaukojuna-19-6-9-12-2017.pdf).

Riihimäki - Tampere on korvattu kokonaan linja-autoilla juhannuksena edellä mainittujen lisäksi.

Ruotsissa on kanssa viime vuosina lisääntyvästi suljettu joitakin osuuksia useammaksi päiväksi käyttäjien suureksi harmiksi. Täällä kuitenkin Etelä-Ruotsissa on kohtuulliset mahdollisuudet kierrättää liikenne jotain toista kautta (esim. Tukholmasta länteen tai etelään Örebron kautta) Malmöstä pohjoiseen Lund-Hässleholm Helsingborgin kautta jne), mutta miten Riihimäki-Tampere kierrätetään tai etenkin kuukausitolkulla Jyväskylä-Pieksämäki? (mikäli aiemmat kommentit ovat oikeassa).

Suomessa kierto tapahtuu kumipyörillä. Omat tietoni ovat VR:n liikennetilannesivujen ratatyöluettelosta, Riihimäestä siellä ei vielä ole mainintaa.

Pdf version mukaan Turun 'pikavuorolla' ei ole virallista Siuntio pysähdystä, mutta matka kuitenkin hidastuu noin 10 minuuttia.

Ic-pari 65/70 muuttuu Edo-junaksi. Onkohan tämä nyt sitten vankiliikenteen loppu Suomen rautateillä?

Aika outoa. Kenellekköhän tuokin vuoro on tarkoitettu, kun edellinen R-juna mennyt vain 11 minuuttia aikaisemmin. Tuo R-juna ajetaan Sm2-kalustolla, joten sen aikataulu on 10 minuuttia tavallista R-junaa hitaampi, jolloin lähes kaikki Keravaa kauemmas menevät, joilla on mahdollisuus ehtiä edelliseen junaan, käyttävät sitä. Osa taas on töissä pidempään, ja menee 16:10 lähtevällä nopeammalla R-junalla. Kun tuo ajetaan D-junana Sm2-kalustolla, matka-aika on vain 2 min hitaampi ja voi tuntua vähempien pysähdysten johdosta jopa nopeammalta. Vuoron matkustajamäärät tulevat varmasti pienenemään muutoksen myötä. Vuoron matkustajiksi jäävät kuitenkin ne, jotka haluavat kulkea puolityhjällä junalla, sillä 15:40 ja 16:10 junat ovat todella täynnä, etenkin jälkimmäinen.

VR matkalippukaupasta löytyy bussikorvaukset Riihimäeltä Tampereelle juhannusaaton päivästä alkaen. Tarjolla esim Riihimäki - Tampere leppoisaa taajamabussimatkailua, lähtö klo 12:40, kesto 2 t 25 min.

14.8. alkaen aamun ensimmäinen Y-juna Helsinkiin  alkaa lähteä Karjaalta, siis ma-pe!  Vastaavasti Helsingistä lähtee klo 23 jälkeen joka ilta Karjaalle L-juna!

Riihimäki-Lahti-lähijunat ovat näemmä saaneet ainakin aikatauluissa tunnuksen G.

Ei ole. Voihan vankivaunun lisätä junaan vaikka siinä on Edo :)

Kyllä niistä G-junia tulee, eli kirjainten pitäisi näkyä myös junien keulilla. Samalla tuli mieleen, millähän säädöllä aikovat pitää Sm2-rungoilla ajettavien D-junien linjatunnusnauhoja. Viritetäänkö ne vain kahden kirjaimen väliin, kun D-kirjainta ei Sm1/Sm2-kaluston tunnusnauhasta löydy?

Toivottavasti ei ainakaan viritetä kirjainten väliin, koska nythän se tarkoittaa virkajunaa, sillä vain hyvin harvoin siirtoajoon viitsitään virittää V. Ennemmin kannattaa käyttää O:ta, koska se muistuttaa eniten D:tä. Tai sitten voidaan käyttää P:n yläosaa, jolloin saadaan litistetty D.

Ilmeisesti VR:n ulkopuolella ei tiedetty sitä, että VR aikoo korvata Eil-vaunut Sm2 kalustolla. Liikennevirastossa ei ainakaan tiedetty, sillä sen tänä vuonna valmistuneen suunnitelman mukaan D-junat oli tarkoitus lakkauttaa vuoteen 2040 mennessä ja ajaa loppuun asti Eil-vaunuilla, jolloin D-tunnusta ei olisi koskaan tarvinnut käyttää Sm2-kaluston kilvissä. HSL ei myöskään tiennyt, koska se asensi uusia matkakortinlukijoita Eil-kalustoon vielä alkuvuonna. Ulkopuoliset tahot siis valitsivat D-tunnuksen tietämättä VR:n aikeista.

Joko tämän näkee jostain julkisesta lähteestä ?

Eikö Sm2:sten linjakilpirullissa ole jäljellä pientä pätkää tyhjää kalvoa, johon voisi stanssata Ilmalan suolla uuden kirjaimen? Vaihtoehtoisesti vakituiseen peltipaikkua työstävä toisen polven vekki tai örmynaamainen ja jäykkäniskainen kondukröötti voisi printtailla Riihimäen ajovarikon renkituvan tulostimella A4:ille pari kissan kokoista deetä ruttaantumaan eväslaukkuunsa ja livauttaa ne aina työläisvuoroon lähtiessään vaivihkaa kirjaimiksi Sakari-Matin linjakilpiin; toisen junankeulaan, toisen häntään. Saisivat asentajat sitten Ilmalan suolla ronkkia niitä paperinpaloja sieltä kelojen väleistä, jos tulisi kitutunnilla tekemisenpulaa.

Mulla oli joskus paletissa Härkätien vakiovuoro Turusta Koski Tl:ään. Lähinnä koulukkaita asuntoihinsa noutava ja maantienposkeen tiputteleva linjavuoro löytyi aikataulukirjan viimeiseltä sivulta ‒ ei siis ollut välttämättä liikennöitsijän essentiaalisimpia kulkuvuoroja. Ehkä siitä johtuen vuorossa käytettyjen autojen linjakilpirulliin ei joitain harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta ollut raaskittu lisätä korjaamolla »Koskea». Sen sijaan rullista löytyi kilvet linjaa [TURKU-AURA-KYRÖ] [LOIMAA-HIRVIKOSKI] varten. Niinpä mulla oli tapana rullata Koskelle lähtiessä oikeanpuoleiseen (oven puoleinen) etukilpeen [TURKU] ‒ se löytyi siitä myös pelkkänänsä ‒ sekä vasempaan [LOIMAA-HIRVIKOSKI], josta peitin parilla A4:lla »Loimaan» ja »hirven». Toiset pruhjut tekivät niin, että jättivät vasemman kilven vallan plankoksi: »Kuissää semssi askarteles? Kyl nek koulukka oikke auto muutenki erottava!»

Lähijunien aikataulusivuilla on paha käännösmoka: Ei matalalattiajuna -> Nej låggolvståg

Mm, hetkinen. Siis mikä on Eil:ien kohtalo ? Ne ( kin ) romutetaan ?

Ihan asiasta toiseen: Sr3 -vetureita ei ole käytetty missään aikataulunmukaisessa matkustajajunavuorossa, vaikka vetureita lienee maassa kymmenkunta ja ensimmäisen saapumisesta on n puolitoista vuotta. Ei taida 19.6 voimaan astuneissa tauluissakaan olla yhtään Sr3:lla vedettäväksi merkittyä matkustajajunaa? Mistä johtuu?

Varautuuko VR jo siihen että henkilöliikenteen kilpailutuksessa, kaikki henkilöjunakalusto siirretään kalustoyhtiöön jossa VR:llä ei olisi mitään sananvaltaa? Pidetäänkö veturisarja siksi kokonaan VR Transpointin käytössä jolloin suurempi todennäköisyys olisi ettei niitä ei siirretä mihinkään kalustoyhtiöön?

t. Rainer

Samaa olen itsekin jo ehtinyt vähän ihmetellä. Mutta eikös Sr3 toisaalta ole jo ominaisuuksiensa puolesta paremminkin tavarajunaveturi. Sillä pitäisi olla parempi vetokyky, mistä on etua raskaiden tavarajunien kanssa pelatessa. Lisäksi löytyy radio-ohjausvalmius ja last mile -aggregaatti sähköistämättömillä syrjäraiteenpätkillä tehtäviä vaihtotöitä varten. Sr2 on elementissään parin-kolmen vaunun Edo-junissa; sirkkelöiköön niitä!

En oikein usko tuohon, koska omistajallahan on täydellinen sananvalta asiassa. Kenelläkään muulla ei sitä ole.

Ennemmin olisin A-P:n kanssa samoilla linjoilla ja pitäisi kollata aikataulut läpi, että joko olisi pian aika juhlia viimeistä Sr1:n vetämää matkustajajunaa.

Kun Sr3:n erikoisominaisuudet kuitenkin viittaavat selvästi tavaraliikenteen tarpeisiin, niin luulisi VR:n vapauttavan tavaraliikenteestä Sr2:a matkustajajunien vetovoimaksi.

Olisiko Sr3 kanssa kuitenkin vain kyse siitä, että koulutettuja kuljettajia ei liene vielä kovin montaa. Kaikki aikanaan ja mielummin kunnon testaukset pohjille, ettei maine mene niinkuin joillain kalustotyypeillä on saattanut käydä...

D-junissa käytettiin tänään ainakin tunnuksia G, X ja H. Perjantaina kuulemma käytettiin ainakin R:ää ja T:tä. Aamulla D-junassa 9628 kuulutukset ja matkakortinlukijat eivät toimineet, mutta sen sijaan keulasta päin toisessa yksikössä luki näytössä "LIPUNMYYNTI". Useita Sm5-junia tuli vastaan puutteellisella matkustajainformaatiolla. Mm. Sm5 01:ssä luki kilvissä "A-JUNA", 21:ssä pelkkä U ja 73:n sivukilvissä kummallakin rivillä E Helsinki.

Ja Sm5 44:ssa luki K Kerava, näin ainakin vuorossa K 9363 n. klo 11.20. Paluujunassa vastaavasti K Helsinki. Ja onko niihin D-juniin niin vaikeaa saada se oikea kirjain? Kestäähän se toisaalta jos jokaiseen Sm2-junaan laitetaan uusi kirjain linjakilpinauhaan.

Vankivaunu oli tänään Oulusta lähtevässä Ic-70Edon jälkeen Nom 1003

Missä kohtaa junaa vankivaunu on kun veturi työntää?

t. Rainer

Tässä tapauksessa veturi ei työnnä vaan vetää koko matkan Oulusta Helsinkiin. Runkokierron takia tässä on kuitenkin ilmeisesti järkevää pitää edo-vaunu kun jossain toisaalla samaa runkoa ajetaan edosta käsin.

Eikö vankivaunu kulje nykyisin vain Savon rataa pitkin Oulun ja Helsingin välillä (vai tuleeko se Helsinkiin enää olenkaan?)  eli siirtyykö Kouvolassa sitten veturi toiseen päähän jos vankivaunu on matkassa?

t. Rainer

Vankivaunu kipuaa ti ja pe Helsingistä Savonrataa Ouluun IC65:lla ja laskee takaisin IC70:lla ma ja to. Vankivaunu aina edon ohjaamoa vasten.

Onko Edossa matkustajia?

Ei varmaankaan, joten taitaa olla Nomien loppu lähellä tai ainakin siirtyminen jonnekin ratapihalle parkkiin.

Toisaalta FR:hän ajaa säännöllisesti savonrataa, joten voisivat tarjota Riselle vetopalveluita.  ;)

Edit: Siniset Risen vankibussit ajavat jo sen verran tiukasti aikataulun mukaista liikennettä, että taitaa tulevaisuuden ratkaisut olla jo tehtyinä.

Tottakai Edo on myynnissä matkustajille? Itse taas uskon että vankivaunuliikenteen suhteen käyty neuvottelut päivä ic-junien muututtua Edo-juniksi ja todettu taloudelliseksi molemmille osapuolille, koska liikennöinti edelleen jatkuu. Muuten Nom:ien tulevaisuudesta ei ole mulla tietoa suuntaan tai toiseen..

Varmasti kaikki muut ovat sen jo aikapäiviä sitten tajunneet, mutta tuossa muistaakseni eilen päälleni syttyi lamppu, jonka jälkeen käsitin että ne on loppu. Päiväpikajunat nimittäin. Jääköhän 18.6.2017 historiaan päivänä, jolloin ajettiin viimeinen säännöllisen liikenteen päiväpikajuna? Erilaisten tilausjunien tiimoilla "P" on vielä mahdollinen toki niinkun kesällä ajetaankin.

Sitten toisena asia pohdin tätä Eil->Sm2 kuviota. Mitenköhän VR tulee ratkaisemaan sen, että Sm2 alkaa olla jo nykypäivän junilta vaadittujen ominaisuuksien puolesta vanhentunut mm. esteettömyys? Tuleekohan Vr tilaamaan HSL alueen ulkopuolisia ajoja varten pienen sarjan jotain sähkömoottorijunaa ehkä 20-luvulla?

Ei tule tilaamaan. Liikenne lopetetaan mieluummin, kuin hankitaan uutta kalustoa, sillä liikennöintikustannukset kasvavat huomattavasti kasluston suurten poistokustannusten vúosi. Ja yksinoikeussopimusksesta johtuen, ei muyöskään muut mahdolliset liikennöitsijät voi tulla kyseeseen. Näillä näkymin tuon liikenteen katkopäivä on todennäköisesti 31.12.2019, ellei nykyinen hallitus tee muita ratkaisuja.

No juu, totta puhut. Lahdesta Itään ei tarvitse taajamajunia varmaan ajaakaan, ei niillä täällä meillä kukaan kuitenkaan matkustakaan. Varmaan pystytään Sm4-kalustolla tyydyttämään Riihimäki-Lahti-Tampere alueiden ajot pl. ruuhka-aikana saattaa tulla pulaa? Onko Sm5 kalusto sitten kun kaikki 81 on liikenteeseen saatu, ihan tappiin vedetty vai liikenisikö sieltä Vr:lle vuokralle kalustoa?

Meikäläinen ei seuraa ihan hirveästi lähiliikennettä, niin tuli yllätyksenä että kaikki HSL-alueen sisäiset linjat hoidetaan nykyään Sm5-kalustolla, tosin taitaa olla tuore asia?

Mahtaneekohan niitä liietä. Kun muistetaan vielä HSL:n ja Raaseporin väliset neuvottelut mahdollisesta junaliikenteestä. Ennen kaikkea mikä on ruuhka-ajan tilanne maanantaista - perjantaihin.

Matkustajat tyytyköön pelkkiin kahdesti tunnissa kulkeviin R-juniin ja muu Sm2 kalustolla tehtävä liikenne tuskin kiinnostaa yhtään sen enempää. Yksityisautoilu ja siten myös valtion verokiertymä kasvakoon.

16.6. ajettiin viimeinen "ennalta suunniteltu" Sm2-vuoro HSL-alueen sisäisessä liikenteessä: http://vaunut.org/kuva/119960

Eli kyllä, kohtuullisen tuore asia on edelleen kyseessä.

Varmaan Sm5-kalustoa liikenisi, sillä jo nyt pystytään hoitamaan kaikki HSL-liikenne Sm5:llä, vaikka kaikkia junia ei ole otettu käyttöön. Tosin nyt kun Siuntio liittyy HSL:ään, ehkä sen suunnan kalustoa lisätään. Tuskin VR:ää kuitenkaan kiinnostaa, koska Sm2 tulee paljon halvemmaksi kuin Sm5:n vuokraus. Sm2 toimii kuitenkin edelleen hyvin, joten sen ongelmat ovat esteettömyys, hitaampi nopeus ja kesällä ilmastoinni puute. Sm2:t on keskitetty tietyille reiteille, joten niillä kaikki vuorot ajetaan Sm2:lla, mikä voi olla ongelma. Sen voisi ratkaista ajamalla muutaman R-junan ruuhkavuoron Sm2:lla (aikataulu hidastuisi muutaman minuutin) ja ajamalla Riihimäki-Kotka-junat vapautuneella Sm4-kalustolla.