Resiina-keskustelu

Melkoiset pääsyvaatimukset Tampereella ratikan kuljettajiksi, taitaa olla helpompi päästä veturin kuljettajaksi ?

https://vrgroup.studio.crasman.fi/file/dl/i/CCH21A/B6VcUYQRvlXLaAZ6n-iqnA/TampereenRatikka_rekrytilaisuus_17122019.pdf

Miksi ihmeessä ratikkakuskilta edellytetään toisen asteen tutkintoa? Ylioppilaslakki päässäkö sporaa ajetaan?

Ihme juttu, etteivät vaadi oikeustieteen maisterin tutkintoa.

Taitaa tulla oma lakki ratikkakuskille, mutta pääseehän ammattikoulunkin käyneet.

Samassa haussa olisi auennut mahdollisuus päästä VR:lle käsienheiluttajaksi. Ehkä epäsuorahaku hallintoportaan ja assistentti sellaiseen on vielä voimassa?

Harmi, ettei Tampereelta löytynyt kunnianhimoa kokeilla jotain uutta toimijaa.

Tampere julkisyhteisönä ei voinut valita kuin halvimman tarjouksen tehneen, eli VR-yhtymän. Länsilinjathan oli aika lähellä, ja itse olisin odottanut ulkomaisen toimijan saapuvan tähän tsaarien maahaan tuomaan tuulahdusta länsi-euroopasta.

Ehkä kuvaa työmarkkinoiden tilannetta, jossa tehtävään kuin tehtävään muodostuu iso jono ylikoulutetuista.

Raitiovaununkuljettajan työnkuvassa kuitenkin ilahduttaa, että tämä "tekee kuljettamiseen olennaisesti liittyviä töitä, kuten vaunujen tarkastuksia, hiekoitusta ja kevyitä siivoustehtäviä". Menneessä maailmassa olisi varmaankin tarvittu tähän useita ammattikuntia.

Minkäs liiton sopimuksella ne tulee olemaan?
Varmasti VR OY sisällä myös vanhempia työtehtäviä tullaan yhdistelemään raitsikkakokemusten myötä.

Ei pidä paikkaansa. Tampere julkisyhteisönä ei saa valita vain tarjoushinnan perusteella, vaan sillä on velvollisuus käyttää kokonaisharkintaa. Tampere päätti tässä yhteydessä painottaa hintaa erittäin vahvasti, mutta se oli Tampereen päätös, ei minkään lain vaatimus.
Julkisyhteisön oikeusturvan kannalta on erittäin merkityksellistä, että laatukriteerit on etukäteen mietitty ja julkaistu tarjouspyynnön yhteydessä. Kun tämä homma on hoidettu asiallisesti, ei ole mitään ongelmaa valita vaikka kaikkein kalleintakin. Näinhän esim. HSL:n bussikilpailutus toimii, mikä todistaa että se on Suomessa mahdollista. (laatupisteitä saisi olla tarjolla paljon enemmän kuin nyt on, mutta ei HSL-alueella aina halvin tarjous voita)

Näinhän asia ei tietenkään ole.

Voisin kaivaa nuo kilpailutuskriteerit Tampereen sporasta Tampereen kaupungilta ja palata tähän, jos olen jossain kohtaa viisaampi.

Tästä linkistä löytyvät viralliset asiat Tampereen ratikan liikennöintiallianssin kilpailutuksesta :

"Erityisalojen hankintalain 94 §:n 1 momentin toteutumisen varmistamiseksi ryhmittymä Transtech Oy ja Keolis Conseil et Projet SARL:lle sekä VR-Yhtymä Oy:lle lähetettiin 16.4.2019 täsmennyspyyntö koskien poikkeuksellisen alhaisia tarjouksia. Molemmat tarjoajat toimittivat hyväksyttävät selvitykset asetetussa määräajassa."

http://tampere.cloudnc.fi/fi-FI/Toimielimet/Tampereen_kaupunkiseudun_joukkoliikennelautakunta/Kokous_2442019/Raitiotien_liikennoinnin_hankinta_paatos(93178)

Se lukee ensimmäisessä viestissä linkatussa pdf:ssä. Mutta siltä varalta ettei sinulla ole pdf-yhteensopivaa katseluohjelmaa: "JHL Rautatiealan työehtosopimus,
Kaupunkiraideliikenne".

No ehkä maininta kevyistä siivoustehtävistä, ei aseta kone- ja metallitekniikan tai sähköalan ammattikoulutusta alisteiseen asemaan näiden ihmehärveleiden kuskeja valitessa. Katujunan ajaminen Tampereella on toki erittäin haastava tehtävä, kuitenkin suurin osa käyttäjistä ja Tampereella asuvista ihmisistä on tamperelaisia.

Onkohan Matti Näsän työhakemus jo sisällä?